DarkGyver

RE; et le ralenti est stable? pareil à chaud et à froid? @+

Re; pourant tu dis ne plus avoir de bruit que la poulie a du jeu qu'elle ne tourne pas rond! et avec ceci tu veux me faire croire qu'elle est bonne, et que cela n'a pas d'importance! tout ce qui ne tourne pas "rond" est source de vibrations et bruits! le reste est une histoire complexe de phénomène de résonance relis mon message plus haut! j'ai complété pour te faire comprendre ce que je veux dire. @+

Re; tu ne peux pas savoir sii c'est elle! crois tu que ce pont a été fabriqué en sachant qu'il ne résisterait pas au vent???? on nomme ceci un phénomène de résonance ou similaire pas pour rien que les militaires ne traversent plus les ponts "au pas cadencé" pourtant ces ponts supportent bien plus que quelques militaires en goguette! cela ne sert à rien de la démonter! si le caoutchouc est fissuré, c'est mort! et *mort c'est mort! tu ne la ressusciteras pas en démontant! Si déjà tu démontes alors remplace la! @+

Re; pour cela il faut une bonne valise..... mais je ne pense pas que l'enregistrement de la nouvelle batterie soit l'origine du prob actuel (effacement des erreurs en dehors des erreurs dûes à l'alim après avoir débranché la batterie), même s'il est certain que cela provoquera des probs à venir. retour à la case départ... Si tu as vraiment tout vérifié, alors prob EWS interne; ou prob de pompe à essence (mais il semblerait que l'essence arrive! Je reste un peu dubitatif, car comme tu le dis en début de post, tu as trifouillé trois semaines avant une recherche de panne organisée. Or tu avais trifouillé ton capteur PMH. (qui était probablement HS ensuite) Pendant ces trois semaines, tu as du retirer tous les fusibles, relais etc.... tu n'as remplacé ce capteur (et vérifier son branchement ????) qu'ensuite! Si cela se trouve, c'est juste un fusible qui a été déplacé d'un cran... Un truc idiot de ce genre! C'est là que les erreur que tu penses "non significatives" le deviennent! car avec un scan complet, on voit si un module n'est plus alimenté ou pas joignable (prob réseau???) or lors du scan, vous n'avez que cherché des "erreurs". Les erreurs ne sont pas forcément du genre : "je saute à la gueule dès que je branche la valise" elles sont parfois sournoises, et totalement ailleurs que l'on peut croire! par exemple le module satellite de porte montant B droit participe à l'activation de la pompe! on se demande bien pourquoi..... mais c'"est comme celà! en théorie, si il ne fonctionne plus, la pompe est activée par défaut dans un programme de secours.... mais la théorie est une chose... la pratique une autre! de même au départ tu avais un prob d'alimentation en essence qui se serait résolu par le remplacement du capteur PMH! ceci était peut être dû au capteur PMH, mais pouvait aussi être une panne "intermittente et aléatoire" de ta pompe essence! dans ce cas (pompe en elle même en panne) il n'y a pas d'erreur en mémoire. @+ @+

Re; problème d'alimentation en GO (prépompe ne fonctionne pas) , ou fuite sur le circuit alimentation GO/pompe injection. Je sais que tu vas me dire que tu ne crois pas..... mais il y a neuf chances sur dix au moins que tu sois passé à côté du prob! refais ceci! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-80-80-test-de-prepompe-pompe-de-gavage-e36_m51.html il faut adapter un peu, mais le principe y est! localisation relais de prépompe http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1085-943-localisation-relais-prepompe-e39-m51-m47-m57-et-m57tu.html @+

