smeldeplomb

as tu regardé l etat de ton reniflard?? as tu un separateur d huile sur ton modele?? verifie de ce coté la avant de te lancer dans une reparation couteuse ce qui m etonne c est quelle ne fume pas en permanence une lumiere de lubrification claqué coté cylindre ça fume a tous les regimes a mon avis

attention il y a beaucoup de controle technique qui raconte des co...............ie il faut bien ecrire quelque chose sur le rapport de CT meme chose que toi mais juste a l avant sur ma E34 mais je cherche encore de quoi le controleur parle si ce n est que la biellette de barre stab cote droit il est vrai a un peu de jeu donc verifie tout ça meticuleusement j ouvre justement un post en discussion generale a ce sujet par ce que marre de leur incompetence

es si tu essaye d ouvrir avec l interupteur de centralisation pendant que le moteur tourne avec ta 2eme clef dans le neiman ça fait quoi?? es ce que les portes se verouillent toutes seules quand tu commence a avancer avec ta clef qui fonctionne dans le neiman?? as tu une alarme d origine ou pas d alarme? ça m etonne que la clef 2 soit HS la voiture ne demarerais pas je pense

ça fais combien de temps que tu ne t en ai pas servi de cette 2eme clef? celle ci se recharge sur le neiman donc essaye de rouler un peu avec ta deuxieme clef mais ne fais pas de reinitialisation si l ouverture a distance fonctionne

astu ete voir dans la section revue technique ? quel type de clef as tu??

je pense qu il faut reinitialiser ta 2eme clef tu trouverra la procedure dans les revues téchnique de dark en section E46 electricite

c est peut etre une bonne solution mais moi je le fait a chaud l huile est plus fluide et pour le nettoyage du carter c est mieux ************************************************************************************************************************************* le 7/08/11 Contrairement à d’autres forums, nous ne donnons pas dans le quantitatif, mais dans le qualitatif…. A quoi ça sert que l’on réponde à ton problème, *si aucun dialogue ne se crée, Ou * si tu ne viens que pour lire les messages que les gens posent sans répondre aux questions qui te sont posées, ou sans achever le post Toutes les résolutions réussies (non évidentes !) relèvent d’un dialogue constructif et d’un rapport final. Tout le reste c’est du flan ! :pamafau : Ici ... il n’y a pas de voyants ! :non : Avec ta méthode, tu as très probablement eu ici la bonne réponse, parmi 50 mauvaises, glanées sur 10 forums... :langue : Perte de temps... Autant pour toi que pour ceux qui t’aident ! Malheureusement, ton expérience ne servira à personne, car tu n’as pas jugé utile de clôturer ce post. De ce fait, tu n’obtiendras plus d’aide sur ce forum pour tes futurs problèmes :merci : à tous les participants @+ DarkGyver

oui mais la densité de cette huile varie a chaud et a froid c est pour cette raison qu il y a une procedure de remplissage en 2 temps tu trouverra la procedure sur le forum en revanche il faudra te renseigner sur la temperature de mise a niveau a chaud specifique a ta boite malheureusement je ne la connais pas

en position D OU S situ appuis a fond c est l accelerateur qui gere donc tout a fait normale que tu tire 5000 pour le passage des rapports ta position S sert uniquement pour le frein moteur et aussi pour ne pas descende trop dans les tours afin d avoir la meuilleur reprise a l acceleration en position M si tu tire dessus en premiere la vitesse passe toute seul a l entrée de la zone rouge sans que tu n ai eu le temps de passer la seconde et inverssement quand tu descend trop bas dans les tours elle retrograde toute seule donc tout fonctionne parfaitement il y a un cable comme sur toute les BVA mais il est fortement deconseille d y toucher c est l EGS qui gere

oui il faut faire l entre tien regarde sur le forrum tu trouvera ton bonheur le tout c est de choisir absolument la bonne huile

as tu fait un tour sous le vehicule pour voir si il n y a pas de suintement au niveau carter ou raccords ?? simptome de manque d huile ou de pression d huile

