DarkGyver

Re; A quoi veux tu que ta valise te serve si tu effaces les erreur sans les contrôler/réparer! Une valise n'est pas le "saint esprit" ou "dieu le père"! une valise n'est rien d'autres qu'une "balance" (indicateur) qui fayotte ce qui déconne sur ta voiture! or les "balances" ne sont utiles que si on les écoute! @+

Re; arrête de débrancher tout! ton prob principal n'est pas à l'avant, mais à l'arrière! tu n'as pas répondu à toutes mes questions! petite chatouille! as tu un attache remorque? ************************** tu dis avoir les porte ampoules orrigine sur ta voiture! peux tu me donner la référence de ce porte ampoule! elle est gravée dessus! Il y a aussi un petit sigle BMW gravé dessus! cherche le! c'est important! seules les pièces origine ont ce sigle! **************************** le fait que l'intensité lumineuse diminue, peut vouloir dire plusieurs chose! soit il y a sur consommation (mauvaise ampoule) soit il y a court circuit entre deux circuits différents (fils dénudés de deux circuits qui se touvhent) soit il y a défaut de masse (fil de masse coupé et/ou débranché) Dans 90 % des cas, si le prob se situe sur un des circuits allant sur le couvercle de coffre (ce qui est ton cas! => feu de recul arrière), alors le prob se situe au niveau du faisceau allant dans le couvercle de coffre au niveau de la pliure de charnière de coffre @+

je lis tes réponses..... t'es un grand bavard! (je ne critique pas! c’est bien!)

Re; a mon avis, ce sont les mauvaises ampoules dans le porte ampoule arrière! regarde bien le porte ampoule! a côté de l'ampoule, il y a à chaque fois "gravé sur le plastique" le type d'ampoule à y mettre! il faut exactement ce qui est prévu il y a permutation ou erreur par là..... 21W (ampoule simple) au lieu de 21/5 W ou 21/4W (Ampoules doubles) un truc du genre! @+

Re; tu dis : et moi je lis aussi ceci...... je me dis que ton prob était déjà là à ce moment là.... il tournait encore, mais très mal avant de débrancher! Tu dis pas d'erreur! j'ai un doute! Une E65 sur laquelle on a fait une vidange et débranché des prises a pour ainsi dire forcément des erreurs! déjà sans rien toucher..... alors après travaux! Soit ces erreurs ont été effacées et considérées comme non significatives car "effaçables" Soit on a pas regardé au bon endroit ni tout testé! Il faut faire des scans séparés de DDE, EWS, CAS, module de SBR, satelite de montant droit (SBSR), module SIM voir si tous ces modules répondent! ceci après avoir essayé de démarrer.... ********************* pour ce qui est de l'alarme, je n'y crois pas trop.... mais on peut vérifier certains points! **************************** important! as tu essayé une seule fois de démarrer après * avoir refermé le capot moteur (complètement) , *fermé toutes les portes et coffre à bagages fermé la voiture avec la télécommande, attente 1 minute, réouverture avec la télécommande, comme si la voiture n'avait pas eu de prob? puis et seulement ensuite essayé de démarrer! c'est le module CAS qui fait la jonction entre "alarme" et "antidémarrage" l'alarme contrôle l'ouverture du capot moteur.... Il se peut qu'elle interprête comme une effraction! par contre, dans ce cas, d'où l'intérêt de suivre la procédure exacte plus haut! des fois que le module serait entré dans une configuration con qui n'était pas prévue! la télécommande est importante! enfin un autre truc..... ****************************** ceci peut t'aider dans le diagnostique! as tu confirmation? pas de clignotements anormaux? @+

Re; n'achète pas encore ce LCM! il y a peu de chances pour qu'il soit en cause, ou en tout cas, cela m'étonnerait beaucoup que ce soit le seul coupable! il faut faire des vérifications avant! quelques questions s'imposent! est ce que ce sont les lumières "origine" ou des éclairages "diodes" ou je ne sais quoi? Es tu certain (et quand je dis certain.... c'est certain!) que ce sont les bonnes ampoules? (toutes les ampoules! même celles qui fonctionnent!) as tu contrôlé l'état des culots d'ampoules ? (toutes les ampoules! même celles qui fonctionnent!) as tu vérifié l'éclairage de plaque immatriculation? la centralisation de coffre et de clapet réservoir fonctionne? as tu un attache remorque? *********************** vérifie tous ces points! il faut être certain des réponses.... pas de : "je crois que...." @+

tu m'étonnes qu'elle ne tourne pas rond! Impossible de faire une recherche de panne sérieuse quand ce type de modification a été faite! Pour ce type de défaut/symptômes, il faut impérativement que tout soit "stock"! rien que tes injecteurs peuvent expliquer le prob. (et en sont probablement la cause!) retour à la case départ.... tu es bon pour les remplacer à nouveau en plus de cela, ceci veut dire que cette réparation injecteur n'est pas faite dans les rêgles de l'art, et que ces injecteur en eux mêmes ne sont pas fiables! car s'ils étaient neufs, (et donc fiables) ils n'auraient jamais été montés! pour finir les valeurs de tarage servent justement à corriger pour permettre une régularité d'injection! chez toi, cette correction ne peut pas se faire! La DDE attend 7 chiffres, tu lui en donne 6.... c'est comme si tu allais à ton distributeur de billets et que tu ne rentrais que trois chiffre code CB, et que tu disais à l'appareil qu'il n'a qu'à choisir lui même le dernier chiffre! @+

Re; est ce que les nouvelles valeurs de tarage des injecteurs ont été "rentrés" dans la DDE suite au remplacement de ceux ci???? car si cela n'a pas été fait, alors cela peut aussi expliquer les problèmes actuels! @+

