Michel L'Heureux

Calvaire, c'était très rapide lucky! C'était des très belles voitures les laser. C'était tu aussi le meme moteur que dans le spirit rt turbo? C'était fou raide ce char la, le secret le mieux gardé de chrysler, comme si ils ne voulait pas en vendre.

Lol! Je me souvient pas du boost, mais javais été impressionné par leur setup. Je crois que c'était un moteur de talon, pas sur.

Je crois, d'après ce j'ai compris, que pour une application uniquement drag, c'est pas mal mieux avec une bonne injection d'eau/methanol. Comme le gars et son fils que jai parlé au salon auto sport il y a 3 ans je crois, un dragster avec body de dodge colt, 4 cylindre, dans les 8 secondes, avec une quinzaine dinjecteurs (pas sur du nombre exact) deau/meth et pas dintercooler. Le gars ma expliqué qu'a force de monter le mélange d'eau, l'intercooler était devenu inutile, mais la encore, c'était pour une application extrême. Pour la rue, un intercooler et ou injection de mélange. L'intercooler va bien travailler au printemps et a lautomne et le soir, mais dans les grosses chaleurs comme cet été, ca fait pas de miracles. C'est ça le problême des turbo a mon avis, un char qui marche en malade, mais pas tout le temps. Daprès ce que je sais, je ne me considère pas un expert loin de là, pour avoir pas trop de lag, choisir un turbo de grosseur apropriée à l'aplication, le mélange pauvre en gaz avant de rentrer en boost (timing élevé un peu aussi - d'où l'utilité de l'eau), un downpipe juste à la sortie du turbo le plus gros possible pour ''casser'' l'effet de tournoiement de l'air qui sort (le reste de la ligne est secondaire - les premiers 2-3 pieds sont critiques), le diamètre des conduites du header pas trop gros (mais pas trop petit non plus), on veut le plus de vélocité possible (avec pas trop de restriction) pour faire virer la turbine efficacement. Un turbo ca me fait penser un peu à un 2 temps qui marche comme sur un motocross, la grosse chambre d'expension de l'exhaust ''tire'' sur le mélange qui veut rentrer dans le moteur. Le superchage donne une puissance constante et est prévisible, mais consomme de la puissance pour en donner d'avantage. Le turbo est une puissance plus ou moins ''gratuite''; il n'en consomme presque pas pour en donner. J'ai vu un type sur turboford.org qui a un thunderbird turbo coupe 2.3 1985 complet, pas mal vidange, qui rentre 12.7 à 105 mph et ce avec un turbo minuscule IHI. Le gars s'amuse a s'entêter a rouler ce turbo là juste pour voir jusque où ca peut aller, c'est juste pour illustrer le potentiel énorme qu'un turbo peut avoir, quand c'est bien monté.

OUI, ce serait vraiment le fun!

Salut! Encore une fois génial comme setup; de la place en masse, tout semble accesible. Je crois qu'un intercooler n'est pas vraiment nécessaire; gros turbos + methanol, l'air doit se tenir assez frais. C'est bête, jai pas pensé à regarder les différences de températures sur le mien quand jai mis lintercooler (Jai un petit IHI) PM sent pour Dave!

Lol!!

Salut Vincent! ici michel (le copain de David si tu me replace pas) Je navais pas réalisé que c'était toi jusqua ce que guillaume sorte ton nom! Ingénieux comme setup! la derniere fois qu'on sétait parlé tu pensait mettre des ihi, mais la pas de niaisage, direct les t3 lol!! Est-ce que les turbo pivotent avec le moteur ou ils sont fixes? Alimentation/retour huile dans les ailes? (jai agrandit la photo mais je vois mal) As tu mis un intercooler? C'est quoi le contenant en avant du radiateur? La batterie est elle dans le coffre? Salut!

Guillaume, je connais absolument rien dans les camaro, mais cri*** que jaurais aimé en avoir un. Jai vu un trans am show room de ces années là dans la cour dun commerce et c'était vraiment des beaux chars, je suis resté plusieurs minutes à le regarder. Par contre il semble manquer de place pour travailler en dessous du hood. Salut!

