Guillaume Argand

Là on passe dans la cour des grands, çà joue la gagne

Ca doit marcher super fort ! Très joli le montage.

Alors comme promis la référence de la peinture : SESTRIERE Vernici rouge vif 32C 500, 2/1 durcisseur.

Alors juju, çà semble s'être bien passé ? Améliorations à chaque montée, et même pas dernier, c'est cool !!! Bravo à toi ! J'attends tes impressions

Merci à toi, c'est clair que c'est bien je m'attendais pas à si bien mais je ne pense pas y être pour grand chose, c'est plutôt les autres entre abandons et spectacles.

Voilà première course, donc début du petit palmarès : - CC de Miribel-Lanchâtre 2010 : 65ème/80 scratch, 14ème/21 groupe F2000, 9ème/15 classe 3. - CC du Pilat 2010 : 88ème/118 scratch, 24ème/34 groupe F2000, 12ème/16 classe 3. - Slalom des Chabanneries 2010 : 49ème/86 scratch, 15ème/29 groupe F2000, 5ème/7 de classe 3. - CC de Saint-Savin 2010 : 70ème/88 scratch, 14ème/20 groupe F2000, 8ème/12 de classe 3. - CC de Crest-Divajeu 2010 : 81ème/90 scratch, 16ème/21 groupe F2000, 9ème/9 classe 3. Pour 2011 : - CC de Miribel-Lanchâtre 2011 : 74ème/89 scratch, 19ème/22 groupe F2000, 12ème/12 classe 3. - Slalom des vignerons de Villedieu - Buisson : 21ème/55 scratch, 8ème/18 groupe F2000, 3ème/6 classe 3. - CC du Pilat 2011 : non classé.

Bonne chance à toi, je suivrais les résultats.

Hé bien tristesse pour l'entourage du pilote Sans jouer les voyeurs, comme est-ce possible un tel accident ?

Voua, une ritmo, çà commence à être rare !!

Je demanderais aux carrossiers mais en gros moi je voulais le rouge des Mégane R26R, et là je crois qu'on est légèrement plus foncé que le rouge des pompiers.

Bienvenue à toi !

Le résumé ici : http://www.coursedecote.net/04-2010-f36/cc-de-miribel-lanchatre-38-25-04-evr-t473.htm#2664

Merci à toi. La prochaine sera pour le 4 juillet : CC du Pilat (42). C'est bien, on a les mêmes objectifs

Si tu peux, ne te jette pas deçu et vas voir d'autres autos aussi (une auto de course ne se vend pas en 5 minutes de toutes façons).

Laisse tomber l'AX si tu cherche une N1, elle a plein de truc pas conforme, il l'a vend pour une F2000. La 205 est un bon choix, pense en plus que tu as la barre à rajouter pour le Hans même si pour l'instant pas d'obligation, l'harnais à changer apparemment. Après les trucs comme pneus et tout si c'est usés moi je les prend pas en compte. Elle a l'air pas mal, avec couple court et tout , à voir l'état mais c'est pas chèr.

Merci à toi. C'est sûr, c'est un rêve de gosse qui se réalise. Vivement ce stickers si il fait gagner des secondes