dans le groupe membre 2014 ATADARK !!! d'avoir adhéré au principe de cette association à but non lucratif. Je t'ai envoyé un mail de bienvenue pour te rappeler plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. c'est le meilleur moyen d'avoir une réponse rapide! les petits "up" ne servent (comme tu as pu t'en rendre compte) à rien! *********** Non! le tapis sensitif n'a pas de rapport! Il ne peut pas provoquer de coupures moteur *********************** ce type de coupures en roulant sont en général (mais pas toujours) causées par : (dans l'ordre de probabilité) ** Soit un mauvais contact sur l'alimentation principale a vérifier en premier (1) => changer la batterie si la batterie est en fin de vie => vérifier le serrage des bornes de batterie alternateur démarreur etc... ( débrancher la batterie avant de toucher au démarreur et alternateur!) => vérifier le serrage et état des raccordements à la masse (masse carrosserie au niveau de la batterie et la tresse de masse moteur) ** Soit un défaut d'alimentation de la DME => vérifier/remplacer le relais de DME et ou état des cosse de relais de DME => vérifier /remettre en état tous les branchements d'alarme ou suppression de l'alarme si elle ne fonctionne plus ! (A faire en deuxième si 1 n'a pas suffit) => Pister toutes les modifications de circuit électrique liées à des accessoires ajoutés. alarmes etc... (vérifier leur état) ** Supprimer la cause de ta consommation anormale de courant de repos! (A faire en même temps que deux si 1 n'a pas suffit) Ceci est de toute façon origine de problèmes aléatoires ou définitifs. Attendre et devoir booster la batterie à chaque fois peut casser des modules non encore touchés. ** Vérifier l'état du faisceau de capteur PMH comme tu peux le voir, cela ne vient qu'après.....) je parle bien de capteur PMH ( pièce 2) et non de capteur AAC (pièce1) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AT51&mospid=47649&btnr=12_1139&hg=12&fg=05 => un capteur AAC (pièce1) HS provoquerait de très grosses pertes de puissance et difficultés de démarrage, mais pas de coupures au point de faire caler un moteur en marche. Le moteur cale en marche si la DME n'est plus alimentée, et/ou si l'essence n'arrive plus, et/ou si le régime moteur n'est plus acquis par la DME. => plus d’acquisition du régime moteur, => capteur PMH en cause. (capteur au faisceau de capteur) mais dans ce dernier cas, je pense que tu aurais des gros problèmes de démarrage au moins aléatoires si tout ceci est correct, il faudra vérifier l'alimentation en essence. => As tu les mêmes symptômes réservoir plein et réservoir sous les 15 litres? => hausse de consommation? @+

Re; Ce que je dis : Ta damper est HS. Ceci est sans appel ! Cette damper entraine une quantité d'éléments: Direction assistée, alternateur pompe à eau et indirectement la clim. Si cette damper est HS, tout ces éléments sont entraînés de manière irrégulière. En général, on remarque d’avantage un prob de claquements et bruit qu'un prob de régime, mais il est évident que cela peut (au ralenti du moins) en être la cause. Dans tous les cas! Cette damper est en fin de vie, et quand elle aura complètement lâché, tu te retrouveras sans Direction assistée, alternateur pompe à eau, et avec une courroie qui sautera de son logement et cassera avec un peu de malchance pas mal d'autres pièces. A toi de voir si tu préfères attendre d'être sur le bord de la route avec une cocote minute ou si tu prends le prob en main avant.... Te dire que cela résoudra forcément tous tes soucis..... je ne le peux pas! D’ailleurs en y réfléchissant, c'est toi qui peut avoir une idée sur la question. tu as fait tourner le moteur sans courroie! avait il l'air de tourner "plus rond"???? @+

RE; oui! tout à fait! Mais ceci est la consigne. Cette consigne est "un objectif". Cet objectif ne peut être atteint que si tout fonctionne normalement. En réalité : La cartographie de la DDE fait que pour chaque triple paramètre *régime moteur, *pression admission et * charge demandée (la charge étant: je demande à accélérer par rapport à la situation actuelle ou non) => un temps d'injection soit renvoyé à la pompe injection. mais cette accélération "effective" pour atteindre cette consigne aura comme limite la quantité d'air admise. En gros la DDE décide de ne pas envoyer le GO dans le pot d'échappement, car elle estime que ce GO ne sera de toute façon pas brûlé (car il manque de l'air) cette quantité d'air est calculée en fonction du régime moteur et de la pression du turbo. (Sur les versions plus récentes, le débitmètre est aussi un paramètre, mais chez toi, il n'y en a pas!) un diesel ne fonctionne pas comme un (ancien) véhicule essence. Le régime/puissance est contrôlé à partir du facteur "air admis" et non à partir du facteur "carburant envoyé". la distinction est difficile à comprendre. Sur les nouveaux véhicules injection essence, on se rapproche d'avantage de ce système... Par soucis d'économie de carburant) @+

Re; Il est certain que ta damper est HS! nous l'avons vu sur l'autre post! alors il est certain aussi que le mieux est de réparer une panne avant de chercher plus loin! cela évite souvent des frais inutiles! @+

Re; je ne pense pas que le déclenchement coupure de batterie soit en rapport. (coupure du pôle + de batterie en cas de choc liée à l'airbag) dans ce cas, tu n'aurais plus de démarreur non plus! dans ton cas, les pistes les plus probables : soit une vérification a été mal faite (fusible HS, câble arraché sur le capteur PMH ou truc du genre), soit le module EWS lui même est dans le sac. (il n'alimente plus certaines sorties) @+

