smeldeplomb

pourquoi avoir acheter une voiture avec autant de defauts mentionnés sur le CT ??? logiquement si tout est inscrit tu nas aucun recours il faudra cerainement remplacer les 2 triangles (ripage exessif) silen bloc barre stab et reglage train avant pour les vibrations voit les supports moteur/boite pour commencer

a l arriere tu n aurais pas un jeu de roulement ?? a l avant il y a aussi un soucis n as t elle pas pris un choc ?? ou les coupelles d amortisseurs tres fatigué ou amortisseurs pliés surtout l avg avec un angle de chasse pareil elle doit bouger a la moindre deformation sur la route ou l operateur vas voir un autre centre de reglage ça me parrait tres suspect ton affaire

dernière édition !! dernière édition !! demandez le journal atadark dernière édition...... Bonjour, Votre mission si vous l’acceptez sera de cliquer sur le lien ci-dessous.... Présentation des membres du Forum Une fois rendu à cet endroit, des liens vous seront fournis pour remplir votre mission au mieux et ouvrir un sujet conforme aux règles du forum. Au cas où vous n’auriez pas attendu les instructions et que vous auriez créé quand même un sujet non conforme, C’est à dire sans numéro VIN, avec un format de titre non conforme, etc., etc.... CHARTRE et Fonctionnement du Forum et plus particulièrement la partie Création et mise en forme d'un sujet Comme il n’est jamais trop tard...... pour bien faire bien comme ont dit .... vous pouvez éditer pour corriger votre sujet pendant les 24 heures qui suivent sa création, dans ce cas tout rentrera dans l’ordre. En cas contraire, ce sujet s'autodétruira et la section ATADARK, niera avoir eu connaissance de vos agissements Ceci est un message type ***** smeldeplomb*****

je rectifi oui re regle ton actuateur c est lui qui te fais chuter ton regime avant de stabiliser

regarde si tes arbres a cammes tournent quand tu met un coup de demarreur

c est clair qu il ne faut pas toucher la culasse sans etre CERTAIN que c est bien lui de plus au cas ou la fuite s avere venir de la tu peu rouler en remettant de l huile

oui si c est une fuite externe de joint de culasse (fendu entre une lumiere de lubrification et l exterieur du joint) il y a de fortes chances que sa se propage vers l interieur et la ta voiture vas fumer et manger beaucoup plus d huile

es ce que la derniere fois la maintenance a été remise a zero ??

demonte ton filtre a air pour voir si il y a de l huile dans le compartiment on ne vois pas tres bien sur les photos regarde si ta fuite ne viebt pas du cache AAC ou si c est plus bas tu peu avoir une fuite de JDC externe aussi regarde de ce cote la

tout est la il suffisait de lire la charte correctement http://forum.darkgyver.fr/t1171-inserer-une-image-dans-un-message

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bonsoir il faut etre membre pour ouvrir plusieurs posts en simultané (3posts ouverts) il faudra choisir ta priorité

pas vu le patron serra pas content que je copie sur lui

capteur VB = capteur PMH comme tu l as controlé alors on peu ecarter il faut controler ta PI les VP44 sont reputée pour avoir un /des composants qui claquent pour le savoir il faudra une valise es tu certain que ça prechauffe ??

tes micros coupures peuvent aussi venir du capteur de pression en bout de comon rail nettoie le en meme temps

quand tu enleve la jauge a huile moteur au ralenti verifie si tu as du souffle qui sort du tube de jauge

je pense que tu as une PI vp44 sur ton vehicule ??

a chaud c est mieux attention de bien nettoyer autour avant pour ne pas faire tomber de saloperie dans les chambres

c est pas de l huile c est du GO imbrulé donc callage pompe tarrage injecteur

ça c est pour moi effectivement ça fait plus de 24h que le post est ouvert avec un format de titre non reglementaire de plus avec une resolution cadeau il te faudra adherer pour beneficier a nouveau de notre aide comme passé 24h tu ne pourra pas rectifier ton titre il te faudra ouvrir un autre post et cette fois avec le bon format de titre a bientot sur le forum

appui sur la remise a 0 kilometrique tout en maintenant le bouton appuyé il se passe quoi ?? essais 01 ??

ce n est pas la DME qui envoi le signale a la sonde mais le contraire je ne comprend pas pourquoi au garage ils ont modifié les valeurs ils auraient du plotot remplacer la sonde pour les coupures effectivement ça peut venir d un capteur AAC mais a verifier dans ton cas la meilleur solution serait un passage a la valise surtou maintenant que des valeurs ont été modifiées

moi c est pareil tout est neuf c est l aiguille qui n indique pas la bonne temperature le calorsta s ouvre progressivement pas d un coup si il y avait un probleme soit tu aurais un chauffage tiede soit elle chaufferais deplus depuis 30 mil tu aurais eu des problemes pour verifier la T du LDR il y a un menu dans le TB http://www.6enligne.net/forum/index.php?showtopic=29672

verifie la temperature reel du LDR

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