Guillaume Argand

Bienvenue à toi !!!

Très jolie voiture !!

Je salut ton initiative et te souhaite du courage pour y arriver. En tout cas si elle se refait, quitte à faire qu'une course dans la saison je serais le premier engagé. J'ai arpenté les reliefs de cette côte mythique toute mon enfance.

Petite avancée en vue de la prochaine course qui sera le 19/06 le 1er slalom des vignerons de Villedieu-Buisson, slalom en montée sur l'ancien parcours d'une course de côte, on verra si çà me plaît, çà devrait être plus roulant que celui de Bourg-Lès-Valence je pense, à voir. Donc les modifs : - avec le concepteur du Dashboard, on a essayé de comprendre pourquoi celui-ci avait des sursaut cyclique de régime, apparemment ce serait à cause de ma gestion moteur d'origine catalysé (il parait que je suis l'un des seuls pilote à rouler comme çà), donc rien à faire. - Remplacement de mon bouchon de vase d'expansion (celui qui fuyait à Miribel). - Remplacement des amortisseurs arrière par des origines neufs (les autres était vraiment mort, comme çà j'aurais un équilibre AV/AR logique en attendant les combinés).

Bienvenue à toi !!

Ya pas à dire çà enquille !!

oui c'est vrai. Tu peut acheter une voiture sans contrôle sans soucis, après par contre pour faire une CG, il faut un contrôle technique de moins de 6 mois, contre visite ou pas c'est pas grave.

Bienvenue à toi !

Malheureusement petit changement pour cette année. En plus : - 19/06 : slalom en montée de Villedieu-Buisson - 28/08 : slalom des Chabanneries - 04/09 : slalom d'Alès En moins du coup la CC de Durtol, je suis bien déçu car j'aurais rencontrer plusieurs membres du forum mais malheureusement çà ne cadre pas avec mes vacances d'été. Par contre, normalement je serais en mécanicien au Mont-Dore le 07/08.

CC régionale de Miribel-Lanchâtre 08/05/2011 : scratch 74ème/89, groupe F2000 19ème/22, classe 3 12ème/12. Résumé : http://www.coursedecote.net/t320p50-renault-clio-16s-f2000-3-de-guillaume-argand