Re; attention! les charcges de turbo sur diesels sont trompeuses! A savoir que si le capteur de pression renvoie une valeur faible, la dde interprête cela comme une "petite accélération" ce qui a pour effet de limiter l'injection, et de ce fait, les explosions étant plus faibles, le turbo... pousse moins fort! je te conseille d'essayer de tester un capteur de pression avant de toucher au turbo! en général, à moins que la waste gate soit HS, un turbo fonctionne ou alors il crève! ce qui veut dire que si la waste gate est bonne, alors il y a peu de chances que le turbo soit HS si celui ci n'a pas fait une "sortie de dernière bafouille" avec un panache bleu.... (grosse fumée à l'échappement) @+

En fait dans ce message, tu ne parles que de régime max! mais est ce qu'elle fonctionne mieux ou non? elle accélère plus franchement sans le débitmètre oui ou non? @+

A 4500 tours en effet, c'est la limite de rupture.... il est normal qu'elle coupe! mais pas à 3500 tours! par contre, il y a eu un essai ou il arrivait à monter à 4500... j'avais pas trop tilté! faut que je relise! la solution est peut être là! @+

Re; tu as pris les choses dans le bon ordre! maintenant tu devrais démonter ton turbo, et vérifier la waste gate si elle se ferme mal (comme sur la photo qui suit) , alors le turbo souffle moins fort.... Nb : Il est tout à fait possible de réparer le turbo. j'ai d'ailleurs toutes les photos de cette réparation, mais je n'ai pas encore eu le temps d'en faire une fiche technique. ceci dit, a mon avis, il est plus simple d'en prendre un d'occase.... de nos jours, ils sont faciles à trouver ceci dit: quand je regarde la courbe tu es bien en dessous de la valeir que devrait renvoyer ton capteur de pression de sur alimentation. avec 0.6 bars par exemple, tu devrais avoir plus de 3.5V or toi tu n'en as que 2.4.... cela vaudrait le coup de tester un autre capteur @++

Re; les commentaires dans le post....

Re; essaie déjà le plus simple! @+

Re; si tu débranches la durite, il faut la boucher! @+

Tout bon! la suite une fois que tu auras fait ces contrôles! @+

Re; christian.... c'est moi (dark) Il faut aller chez un spécialiste diesels, et demande exactement ce test. s'il te demande pourquoi; tu lui expliques! mais tu en te laisses pas embarquer dans des remplacements de pièces sans preuve à l'appui! une preuve, c'est la forme de l'oscilloscope; ou l'imprimé de dépassement de correction injecteur par exemple! ********************** pour la lambda, essaie de débrancher l'EV de commande de vanne EGR pour voir si le ralenti est plus stable qu'avant ensuite (faire d'abord un petit tour pour juger! @+

Voici ce qu'il faut rechercher par exemple! culot ampoule brûlé faisceau de couvercle de coffre HS @]+

Re; pour l'instant, tu oublies tous les probs à l'avant! (antibrouillard [AB], et feux de position) ce ne sont pas tes probs principaux, et en tout cas, le prob AB est un prob séparé. le feu de position qui ne fontionne pas n'est peut être qu'une conséquence du prob arrière! mais une conséquence et non la cause! tu dois te concentrer sur l'arrière! ******************************** il faut me dire si tu as tout vérifié (ce que je demandais) a savoir : bonnes ampoules partout? pas de prise oxydée? (mettre du contact spray sur toutes les prises) pas de culot ampoule / douilles ou ampoules oxydées? éclairage de plaque fonstionne? puis: qu'est ec qui fonctionne et ne fonctionne pas séparément puis qu'est ec qui fonctionne et ne fonctionne pas en combinaison (recul + stop etc...) dans le cas où cela ne fonctionne pas, il faut me dire exactement ce que tu constates ampoule faible ou inexistante etc.... en gros ce que tu avais fait au départ, mais après avoir tout contrôlé au niveau des ampoules et prises puis tu enlèves le scotch isolant autour du faisceau qui va sur le couvercle de coffre au niveau de la pliure! si tu ne sais pas où intervenir, fais des photos! je te l'indiquerai! je regarde si j'ai des photos de mon côté!