Moi je suis daccord avec André, ca s'en vient c'est sur les niaiseries dinspection. C'est très tantant de souder ça à grandeur mais on sait jamais. Par contre je suis pas convaincu des bolts, jai lu beaucoup de commentaires que cétait pas le même feeling que soudé. Moi je me suis fait des subframe ''in floor'' soudés à grandeur, donc ca parait pas quand on regarde en dessous du char, cetait facile pour moi car javais plus de plancher de toute facon, mais toi cest pas la meme situation surement.

Calvaire, ça a pas de sens, on est en 2012 et ils vendent une char neuf et ils disent que c'est normal que des bruits de transmission apparaissent. On se croirait à l'époque des skidoo bombardier qui sautait la premiere journée pis cétait tout a fait normal. Ce serait étonnant qu'ils fassent de quoi, ils peuvent pas commencer à changer les transmission de tous les mustang vendus? Christian, je compatie ta souffrance, le pire c'est qu'il n'y a même pas de solutions à l'horizon. Ca donne rien de l'échanger contre un manuel, selon mart une vibration apparait a 2500, cest quasiment pire. Je voulais peut etre me gater et en ramasser un used dans une couple dannée mais je crois je vais laisser faire!!

Un gars qui semble indépendant des compagnies vient de faire des tests de wear test sur plein d'huile. Très spécial comme résultats, jugez par vous-même. http://speedtalk.com/forum/viewtopic.php?t=30483

Merci beaucoup du lien Dramis, je viens de le mettre dans mes favoris. J'hésiterais même pas a mettre ça a l'arrière d'un 5.0 litres. Je rentre dans les 14 secondes avec mon mustang 2.3, en shiftant à 5000 tour/min. À mon avis cest plus son torque qui le fait avancer que les hp. Alors je crois que ford on toujours été conservateurs avec la limite annoncé de torque de 240 livres. De plus, quand jai changé la clutch, je me suis rendu compte quil ny avait meme plus dhuile dedans et elle a plus de 300 000 km et elle va super bien. un video que javais filmé pour faire des test. vous pouvez voir les différences de guirage évidentes. On est pas capable de monter à 100 en 2 ce qui est frustrant (6000 rpm en 2 donne 90 km/h), mais ça c'est avec un différentiel 3.55 et des pneus 225 60 15. à 120 km/h, le moteur tourne a peu près 2700 en 5. Donc pour quelqun de guiré plus bas je crois qu'une transmission de même c'est bien correct.

Si je ne m'abuse, tu peut garder le même, c'est celui du 6 en ligne qui est pas compatible avec le 4 et le 8. salut!

Lol! Je passe souvent par st-etienne, il y en a un avant d'arriver au pont, je crois que c'est lui que tu parles!

Beau projet Steve! Quels sont tes plans, soit un 5.0 stock et fiable ou de quoi de très modifié pour aller au drag? Mike

Oups! je me cogne sur les doigts!! Cest que plusieurs personnes cancellent leur valve pour une amélioration de performance, alors jai presumé à tort que c'était ton objectif. Embêtant comme problême. SI ton moteur est 100% stock et que tout est en ordre (a part peut-etre le code de egr) la seule chose que je verrait serait la présence de ''hot spots'' dans tes chambre de combustion. Du carbone accumulé, et des fois en forme de piquant ca agit comme une bougie et préignite le mélange, ce qui fait pinker. à froid, pas de problème car le moteur a beaucoup plus de gas, les chambres sont froides car le mélange est pauvre en air. Si cest une voiture qui a toujours été dorloté jamais battu, cest peut etre une piste que je regarderais. Je partage ta soufrance, jarrive dun road test et mon mustang a envie de pinker moi aussi, y a rien de plus frustant que detre pogné pour lever le pied. Salut!

