Revs11

Toujours pas de réponse pour mon catback Si pas de nouvelles avant la fin de semaine, le mec me rembourse... j'en ai ras le cul, je sens que je vais rouler en full

Le disque OEM est vraiment de très très bonne qualité, c'est vrai... mais qui se paie cher Pour les Oreca, je suis tout à fait d'accord avec toi vis à vis des plaquettes metalliques comme les RC6... en revanche couplée à des plaquettes tendres comme les DS2500 j'ai d'excellents feedbacks

Si les miennes tiennent 15 000 km je serai aux anges

Une R390 GT1

Superbes photos !

Ca claque

Bordel vous allez me pulvériser

Une Logan ?

Ca pète

Je pense que je vais les fendre

T1R normal on bosse pas avec Toyo En revanche du Bridge ils peuvent en avoir, c'est certain !

Putain à une journée près j'étais avec vous...

C'est sur le kit gros freins qu'il a eu des soucis Mais c'est clair que les prochains disques ne seront pas des Stoptech... j'aurais dû prendre de Black Diamond

Va voir chez Norauto Je déconne pas On a tué le prix des pneus, et encore plus dans les dimensions batardes Le 205/50 16 doit en faire partie, et tu serais étonné des prix Pour la CTR le pneu coûte 130 € chez Allopneus... 142 € chez Norauto maintenant Tu négocies la monte et c'est bon pour toi

Gagner du poids sur des disques, tu joues soit sur les garnitures, et ça coûte bonbon, soit sur le type de disque Avec des disques percés, tu vas gagner 40g par disques tout en ayant une fragilité accrue... bref à oublier, à moins de taper dans du Brembo Sport mais qui est assez onéreux... Les disques d'origine Honda sont de très très bonne qualité (ils encaissent les CL RC6 sans problèmes) mais coûtent assez cher. Une sur-qualité qui finalement n'est pas primordiale pour un usage routier. Pour l'aftermarket il y a à boire et à manger. Les disques dits "groupe N" sont des type origines ayant reçu un traitement contre l'échauffement de température, évitant ainsi le transfert de matière de la plaquette vers le disque, ce qui cause le voilage Il faut savoir que tous les disques Brembo, même ceux que l'on trouve chez Norauto, ont les normes groupe N. Ce sont d'excellents disques mais qui restent relativement chers (bien que moins chers que Honda), mais aucune référence pour l'arrière sur nos EP3. En groupe N lisse il y a aussi EBC, Bremtech, Tarox... mais finalement peu intéressants par rapport à du Brembo en raison des prix. Oreca a une gamme de disques groupe N qui ont une excellente réputation en utilisation routière et circuit loisir, en revanche qui montrent leur faiblesse en utilisation Revs-like et supportent peu les plaquettes métalliques. Leur prix est très attractif (notamment en passant par l'agent Oreca ARS qui est très sympathique au demeurant) et couplé à des DS2500, plaquettes tendres, reste le setup de seconde monte le plus adapté pour EP3 en utilisation routière sportive et circuit loisir. Quant à la provenance de ces disques, sache qu'il n'y a pas 500 fondeurs dans le monde, et vu les tarifs pratiqués je suis pratiquement certains qu'ils viennent d'Italie... des fonderies d'où sortent Brembo et autres

Tu peux juste m'expliquer l'intérêt de gagner du poids sur des disques de frein ? Mais si tu insistes je vais te donner un tuyau : www.movit.de Tu prends le système carbone/céramique de la GT2 et tu auras un gain de poids plus que conséquent Maintenant si tu arrêtes tes délires de gain de poids sur des disques de frein (élément de sécurité, alors plus c'est costaud, mieux c'est... ou alors jouer sur les matériaux comme ci-dessus ) tu sauras que le meilleur rapport qualité/prix est le disque Oreca groupe N, vendu chez l'agent ARS pour moins cher que chez Oreca, avec une qualité type origine Le freinage pour EP3 je l'ai regardé en long, en large et en travers... après tu fais ce que tu veux, je donne juste mon avis, mais sache que je ne suis pas du genre à plaisanter quand je donne des conseils, surtout sur de tels éléments de sécurité J'anticipe la question : Pourquoi je n'ai pas pris ça sur la mienne et j'ai pris du Stoptech ? Parce que pour encaisser les Carbone Lorraine et éviter le glaçage sur piste il me fallait des disques traités et rainurés. Si j'avais gardé les DS2500 j'aurais probablement opté pour du ARS

Prends des disques groupe N chez ARS et t'emmerdes pas Après les DS2500 pourquoi pas, c'est des bonnes plaquettes routières

9000 tr/min Ca fait du combien compteur ?

Je me traînais la teube, comme d'habitude

Encore une petite série de Croix en Ternois dans le virage de l'école

Moi je me casse au Moyen Orient

Une Sky ?

Tiens un cachalot qui se prenait pour une GT

Niveau châssis il faut savoir que je suis quasimment stock Jusque barres antirapprochement avant et arrière Cusco, barre antiroulis arrière JDM et biellettes compétition Hotchkis Niveau rigidité c'est le panard, la voiture est très réactive En revanche c'est très sec et sur petites routes c'est pas terrible Avant le Torsen j'avais d'ailleurs une motricité plus que précaire, comme j'ai pu le remarquer sur les routes du Morvan Finalement sur route je me faisais plus plaisir avec la Clio, qui allait moins vite, et tressautait moins sur routes de campagne Avec l'arrivée des silentblocs rigides de train et des combinés je ne pense pas que ça va améliorer la chose

Faut pas rêver