Re; tu as une sonde lambda sur la tienne! cela vaut le coup de creuser par là! c'est une très bonne piste qui peut expliquer ton problème! mais dans ce cas, le moteur devrait tourner plus régulièrement quand tu débranches l'EV de vanne EGR

Re; Il faut faire ce que je disais plus haut! passer par une bonne valise et vérifier la courbe de tension renvoyée par le capteur de pression de rampe! suivant la forme de la courbe, on peut voir si la pompe injection ou autre a un problème j'essaie de retrouver la doc explicative, et je te l'envoie. en tout cas, le prob a été pris dans le bon sens.... par contre, il est clair que quand on reprend un véhicule "trafiqué" et/ou mal réparé au départ, on va d'embûches en embûches... on se retrouve avec un prob, et on est obligé de tout remettre d’aplomb pour que ce soit possible de trouver une panne! tous les frais qui n'avaient pas été faits, se retrouvent en fin de compte là.... il faudrait voir aussi si tu as une sonde lambda. peut être un défaut lambda chez toi (que sur certaines versions de M57N) @+

Re; pour ta voiture: Données véhicule Codes options Code Désignation (Interface) Désignation (ETK)S167A ABGASNORM EU4 Norme EURO4 sur les émissions polluantesS1CAA SELEKTION COP RELEVANTER FAHRZEUGE Sélection véhicules concernés par COPS226A SPORTLICHE FAHRWERKSABSTIMMUNG Suspension sportS249A MULTIFUNKTION FUER LENKRAD Volant multifonctionsS255A SPORT-LEDERLENKRAD Volant sport en cuirS261A SEITENAIRBAG FUER FONDPASSAGIERE Airbag lateral pour passagers arrièreS2CAA LM RAEDER STERNSPEICHE 119 Jante à rayons en étoile (Styl. 119)S386A DACHRELING Rails de toitS403A GLASDACH, ELEKTRISCH Toit ouvrant en verre, électriqueS423A FUSSMATTEN IN VELOURS Tapis de sol VeloursS428A WARNDREIECK Triangle signalisation et kit de secoursS431A INNENSPIEGEL,AUTOMATISCH ABBLENDEND Rétroviseur intérieur jour/nuit automat.S438A EDELHOLZAUSFUEHRUNG Finition bois précieuxS441A RAUCHERPAKET Kit fumeurS464A SKISACK Sac à skisCode Désignation (Interface) Désignation (ETK)S481A SPORTSITZE FUER FAHRER/BEIFAHRER Siège sportS494A SITZHEIZUNG FUER FAHRER/BEIFAHRER Chauffage de siège conducteur/passagerS502A SCHEINWERFER-WASCHANLAGE Lave-projecteursS508A PARK DISTANCE CONTROL (PDC) Système d'aide au stationnement (PDC)S521A REGENSENSOR Détecteur de pluieS522A XENON-LICHT Phare xénonS534A KLIMAAUTOMATIK Climatiseur automatiqueS609A NAVIGATIONSSYSTEM PROFESSIONAL Système de navigation ProfessionalS644A HANDY VORB. MIT BLUETOOTH-SCHNITTS. Préparation Téléphone BluetoothS650A CD-LAUFWERK Lecteur de CDS676A HIFI LAUTSPRECHERSYSTEM Système de haut-parleurs HiFiS775A INDIVIDUAL DACHHIMMEL ANTHRAZIT Pavillon anthraciteS785A WEISSE BLINKLEUCHTEN Clignotants blancsL801A DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG Version AllemagneS863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Liste des concessionnaires EuropeCode Désignation (Interface) Désignation (ETK)S879A DEUTSCH / BORDLITERATUR Documentation de bord allemandS8SPA COP STEUERUNG Unité cde COPS915A AUSSENHAUTSCHUTZ ENTFALL Suppression conservation enveloppe ext.P972A COMFORT PAKET Kit Confort Options de série Code Désignation (Interface) Désignation (ETK)S210A DYNAMISCHE STAB. CONTROL (DSC) Contrôle dynamique de stabilitéS411A FENSTERHEBER,ELEKTRISCH VORN/HINTEN Lève-glace électrique av/arS473A ARMAUFLAGE VORN Accoudoir avantS520A NEBELSCHEINWERFER Phares anti-brouillardS548A KILOMETERTACHO Tachymètre kilométriqueS550A BORDCOMPUTER Ordinateur de bordS832A BATTERIE IM KOFFERRAUM Batterie dans coffre à bagagesS851A SPRACHVERSION DEUTSCH Langue allemand tu as donc bien la norme ue4 ce sont donc bien les injecteurs 13537794334 qu'il te faut. tu es bien certain de la référence? car à ma connaissance, même en ue4; il existe deux types d'injecteurs les piezo, et les autres.....

Re; Le fait d'avoir une DDE 5 ne veut pas dire que tu as des injecteur norme euro 4 sur ta voiture, les deux normes ont été montées! voir http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=EX91&mospid=47672&btnr=13_0985&hg=13&fg=15 il faut vérifier si tu as ou non l'option S167A. c'est elle qui détermine le type d'injecteurs! je vérifie ce qui est en théorie le cas chez toi! @+