Salut Bendugs Une egr valvle recircule une petite partie des gazs dexhaust dans le moteur, cest un systeme antipollution. Ca rouvre juste en faible trottle, elle est fermée à la minute que tu chauffe agressif. Le fait d'injecter un gaz ''neutre'' dans le moteur permet à lordi de mettre un peu plus de timing et un peu moins de gaz (si ma mémoire est bonne). Donc économie dessence de ce coté là en situation d'autouroute je dirais. Une valve sale qui reste toujours ouverte peut nuire grandement au comportement de ta voiture mais une valve propre qui travaille bien améliore le comportement de la voiture (toujours en situation de léger trottle bien entendu). AUCUN gain de performance si tu la bouche ou tu l'enlève. Mike

Ahhh je reviens de la remise et le petit tanant dans le coin arrêtait pas de machaler...il me dit quil aimerait être mis dans un petit Ranger, je lui répête d'etre patient...il se pogne souvant avec ma moto...il faut que je fasse de quoi. Si je le met dans un véhicule, je crois que je vais lessayer direct comme ca, sans louvrir. Nettoyer l'extérieur, pas plus; un gros merci encore à toi. La remise a calée un peu plus dans le sol; un moteur tout habillé comme ça, c'est très lourd. Salut!!

Lol!!! Je lai retrouvé: http://mustangforums.com/forum/5-0l-general-discussion/368307-im-done-with-this-car.html Le pauvre gars voulait bien faire, je crois quil s'est fait niaiser solide par un de ses amis avant de faire ça, mais bon...

Yes guillaume!, les gm c'est un autre monde, une chose à retenir, serre pas les vis trop fort; ça m'est déjà arrivé quil restait pogné à une certaine position, le best joue beaucoup avec après lavoir ajusté pour vérifier si il revient à sa position de base librement. Salut!!

J'ai toujours détesté le code 11 lol! Le char va super mal pis lui te dit que tout est beau, le scanneur veut quasiment insinuer que le problême est à l'arrière du volant. Je sette les miens à .90, comme ça je suis sur de me tenir loin du 1 volt. Des ECT ca arrive que ca devient foqué (2 sur une période de 20 ans) et ca va faire un peu le meme symptome, mais lordi le codera pas nécessairement tant et aussi longtemps quil recoit un voltage, donc on est pogné pour aller voir ses voltages. Même chose pour les PIP, j'ai finit pas avoir un code l'an passé après une couple d'années que le feu coupait un peu de temps en temps, mais rien de majeur.

Calvaire...ça a pas de sens de faire entuber de même...est-ce qu'il dit le prix qu'il a payé ou il la eu en échange? Il y en a du monde bizarre...comme le gars sur youtube qui met le brake a bras sur son camaro pour tracer ou encore le gars qui remplit son 5.0 d'eau pour le nettoyer que jai vu sur un forum.

+1 ici pour la conversion en mass air flow, le speed density acceptera juste une ligne d'exhaust vide, des ressorts de valve plus raide, plus de timing et un portage de tete anonyme. (ce qui est quand meme très bien a mon avis versus les ordi daujourdhui qui ne tolèrent rien) Malgré que aujourdhui beaucoup de gars de haute performances se réintéressent au speed density mais avec un tout nouveau ordi, ce qui na rien a voir avec ceux de ton année. Reaper, je veut pas te relancer, mais je roule présentement un rad de ranger 4.0 direct du surplus de la cour à scrap sur mon t-bird lol!!! Je m'était acheté un beau rad en alu 3 rows et le tabar*** s'est mis à couler après six mois, alors en attendant que mon copain me le soude je roule avec ça.

Spécial comme son, j'opterais mois aussi comme cleveland pour un lifteur qui se décharge. Je ne suis pas amateur des rinces moteur, SI ton moteur a de l'usure, après le traitement ca se peut qui pompe lhuile parce quil va etre propre. Le problème cest que tu ne sais pas si il a été changé dhuile souvent ou négligé. Pour un moteur relativement bien entretenu, ce stuff est bien a mon avis. Jirais plus doucement avec de lhuile détergente comme de la quaker state (si elle est pareille comme anciennement). Si c'est un lifteur, ca peut etre long à changer ($), essaie de le nettoyer en changeant lhuile souvent au 1000 km, mais si le son disparait rapidement après que tu las partit, je ne minquièterais pas trop et miserais sur lhuile changé souvent au début.

Oui il me semble que ca fait ca aussi pour moi. C'est pas grave je crois.