Voilà mon petit résumé de mon premier WE de course : La semaine précédente : déjà beaucoup de chose à penser, var beaucoup de première fois entre la sortie du camping car (traffic bricoler ), la remorque et la course pas facile. En plus çà fait 10 jours que je me dit qu'il ne faut pas que je choppe un rhume ou que je me fasse mal au boulot. Résultat, jeudi matin je pars en dépannage avec l'apprenti, je lui dit de monter le cric et de me le faire passer, il oubli de serrer la fixation du manche, que forcement je prend dans la gueule donc la lèvre coupée en 2, une après midi au urgence pour 2 points à vif et moi qui n'arrive plus à manger. Enfin au moins avec tout çà j'ai perdu un peu de stress de la course en relativisant. Vendredi : chargement du camion, RDV fixé à 10h avec Mathieu (qui court en N1 sur AX GTi) à la ville suivante. Samedi : chargement de l'auto sur la plateau, un peu acrobatique car pneu dans le coffre, le plateau ne voulait plus rebasculer (l'équilibre est à revoir je pense), bref avec l'aide d'un voisin on y arrive sanglage et zou, on est déjà en retard. Premier arret sur la route, ma copine me dit qu'elle n'a remis qu'une attache sur 2 du plateau (heureusement qu'elle m'en parle, dans la précipitation j'avais même pas pris le temps de les regardais). On continue, je trouve que mon ensemble pompe vachement, je verrais çà au RDV. On arrive au RDV, petite vérifs remorque, et là sangles arrière coupées au bout de 10 bornes , la remorque est trop abrasive, heureusement à côté d'une coop, achat d'autres sangles, et on revoie toute l'attache avec Mathieu. On part enfin, 1h de retard. Ensuite la route tout va bien, on arrive et on se met rapidement en place puis repas (à 14h ). Ensuite c'est parti pour les vérifs, pour les techniques l'auto est niquel, faudrait juste revoir les fixations des sièges pas règlementairement au bon endroit côté tunnel . Donc grand OUF pour moi. L'après midi on termine de se mettre en place, recos à pied avec Mathieu, et puis le soir est vite là et au dodo. Dimanche, la course : Enfin j'y arrive, pour résumer un peu Mathieu en N1 sont 5 dans la classe, l'objectif : s'habituer à l'autobloquant fraîchement monter (et terminer mercredi avant la course) et voir ce que çà donne par rapport aux meilleurs temps des années précédentes, et pour moi et bien 15 dans la classe et unique objectif de prendre du plaisir, rien casser et cerise sur le gâteau d'améliorer à chaque montée. Essai non chrono : Premier départ, l'auto sur la ligne, je me dit que je vais faire cirer un peu mes pneus car encore neufs histoire de. Du coup, main sur le manche, régime à 5000 , vert et lâche tout. (là je pense que j'ai jamais autant cirer de ma vie ). En gros çà donne 3 secondes pratiquement sur place, je touche le rupteur de la 1 qui m'arrête mon élan et enfin la 2 (le départ le plus naz que j'ai jamais fait). Petit freinage pour l'épingle droite, je plonge, sous-virage à mort, ensuite relance en 2nde pour le bout de droit rupteur 2nde juste avant l'épingle gauche (j'ai décidé de laisser la seconde car vraiment prôche du virage suivant). Freinage (toujours naz, j'appuie à peine sur les freins) et sous-virage. La relance, petit freinage pour la courbe droite, je vais chercher le rail, puis on plonge dans le S rapide. Ensuite frein avant l'appuie pour l'épingle gauche, la ligne "droite", je relâche dans le S alors que çà doit passer 3 fois à toc (enfin j'assure), je passe la troisième enfin. Gros freinage pour l'épingle droite, la relance, l'épingle gauche avec à sa fin la cellule d'arrivée. OUF, ben voilà la première, hyper heureux, même si trajectoire, freinage, sous-virage à la rue mais bon ce ne sont que les essais libres. Mathieu me rejoint, et me dit que l'autobloc change tout de sa conduite et qu'il doit exploiter juste 20% du potentiel de l'auto. La redescente et vite un peu de mécanique, mon huile de DA dégeule de mon bocal, tellement çà chauffe (pb de pas mal de 16s et williams) je me contenterais de l'essuyer toute la journée. Prise de pression pneus pour voir si un pneu série chauffe et là 1 h après la course (à froid j'avais coller 