DarkGyver

Re; le module et le moteur ne font qu'un! Tu ne peux pas remplacer l'un sans l'autre! La prise qui a des petits fils va sur la partie module et l'autre prise avec les gros fils est l'alimentation en puissance de l'ensemble! Tu as vérifié les alims, tu as vérifié les commandes! La commande de mise en route se fait par mise à la masse des deux fils que je t'ai indiqué! Si le module fonctionnait, alors tu devrais avoir 2V sur ces deux fils quand le comodo est au repos! Tu as 0 V, cela veut dire que la partie module est HS! Tu peux essayer de al démonter au cas où..... On peut peut être bidouiller quelque chose, mais je n'y crois pas trop! @+

Re; Oui! il y a un prob! Car soit l'essuie glace devrait fonctionner tout le temps, soit le module de l'essuie glace est HS! En fait, tu devrais avoir : 12V au repos et 0V sur le noir/blanc quand => Balayage intermit-tent (arrière)ou => Lave--glace (arriè-re) sont en route ****************************** 12V au repos et 0V sur le noir/bleu quand Balayage normal (arrière) est en route ************************************ ************************************ ************************************ Ceci veut dire que le module ne surveille plus ses entrées! C'est donc un composant électronique dans le module EG qui est HS A mon avis : Tu avais, soit un cort circuit au niveau des charnières que tu as peut être réparé, et ou un défaut de module et qui a fait que l'EG a fonctionné sans cesse jusqu'à destruction. *********************************** Malheureusement, il ne se vend que en bloc complet! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AT71&mospid=47655&btnr=61_1517&hg=61&fg=45 tu peux chercher cette référence 67636925096 sur la toile pour le trouver d'occase! elle est montée sur ces véhicules! http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=67636925096&showus=&showeur=1&details=1 A titre indicatif http://www.ebay.ie/itm/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=180634275859 http://www.shopadilly.co.uk/Auctions/bmw%20wiper%20motors mais il y en a d'autres! @+

Re; je regarde le plan! Mais ce n'est pas normal! A priori, je dirais que tu as un problème de module! Je confirme sous peu! @+

Re; Qu'est ce que tu trouves? @+

Re; Pourquoi le relais de commande??? A quel étape cela n'est pas bon? Quels résultats obtiens tu? @++

Re; fais et vérifie tout ce que nous avons dit! Tu en as déjà pour un bout de temps! @++

Re; oui! Mais je préfère prendre les choses dans l'ordre! ********************* la commande de mise en route se fait sur les fils noir/blanc pin 1 de l'autre prise (fil fin de 0.35mm²) et le fil noir/bleu pin 2 de cette même autre prise mesurer la tension entre ces fils et une bonne masse! EG en route et EG à l'arrêt @+

Re; A mon avis, si l'ancien proprio avait retiré ce fusible, c'est parce qu'il cramait à chaque fois.... Essaie tes essuie glaces, puis regardes s'il a cramé..... @+

Re; En fait c'est un ensemble module + moteur essuie glace! La partie module ressemble d'avantage à un relais! Ce fil violet/blanc sert à la partie commande de relais! le rouge/blanc sert de puissance pour l'ensemble! Si tu ne comprends pas trop, comment fonctionnent des relais, alors lis ceci! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-311-311-les-relais.html @+

Re; le fil rouge/blanc vient directement du fusible 45 de 20 ampères! Ce fusible se trouve dans la boite à gants! vérifie si le fusible est bon et si tu as les 12V au niveau du fusible! Si tu as 12V au fusible, alors le faisceau est coupé au niveau de la charnière! @+

Re; Un sac de nœuds ton affaire! Pour cela il faut ouvrir un autre post! Sinon, on ne s'y retrouvera jamais! Déjà là c'est le bordel @+

Re; normalement le bas devrait être gras en cass de fuite dans le caisson de chauffage! @+

Re; La prochaine fois que tu y vas, tu en démonte une! Il y en a à la pelle! @+

Re; Tu veux dire les durites! Car si ce sont les silenblocs qui sont HS, alors le fait de débrancher la durite ne change rien..... @+

Re; Fais le côté passager! C'est plus facile d'accès! Est ecq ue ton pare brise est gras en bas? @+

Re; Il faut soulever la moquette! Car cette moquette est doublée d'une éponge/mousse de 5 à 7 cm d'épaisseur! Le sol peut avoir l'air sec de dessus et être trempé en dessous! @+

Re; Tu démarreras, puis tu ouvres bocal et vis de purge et tu rajoutes du LDR jusquà ce que cela sorte régulièrement de ta vis de purge! tu me diras combien il manquait! Tu peux le faire avant de rentrer chez toi .... On dirait que tu perds du LDR...... @+

e; Essaie de faire une purge pour voir s'il y a beaucoup d'air dans le radiateur! @+

Re; les photos! voici le schéma pour les supports moteurs! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DG71&mospid=47557&btnr=22_0011&hg=22&fg=05 Avec cela tu as tout pour remonter tous les circuits de dépression du début jusqu'au bout! @+

Re; La fumée est probablement liée à la vanne EGR. Il faudrait vérifier de ce côté là si elle fonctionne correctement et si elle n'est pas grippée! Cela peut expliquer aussi un mauvais fonctionnement à bas régime. Dans ton cas, il faut aussi vérifier que tu n'as aucune fuite sur le cicuit alimentation en air. L'actuateur défini le point de ralenti. C'est aussi le réglage de base pour le reste. Il n'est pas en rapport avec l'avance de pompe. Je n'ai vraiment pas le temps de relire 15 pages! Il est presque certain que si la solution n'a pas été trouvée en 15 pages, alors l'une des vérification n'a pas été bien faite! En fait tu es passé par dessus le prob sans le voir...... Je te conseille de réouvrir un post neuf! De décrire au mieux les symptômes! Et on reprend au départ! @+

RE; Est ec que l'une de ces sorties était branchée sur un relais? Est ce que tu as encore des fils qui ne sont pas d'origine à proximité de la ZKE? @+

Re; pour les persiennes de radiatuer, c'est ici! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DG71&mospid=47557&btnr=17_0137&hg=17&fg=05 @++

Re; http://forum.darkgyver.fr/t7310-une-valise-de-diag-pres-de-chez-vous @+

très bonne idée pour ceux qui n'ont pas de transfo!! Tous les bricoleurs ont une de ces alims qui traîne dans un coin!! Super!! Un grand merci!

Re; Qu'est ce que tu appelles complètement démonté???? Est ce que tu as suivi chaque fil jusqu'au bout, puis tu l'as débranché exactement là où il se reprenait sur le faisceau origine? @+