1 probleme par post

dans la lunette ar normalement sortie du cable garniture aile arg

tu as changer tes disques?? verifie les vis de fixation des disques si elles sont bien visser a fond car dans le cas contraire ta jante ne plaque pas bien sur le disque et ta jante tourne comme si elle etait voilée si tu as fait plusieurs equilibrages il y a forcement un technicien qui aurais vu un probleme sur tes jantes une jante voilée est impossible a equilibrer

je crois que ce nest pas la bonne huile que tu as mis il y a pas mal de ref chez bm quelle est la ref de ta boite? j ai eu le meme probleme sur ma 750 mal conseille par une societe specialisee en BVA

c est beaucoup mieux de débloquer ce fameux ecrou la voiture en appui (sur ses roues) moi c est ce que j ai toujours fait et jamais de prob pour ce quiest de la clef une facom 6 pan creux 22 debouchée mais il faut la meuler car effectivement ça ne passe pas

demarre ton moteur laisse le tourner au ralenti enleve ta jaige a huile et regarde si tu as du souffle ou un refoulement d huile par le tube de jauge si oui voit du cote du reniflard si il n est pas bouche sinon j ai bien peur que tu ai en plus des jonts spie de turbo hs un probleme de seigments racleur d huile ceci dit ce serais signe d un mauvais traitement car je le dit souvent un M51 est tres fiable a voir si c est le bon kilometrage 260 mkl c est tout neuf

passage a la valise obligatoire pour eteindre le voyant air bag

avant de demonter analyse ton ldr absence d huile ton huile absence de ldr forte condensation a l echappement bulle d air dans ton circuit (purge impossible) ce qui semble etre ton cas prise de compression toutes ces analyses te permettrons de determiner si il y a rupture du jdc ou non je pense ceci dit tu peut enlever ton calorstat pour voir si ton circuit fonctionne normalement pour le chauffage de l habitacle tu verra apres

si tu as de bonnes connaissances en mecanique et si tu est bien outillé tu peu te lancer sinon je te deconseille fortement de le faire surtout pour l extraction du roulement et en generale ça se change par paire avg et avd a toi de voir sinon pas besoins d aller en concession pour ça c est relativement facile quand on connais

commence par tes bougies de préchauffage controle les mais il y en a au moins une qui ne chauffe pas c est sur vu les symptomes

sans oublier de changer les joints torique d entrée et de sortie de support filtre a g o souvent oublié mais souvent la cause d une prise d air dans le circuit

segments uses= fume a lacceleration ce qui n ai visiblement pas ton cas enleve ta jauge a huile demarre le moteur laisse tourner au ralenti et voit si il y a du souffle pour voir si la compression pas dans le bas moteur joint de queue de soupapes uses= fume apres une deceleration quand tu reaccelere ou apres un moment au ralenti et que tu accelere pousse ton moteur a 5000 tours en 2 em ppuis laisse retomber a 2000 reaccelere tu dois avoir une groose fumee bleu si c est les joints de queue de soupapes quel type d huile tu met ?? et vu la consommation es ce que tu rajoute toujours la meme ou tu fait un cockail dans tous les cas prend les compressions avant d intervenir DANS TON CAS C EST IMPERATIF le 1/07/11 Contrairement à d’autres forums, nous ne donnons pas dans le quantitatif, mais dans le qualitatif…. A quoi ça sert que l’on réponde à ton problème, *si aucun dialogue ne se crée, Ou * si tu ne viens que pour lire les messages que les gens posent sans répondre aux questions qui te sont posées, ou sans achever le post Toutes les résolutions réussies (non évidentes !) relèvent d’un dialogue constructif et d’un rapport final. Tout le reste c’est du flan ! :pamafau : Ici ... il n’y a pas de voyants ! :non : Avec ta méthode, tu as très probablement eu ici la bonne réponse, parmi 50 mauvaises, glanées sur 10 forums... :langue : Perte de temps... Autant pour toi que pour ceux qui t’aident ! Malheureusement, ton expérience ne servira à personne, car tu n’as pas jugé utile de clôturer ce post. De ce fait, tu n’obtiendras plus d’aide sur ce forum pour tes futurs problèmes :merci : à tous les participants @+ DarkGyver

ben si tu n as pas l outillage (arrache rotule compresse ressort clef a pipe 6pan creux debouchee avec clef alen ralongée facom (outil solide pour ce genre d operation car tu dois debloquer la vis du dessus d amortisseur vehicule en appuis (sur ses 4 roues) et la il faut une grande ralonge est une certaine force pour y arriver la plupart des outils bas de gamme ne resiste pas de plus si tu n as pas de connaissance alors fait le faire pour 170€ ça vos le coup

tu as raison c est les poussoirs qui claquent le temps que l huile arrive pas grave ma 5 tds l a toujours fait peut etre en essayant de la 0/30 ou de la 0/40 a la prochaine vidange ??