2.5/2.3), j'ai encore 2.7/2.5. Du coup je met à 2.3/2.2. Essai chronométré : C'est reparti, j'ai du mal à gérer la prégrille, trop tôt je chauffe sous le casque et la voiture aussi. Redépart, et recirage moins important, je reloupe la seconde, donc renul. Après montée copier/coller avec la première mais je ressent mieux l'auto en freinage et trajectoire (ce qui s'améliorera toute la journée) et je reste souder dans la ligne droite cette fois-ci. Mon temps 1'27''674. Mathieu est en 1'22''463 (2ème) et déjà dans le coup. 1ère montée : Je redescend mes pressions de pneus 2.2 partout, tant que çà touche pas le flan AV et puis on verra. Départ et arret de course juste devant, MAR et remise en place. Cette fois le départ est un peu mieux mais c'est pas encore çà. Dans le premier virage je passe mieux du coup sorti plus vite (je dois d'ailleurs pratiquement touché la botte de paille, j'attendais le bruit puis non) et dans le droit suivant re rupteur pendant 2 seconde avant l'épingle (çà c'est vraiment pas terrible), ensuite montée comme les autres en soignant trajectoire et freinage (toujours sous-virage mais çà va mieux), l'arrivée et 1'25"893, super content. Mathieu me rejoint, me demande si tout va bien croyant que l'arret de course était pour moi, son temps 1'21"326(2ème). Il veut descendre en 1'18", y a encore du boulot. 2ème montée : Je touche à rien sur l'auto. Départ, alors là niquel, 3500 trs, patinage 0, 2nde au bon moment et DRAPEAU ROUGE , encore la Golf devant moi. Arret de course je laisse tourner l'auto, il fait très chaud. Finalement je recule jusqu'au départ, laisse descendre la Golf, remise en ligne, j'accélère alors que c'est encore rouge, l'orange tarde, résultat fumée à la prise d'air du collecteur et côté droit . Je pense déjà au joint de culasse, et puis tanpis, je me dit que çà ira en haut culasse fendue ou pas. Vert c'est parti, départ renul du coup car déconcentré, dans le premier droit je passe la 3, puis petite erreur au rail où je freine trop tard en appui, je sens la Clio se délester de l'arrière mais heureusement que c'est une auto qui pardonne, petit coup de volant et tout rentre en ordre. Mon temps 1'25"537. Je file me garait pour voir l'état de mon moteur mais non rien tout normal, et puis je trouve : s'était simplement l'huile de DA, OUF, il va vraiment falloir arranger çà. Mathieu arrive, 1'19"423 et premier N1, et ben voilà (et avec les pneus des essais qu'il gardera toute la journée car trouvant ne pas les exploiter encore à fond). 3ème montée : Ce coup-ci, je me décide à faire quelque chose sur la voiture pour combattre ce sous-virage. J'ai des Koni réglables en dureté devant (ils étaient sur la voiture à l'achat), je les avaient coller au plus dure pour la côte. Du coup carrément l'inverse, j'assouplis à mort, on verra bien. Pression 2.2/2.1 pour l'arrière pour évité la ballade. J'utilise bien toute la bande de roulement à l'avant, donc je reste comme çà. Du coup plus trop de pression, je décide de mieux gérer ma prégrille, pas trop tôt, chauffe au dernier moment. Départ, plutôt bien (mais pas le meilleur), comportement de l'auto pas mal, plus de motricité dans le premier virage, le bout de droit, 3ème, freinage à TOC (enfin un freinage de bon) je sent de mieux en mieux la puissance des Brembo (vaut dire que plaquettes origine et disques "recyclé" il y a mieux), à fond au rail, frein je plonge, le S (là cà passe vraiment plus fort). Frein avant le délestage, corde au virage (je penser même passer dans les cailloux mais non, j'ai encore pas trop le gabarit dans l'oeil), je soigne mon freinage, la relance, gros freinage. Je repars l'épingle de l'arrivée et le chrono : 1'24"209. Grand sourire (enfin façon de parler), on en refait une autre ? Mathieu arrive, 1'18"970, premier N1. Pour résumer, objectifs plus que remplient pour nous deux, Mathieu gagne la classe N1, et moi je ne suis même pas dernier 65ème scratch (80 au départ), 14 au groupe F2000, et 9ème de la classe 3. Et surtout un plaisir incomparable, je crois que je suis définitivement mordu de sport auto. Merci à tous ceux qui sont venu nous supporter. Et à bientôt.