Re; La DDE n'a plus de signal de Capteur de pression de sur alimentation..... fais le test, ou passe la valise pour confirmer @+

je ne suis pas certain d'avoir bien compris! le bouchon s'est barré après avoir remplacé cette pompe? si oui, soit le retour est bouché, soit la prépompe est montée à l'envers, soit un injecteur renvoie tout vers le retour. @+

RE; dans ce cas, le prob se situe sur les injecteurs, ou sur le régulateur de débit, ou la régulation de pression. Il fautv vérifier la valeur renvoyée par la sonde de température. mais le plus probable, est un problème de régulation de débit. nous ne dirons jamais assez de ne pas mettre ces produits "miracles" au mieux cela ne sert qu'à vider les porte feuilles, au pire, cela engendre des pannes qui n'existaient pas! @+

Re; deux solutions! soit soit le turbo ne souffle plus vérifie si tu as de la pression en sortie de la petite durite côté capteur quand tu accélères! ******************* Y a t-il eu un gros nuage de fumée bleue??? @+

Re; mauvaise purge. ceci dit : pour poursuivre ce post il faudra que tu sois membre de l'association ATADARK! Voir ici! Limites et conditions d'utilisation du forum Tout est expliqué, et tu comprendras pourquoi! dernier avertissement avant blocage du profil @+ DarkGyver

Re; il y a tout de même une évolution avec ce capteur PMH neuf..... depuis du coup, je pense que ceci peut aider. de cette manière les erreurs DME sont effacées, et l'antidémarrage et réseau sont initialisés. si cela ne fonctionne pas, alors il est clair qyu'il faut la valise! inutile de foutre son fric par la fenêtre. ceci dit, à titre perso, je ne crois pas que ce soit une question d'alarme. un fusible fondu que tu n'aurais pas vu me parait bien plus probable. @+

Re; j'ai corrigé deux trois détails au dessus ceci dit, vérifie aussi s'il y a des bulles d'air dans la conduite arrivée GO, et/ou si le phénomène se présente plus souvent réservoir en dessous de 20 litres. @++

http://forum.darkgyver.fr/t11316p1000-merci-de-transmettre-votre-n-vin-dans-votre-interet#240366

tout bon! ton VIN était était passé à l'as.... probablement car ils avaient été transmis avant cotisation. dans ce cas, le nombre de véhicule est limité à 1 pour les non membres! @+

RE; Capteur de pression de sur alimentation, faire les vérifications et tests http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1074-1074-tests-du-capteur-de-pression-de-sur-alimentation-m51-et-m41.html ou débitmètre..... refaire le test débitmètre débranché @+

dans le groupe membre 2014 ATADARK !!! d'avoir adhéré au principe de cette association à but non lucratif. Je t'ai envoyé un mail de bienvenue pour te rappeler plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. ************************ pour les pixels, il existe une solution. il faut remplacer les bandes. si tu regardes dans les tutos, tu trouveras des exemples de cette manipulation. tu trouveras ces bandes par exemple ici! http://www.pixelfix.net/eng/ pour le reste, il faut faire des recherches plus approfondies, et que tu expliques mieux les symptômes pour essayer d'orienter les recherches. @+ @+ DarkGyver

Re; je te l'avais envoyé le 2 mai..... je te le renvoie maintenant! si tu ne le trouves pas, regarde dans tes spams! @+

Re; mais probablement pas au bon endroit.... profil à jour **************** c'est lui http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BE11&mospid=47424&btnr=13_0389&hg=13&fg=15 tu peux essayer de prendre les tensions en accélérant progressivement conditions : moteur coupé mais contact mis), et tout branché et en etat de fonctionner piquer avec une aiguille dans le fil si pas moyen d’accéder par l'arrière de la prise. entre: fil gris/noir pin 1 de potard (signal) et fil brun/violet pin 2 de potard (alimentation en +5V du capteur) en fait cette tension devrait varier de manière linéaire en fonction de la position du clapet voir si un moment ou un autre de cette accélération progressive, tu as un "saut" de tension. voir aussi si les pins sont oxydés/dé-serrés ou je ne sais quoi. @++

Re; en fait elle tourne bien tant que tu as le post chauffage , a mon avis un prob de régulation. deux choses. soit la régulation de débit déconne. soit la régulation de pression est lâchée au profit de la régulation de débit trop tôt. en fait la régulation de pression devrait être active plus longtemps à moins d'avoir plus de 19° chez vous. (mais dans ce cas, elle devrait fonctionner correctement une fois le moteur bien chaud) explication quant au fonctionnement : Fonctionnement il faut donc vérifier la valeur renvoyée par la sonde si elle fonctionne bien moteur chaud voir aussi quelle régulation est avctive et à quel moment par rapport à tes problèmes. çà................. c'est la théorie! en pratique, pas facile..... Je ne connais pas assez les valises pour te donner le protocole exact. @+

Re; a la question : waste gate trafiquée????????? pas de réponse..... J'ai soulevé un lièvre à mon avis. @++

Re; Vu la description du problème et symptômes, le plus probable est un mauvais contact au niveau du capteur de papillon. Il faudrait nous donner ton numéro VIN pour être certain des caractéristiques de ta voiture et éviter de dire trop de bêtises! voir : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html Quand tu auras trouvé ce VIN, il faudra nous le transmettre ici. http://forum.darkgyver.fr/t11316-merci-de-transmettre-votre-n-vin-dans-votre-interet @+ DarkGyver

il est écrit plus haut dans ce post! @+