Résumé de la coure de côte de Miribel-Lanchâtre 2011 : Me voilà de retour sur ma toute première course disputée l'année dernière, l'occasion pour moi de comparer temps et sensations de pilotage. Hormis les évolutions de l'hiver, il y a aussi les slicks qui sont apparus en cours d'année, et que je n'avais pas ici l'année dernière, mon temps de référence : 1'24''209. L'objectif est simple, prise en main de la voiture avec les nouveautés, vérifier que tout est bon (grosse interrogation sur les passages de carrosserie + amortisseurs origine = peur que çà casse tout), et bien sûr battre mon temps de l'année dernière. Déjà il fait beau, c'est déjà çà. Montée essai non chronométré : je fais un bon départ (qui contrairement à l'année dernière sera maîtrisé toute la journée), juste léger patinage, ensuite la montée se déroule sans soucis juste pour retrouver les sensations. Bonne nouvelle, au fil des épingles pas de bruit de frottements dans les ailes avant OUF, et beaucoup de grip sur le train avant, à confirmer par un chrono. Montée d'essai chronométré : Tout se passe comme la première montée avec un rythme légèrement plus soutenu, je suis tout étonné de trouvé autant de grip sur le train avant, je peux mettre pratiquement tout de suite pied à fond en sortie avec juste un léger patinage roues braquées mais rien de méchant, résultat : 1'22''751, çà s'est fait lol. Mathieu en N1 claque déjà un 1'19''017, déjà loin devant dans sa classe, il s'amusera à battre le record de la N1 toute la journée (1'17''800 au plus loin qu'on a put remonter dans les archives), un ami nous a rejoint en Clio Williams N3 (Jean-Christophe) tourne en 1'16''065. 1ère montée course : là je me donne à fond histoire de voir ce que çà peut faire (en plus je suis bon dernier dans ma classe, il faudrait que je recolle un peu au peloton), freinage tardif, mais tout se passe bien, le temps : 1'21''718. Mathieu tape un 1'18''898, çà se rapproche, JC est en 1'22''771, bizarre, j'apprends au parc qu'il souffre de coupures moteur haut dans les tours, on vérifient rapidement masse, branchement... mais RAS à part des fils pas bien jolies côté potentiomètre papillon. 2nde montée de course : le départ toujours nickel, je passe le fameux double droit plus fort, l'épingle à gauche OK, le bout de ligne droite et freinage tardif ..... TROP, début de passage à la Ragnotti (là j'exagère lol), heureusement que la Clio se rattrape bien par contre il s'ensuit un long sous-virage dans l'épingle mais je m'en sort avec l'envie de rattraper du temps suite à cette erreur. Du coup je retarde trop mon dernier freinage pour la dernière épingle et repart pour un long sous-virage. Mais le temps s'améliore encore un peu : 1'21''683. Mathieu arrive : 1'18''151, JC abandonne dans la montée le moteur s'arrête carrément, il abandonnera ici malgré que l'on tente une dernière réparation une fois en bas. Par contre des spectateurs vienne me prévenir d'un fuite sur ma voiture, vite on cours, je regarde rapidement : liquide de refroidissement, le temps de remontée la fuite : résultat la soupape du bouchon du vase d'expansion reste bloquée ouverte, c'est pas grand chose et çà ne m'empêchera pas de faire la dernière OUF. 3ème montée : je prend soin en pré-grille de ne pas faire surchauffé la voiture malgré un arrêt de course devant moi. Mise en place sur la grille, je sais que la voiture peut allez plus vite. 3500 trs et gaz au feu vert, départ impeccable avec un léger crissement des slicks, 2nde directe, et freinage pour l'épingle droite où je soigne ma trajectoire, le bout de droit avec la 3ème avant le freinage pour la seconde épingle. En route pour le droit rapide, juste un coup sur les freins pour assoir la voiture et pied à fond, refreinage léger pour le S suivant, et passage du S à TOC, tellement que je me retrouve un peu con à devoir passer la 3 après (alors que je ne l'avait jamais passé ici). Du coup freinage à droite un peu loupé et légère dérive de la voiture mais vite rattrapé et ensuite l'épingle gauche. Relance pour la ligne droite, freinage tardif pour l'épingle suivante, relance, je soigne la trajectoire ensuite dans la dernière et jette la Clio sur la ligne (qui est juste à la fin de la dernière épingle). Le chrono : 1'20''763, donc content mais j'échoue pour 119 millièmes de l'avant dernière place de classe, dommage. Mathieu arrive : 1'17''478, c'est fait. Résultat pour moi : scratch 74ème/89, groupe F2000 19ème/22, classe 3 12ème/12.

Hé bien bravo, superbe l'évo moteur, vivement une petite vidéo pour l'entendre chanter !!!

Merci, du coup j'ai pris du profilé carré en 40*40*2, testé et approuvé çà bouge pas.

Merci, mais je n'est pas fait tout seul, il y a aussi mon beau-père et ma petite femme.

L'embêtant, c'est que chez nous pas trop le choix, elles sont toutes chères. Par contre je suis d'accord de payer moins chère sans remise de prix en numéraire, surtout pour moi qui n'en touche jamais, à la limite j'irais voir tout de suite en arrivant les 306 et mégane maxi pour leur donner 50 € ce serait pareil. Je pense que ceux qui touche les primes sont content de les reçevoir, mais bon ce n'est rien comparé à leur auto (rembourse juste l'engagement), par contre j'avais fait le calcul si engagement à 100€, je pourrais participer au moins à 1 course de plus dans l'année (quand on voit le faible nombre d'engagés).

Très jolies photos !!

J'oubliais le collage des autocollants du challenge, je trouvais les autocollant latéraux du challenge trop petit, donc j'en ai fait refaire comme à l'avant histoire de bien faire voir de quelle tribu je suis lol.

