DarkGyver

Re; je pense que c'est la première chose à faire!! Car c'est exactement lui qui est en charge d'éviter ces pics de température! Par contre, je ne pense pas que oscaro le fasse! @+

Quoi de neuf docteur ??? @+ DarkGyver

Quoi de neuf docteur ??? @+ DarkGyver

Quoi de neuf docteur? @+

Re; cela change tout! Dans ce cas, cela peut venir de cette résistance de chauffage de thermostat cartographique que je t'avais dit de vérifier et dont la valeur me paraissait trop forte!!! Il aurait fallu éplucher tes factures plus tôt! @+

Re; Est ce que tu as de la pression à froid dans ton radiateur? Este c que le nibveau de LDR baisse encore? Il faut toujours vérifier exactement de la même manière moteur complètement froid! Même tiède, cela n'a pâs de signification quand on compare! en fonction de cela il faut aviser! @+

tout bon! @+

Re; 20 minutes de chauffe ne veulent rien dire! Il faut rouler au moins 10km pour que le circuit soit chaud! @+

Re; Il ne fonctionne sur aucune des vitesses? Même en intermittent? Aucune autre panne électrique? ABS et régulateur fonctionnent? Compteur kilométrique aussi? @+

Re; C'est possible, mais ce n'est pas conseillé de rouler ainsi! Ce thermostat est neuf ou bien? @+

On va éviter! @+ pour les news, une fois fait!

Re; en affet! Cette perte est dans les normes! Du coup, elle doit beaucoup mieux démarrer après un temps d'arrêt! mais ceci n'est pas en rapport avec ce post! @+

Déja.... en mettant de l'eau, il est clair que le refroidissement ne peut pas être bon! Ensuite, si ton radiateur fuit, il faut le changer! Si une durite fuit... on la remplace! Impossible de faire un vrai diag sur une passoire! Pour finir, la pompe à eau est très suspecte si ta circulation de LDR ne se fait pas! Il faut la démonter au moins pour vérifier! Si avec cela un produit a été mis dans le circuit pour stopper les fuites par l'ancien prioprio.... Cela fausse tout le diag! Commence par remplacer les pièces fables, contrôler cette pompe à eau, mettre du ldr vérifier qu'il n'y a aucune fuite à l'extérieur sous le moteur Après il faut voir ce qu'il en est vraiment! car là, il est impossible de faire un diag! @+

Re; Ces problèmes n'ont pas de point commun en déhors de la masse, si ce sont des montages d'origine. La masse n'est pas en cause, car dans ce cas, il y aurait encore beaucoup d'autres problèmes! Il faut donc ouvrir des posts séparés! @+

Re; Le prob est localisé! ************************** Laisse tomber! C'est mort!! En fait la plaque a surchauffé, et les soudures étain se sont liquéfié.... Le circuit est mort.... Tu peux jeter! @+

Re; est ec que c'est un ODB 18 touches? @+

tout bon! @+

Re; Ceci dit, tu peux le démonter et faire circuler de l'eau avec un tuyau arrosage pour vérifier qu'il n'est pas bouché! ! @+

Re; J'ai de gros doutes..... Car visiblement le thermostat ne bloque pas si le haut du radiateur est brulant, et le LDR ne circule pas si le bas est tiède ! Il ne reste que deux solutions! Soit la pompe à eau ne fonctionne plus, soit le radiateur est bouché..... Un radiateur ne se colmate pas tout seul! Alors à moins d'avoir mis un produit stop fuites, je n'y crois pas trop! @+

mais pas au mur!!!

tout bon! @+

Re; Attention à ne pas prendre les avertissements liés aux manipulation des feux xénon à la légère! DANGER : Débrancher tout avant de toucher un composant de phare xénon! @+

Re; J'ai fait des recherches complémentaires! On peut y accéder plus facilement! Je t'envoie ce qu'il te faut.... @+

Re; La réponse est là..... Tout confirlme que cela se situe ici! Essaie ceci sur ton E36 pour commencer! Cas 3 http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-88-88-claquements-haut-moteur-fc.html Faire la procédure complète! Tu verras que ces claquements vont diminuer voir disparaitre! C'est Maaaaaaaagique! Explication : Ceci est dû au fait que le moteur a été coupé à chaud, avec une huile de bonne qualité très fluide, , puis est resté très longtemps à l'arrêt! Du coup, le poussoir hydraulique des soupapes qui sont restées ouvertes se sont vidées! (car quelle que soit la position de l'arbre à cames, il y a toujours certaines soupapes ouvertes!) Il leur faut pas mal de temps aux poussoirs pour se re-remplir! Puis : Maintenant que tu as changé d'huile, dans la E39, tu fais pareil! Par contre, je pense que la E39 posera plus de problèmes! Car dans le cas de la E39, tu as très probablement un poussoir (voir plusieurs!) HS, de plus je pense qu'il y a un deuxième problème de vanos ou de sa commande! Car il y a un bruit un peu métalique (vibration) en plus qui pourrait être un jeu au niveau du plateau de vanos !!! Ecoute bien!!! Tu constateras que le claquement "cloc-cloc de la dernière fois a presque disparu! (huile plus épaisse!) Par contre le bruit de ressort métallique.... lui augmente! Du coup, cela diminuera voir disparaîtra après purge forcée (cloc-cloc), pour revenir le lendemain! Mais ceci tu le remarqueras rapidement!!! Les vibrations de plateu, elles ne disparaitront pas comme cela.... Il faut regarder ceci! pas pour le claquement cloc-cloc qui aura probablement disparu après purge forcée, mais pour le bruit "métallique de ressort! @+

tout bon! @+