Hé ho les peugeot-citroënistes on se calme , tu leurs sort une 205 çà les énervent de suite Une Renault c'est très bien aussi Après çà dépend de ce que tu veux en faire , du budget et de ton niveau en mécanique, parce-qu'une GT en F2000 avec des roulettes en 15 pouces, trains de 16s, et un F7R voire F4R dedans c'est plus la même chose et gomme pas mal de défauts originels de la voiture.

La liste définitive, je porte le numéro 83 : N° Nom & Prénom Voiture Groupe Classe N° Licence Code ASA 100 ARBANT Emmanuel 205 RALLYE F2000 1 125078 0501 99 IGLESIAS Sylvain 205 RALLYE F2000 1 198733 0508 97 MATYJA Jessica AX Sport F2000 2 181468 0507 96 RICCI Eric 205 GTI F2000 2 196427 0501 95 LONG Johan 205 GTI F2000 2 191409 0722 94 BONSIGNORE David 205 F2000 2 37352 0507 92 JANIN Patricia BMW F2000 3 157794 0511 91 GIRARD Emmanuel 205 F2000 3 186442 0507 90 TERRANOVA Raphael 205 F2000 3 128214 0507 89 DULIN Pascal R5 GT F2000 3 157000 0501 88 FORNALIK Fabien Renault F2000 3 176776 0507 87 DELAY Alban 205 GTI F2000 3 149961 0507 86 GUILLON Jerome GOLF F2000 3 27460 0545 85 SANTOS Joseph GOLF F2000 3 181988 0514 84 CESCHI Thibault GOLF F2000 3 176072 0507 83 ARGAND Guillaume CLIO 16 S F2000 3 171879 0508 82 RUSSO David 206 S16 F2000 3 153533 0505 81 DONGER Thomas MEGANE F2000 3 145615 0511 80 GRES Philippe R5 Turbo F2000 3 32855 0606 79 BIDAUD Julien BMW 320I F2000 3 167049 0501 78 GRIMAUD Alain BMW 318 Compact F2000 3 32449 0508 76 GUIRONNET Robert SIMCA CG FC 1 14054 0508 32ème course de Côte de MIRIBEL LANCHATRE Le 23/04/2010 à 17 heures LISTE DEFINITIVE DES 80 ENGAGES 74 VIELMI Benjamin Rallye 3 FC 2 173105 0510 73 AUBERT Richard Rallye 2 FC 2 134315 0505 71 DENISET Didier R5 TDC FC 4 3161 0408 69 DUFOUR Lionel 106 Rallye FN 1 125633 1507 68 GIVAUDAN Yves 106 Rallye FN 1 159339 0501 67 FLEURY Mathieu AX GTI FN 1 164519 0508 66 PICCHIONI David 205 FN 1 33263 0507 65 FRANCAI Bernard AX Sport N 1 14434 0507 63 ROCH Barbara FIESTA FN 2 163794 0509 62 MARTIN Sylvia 106 S16 FN 2 142196 0511 61 MARTIN Dominique SAXO N 2 25372 0511 60 MENEROUD Jean Luc SAXO VTS N 2 50317 0522 58 BOZZACO COLONA Clement CLIO N 3 167791 0515 57 BERANGER Eric CLIO Williams FN 3 12921 0511 56 BIDAUD Sylvain CLIO Williams FN 3 55393 0501 55 VERBIESE William CLIO RS N 3 165742 0506 53 DALLAY Aurélie R5GT FN 4 197506 0507 52 JACQUET Francis SUBARU IMPREZA N 4 38067 0507 51 RAYNARD Lucien BMW M3 FN 4 196178 0505 50 GILLET Guillaume BMW M3 N 4 56635 0501 49 GRANJON Louis BMW M3 N 4 23273 0515 47 DELORAS-BILLOT Christine YARIS A 1 146945 0507 46 CECCATO Christophe 205 Rallye FA 1 194409 0507 43 CHOMET Jean Pierre 205 FA 2 15782 0507 42 GIELLY Guillaume Honda Civic A 2 77959 0511 41 COTLEUR Anthony SAXO VTS A 2 105663 0501 40 ODRION Anthony SAXO VTS A 2 198227 0403 39 DELABEYE Alain SAXO VTS A 2 155424 0514 38 BUSSO Philippe SAXO VTS A 2 14451 0507 37 MADELAINE Nicolas 106 KC FA 2 128742 0518 36 PETIT Dorian 106 KC FA 2 45401 0501 34 LEO Laurent ALFA 156 A 3 56010 0507 33 DIAZ Mathieu 206 RCC A 3 166109 0413 32 PESENTI Mickael CLIO CUP A 3 140841 0511 31 THIEBAUD Patrick CLIO CUP A 3 5240 0511 30 BIESSY David CLIO CUP A 3 199781 0507 29 QUIDACCIOLU Salvatore CLIO Cup A 3 20198 0606 27 PAYET Michel BMW M3 FA 4 167591 0520 26 BEAL Pierre BMW M3 FA 4 20488 0507 25 DARMOCHOD Gilles Lancia Delta Z 5203 0515 23 FUZEAU Jean Louis MERLIN C3 1 15654 0507 22 PUPIL Edmond Lucchini C3 2 43341 0507 21 AUGUSTO Olivier Osella C3 2 81775 0505 19 FERRETTI Thierry Merlin CN 1 184295 0505 18 DELORAS BILLOT Jérome AILEF CN 2 38818 0507 17 GUITTONNEAU Laurent LIGIER JS 49 CN 2 18774 0503 15 VERNAZ Nicolas EMA CM 2 126049 0507 14 VERNAZ Franck Austin Westfield CM 1 54963 0507 12 RUGA Jean Pierre PRM CM 1 175950 0505 11 ROMULUS Bruno PRM CM 1 46744 0508 10 BUAT Jerome MARTINI MK 52 DE 2 191242 0514 7 CHOMET Jean Philippe TATUUS DE 3 137828 0507 6 MOULIN Anaïs TATUUS DE 3 144073 0511 5 ARVET Patrice Dallara F398 DE 3 165793 0507 4 FOREL Bernard TATUUS DE 3 51898 0503 3 RANCON Ludovic DALLARA 396 DE 3 51129 0501 2 VIAN Pierre TATUUS DE 3 14455 0507 1 SAPIN Marcel DALLARA 301 DE 3 13036 0503

Vraiment un très joli montage, bravo !!

Pour moi travaillant chez Renault, je voulais un véhicule de la marque pour un tas de raisons (dispo pièces, schémas ...) et la question GT Turbo pratiquement prête à courir pour pas trop chère s'est naturellement posé. Et puis j'ai eu l'occasion sur une Clio 16s d'origine. Mais je crois que je préfère partir sur atmo + injection, plutôt que carbu + turbo. Même si une GT marche super bien, je suis de la génération injection et c'est vrai qu'elle accuse quelque faiblesses.

Bienvenue à toi !

Bienvenue à toi ! N'hésite pas pour tes questions !!

Bien sympa cette 106