Alors çà faisait un moment que je n'avais plus donné de nouvelle de la Clio. Les évolutions : - Triangles clio RS Ragnotti (+ 15 mm de largeur et + de chasse (après géométrie je ne gagne finalement que 30' de chasse pour tourner au alentour de 2°50', un peu déçu je pensais gagner plus mais je pense que la barre stab les tirent un peu en arrière et puis je n'avais pas roulé pour tout tasser donc ....) - Barre stab avant de Mégane coupé en 24.5mm - Biellettes axiales et rotules de direction de Clio Williams - Moyeu de Clio RS en 23 cannelures - Transmissions renforcées en 23 cannelures de SNRA - Amortisseurs avant d'origine Renault (faute de budget je n'est pas pût commander des combinés filetés, peut-être plus tard) - Retouche du parechoc AV et ailes AV (car du coup les roues sont dedans) + suppression des anti-brouillard avant remplacé par une grille pour être conforme au règlement (outre le gain de poids, ils avaient tendance à se faire la malle). - Ligne d'échappement complète groupe A en diamètre 63mm (pour que mes sponsors m'entendent ). - Flocage casquette + tableau de bord (avec modifs de celui-ci pour la jauge à essence). - Pose d'un Daschboard de Mod7CE, un Marster 7 schift light en promotion qui attendait sagement depuis 5 mois. - Géométrie complète avec quelques soucis : barres de torsion impossible à enlever donc j'ai laisser tomber cette évo pour le moment, ce sera pour un futur train arrière et aussi un porte-fusée tordu (celui que j'avais peint) (carrossage pas de le bon sens lol), du coup re-roulement neuf et re-peinture. Et puis voilà, c'est déjà pas mal même si j'aurais aimer en faire un peu plus, et après Miribel, je peux vous dire que les effets ont été bénéfique surtout au niveau motricité mais je détaillerais tout çà dans un prochain résumé de course.

Je me répond à moi même, mais des fois que çà serve à d'autre. Donc on a bien bossé cette hiver avec ma petite équipe pour se facilité la vie sur les courses. Surtout niveau fixation de la voiture sur la remorque (j'avais des problèmes de sangle qui se couper sur la remorque trop abrasive et l'obligation d'enlever le parechoc AV pour sangler le berceau). Maintenant attache 3 points sur le plateau avec fixation spécifique à chaque roue, rapide et très sûr. Ensuite fixation d'un treuil au cas où, on ne sait jamais, avec une petite potence pour levée la remorque, mais je n'en n'est pas besoin pour le chargement/déchargement en temps normal. 2 rampes aluminium supplémentaire me permette de charger sans enlever le parechoc AV maintenant. Et surtout création d'un rack à pneu (8 en tout), qui m'évite d'encombrer n'importe où la Clio et le Trafic, en plus du gain de temps. L'idée du plancher plein a été abandonné car j'ai peur de l'excès de poids. Il me reste le rangement central qui est en cours pour caser la roue de secours de la remorque et fixer les rampes + libérer un peu le Trafic des sangles ... J'ai aussi 2 choses à corriger sur le rack : les pneus bougent sur le tube central (donc en attendant je les sanglent tous les 8 mais c'est pas commode et çà bouge encore un peu) j'avais pensé à une flasque avec mousse côté jante + axe d'arrêt avec goupille passant à travers le tube. Autre soucis, problème de résonance sur l'autoroute venant soit de la sangle, soit du tube (donc à enlever pour la première et à boucher pour le second). Voilà, place à quelques photos vite faites en partant de Miribel.

5 fois 1200kms çà vaut le coup Non sans plaisanter chez nous c'est le tarif aussi et c'est vrai que çà commence à faire chère.

Bravo pour ta course, et un regret : j'y étais et je n'avait même pas fait attention que toi aussi, j'ai loupé l'occasion de faire connaissance, dommage.

Bienvenue !!

Bienvenue à toi !!

Bravo à toi, super résultat !!

Condoléances aussi, pour avoir été à cette course en mécano, et "vécu" l'accident de loin, on été content de l'entendre au micro du spicker le lendemain, du coup vraiment une triste nouvelle.