DarkGyver

Re; Si tu es certain que tout ceci est bon, nous chercherons plus loin! mais dans 95% des cas, la solution est là! les magouilles électriques sont des cache misère.... pas des réparations..... @+

Re; la prépompe fonctionne ainsi! Si ta voiture démarre bien à froid, mais pas à chaud! commencer par vérifier que il n'y a aucune prise d'air sur le circuit de GO pas de fuite au niveau du filtre pas de fuite au niveau de la pompe injection( vérifier moteur en marche aussi!) que les durites de reour de GO sont en état que la durite qui va de la pompe au filtre est bonne et pas de fuite que la durite de retour de la pompe est bonne et pas de fuite que le bouchon sur l'injecteur 6 ne manque pas que le filtre à GO n'est pas trop vieux et colmaté @+

oups.... pas vu! @+

Re; et ceci correspond?

Re; Il faudrait la passer à la valise et regarder les live data quand le moteur tourne! mais à priori, je dirais que tu as un problème de capteur de pression de rampe ou de régulateur de débit, ou de régulateur de pression! le prob étant de faire la part des choses! Tu devrais essayer de débrancher le capteur de pression de rampe pour voir l'effet! c'est le 3 de ce schéma! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NC71&mospid=47753&btnr=13_0985&hg=13&fg=15 *********** fais un post section diag... puis: Dans ton intérêt, je te conseille de laisser un message en cliquant sur ce lien puis en mettant un lien vers ton nouveau sujet) (accès réservé aux membres ATADARK) la prochaine fois que tu auras un problème ! De cette manière je ne risque pas de rater ton post !) ************** @+ Darkgyver

Re; ton prob se situe probablement ici! si tu as un 2 litres! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-60-60-test-de-fonctionnement-de-la-soupape-de-reglage-de-ralenti-m50-2litres-de-cylindree.html ou ici pour le 2.5 litres http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-61-61-test-de-fonctionnement-de-la-soupape-de-reglage-de-ralenti-m50-m52-m60-m62.html tu verais aussi lire ceci! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-12-60-defaut-de-fonctionnement-du-ralenti-fc.html @+

Re; oui! mais ce n'est pas la réponse à ma question!

Re; Il faut déjà s'assurer que c'est nien cela! je vais voir pour commander cet outil chez BMW cette semaine.... rappelle le moi mercredi... @+

Re; je vois mieux.... dommage que la photo ne soit pas plus grande! Visiblement, soit il y a eu problème au montage, soit un défaut de fabrication! @+

RE; dis moi dans quelle cas tu es pour Etape 8 Test de la partie commande du relais de pré-pompe de cette fiche! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-80-80-test-de-prepompe-pompe-de-gavage-e36_m51.html @+

Re; as tu refait cette purge? ta pédale est elle toujours aussi molle et basse? @+

j'ai du mal à comprendre même avec la photo!

Re; en fait c'est un caoutchouc! du coup, impossible de juger! ceci dit, tu peux peut être voir avec un miroir..... Si tu as les outils pour enlever la courroie, fais le! ******************************** Il est déconseillé de rouler trop longtemps avec cette pièce HS, car la courroie risque de sauter! cet outil sera prochainement dispo par l'association..... @+

Re; http://www.forum.darkgyver.fr/t1171-inserer-une-image-dans-un-message

Re; c'est pas banal! bienvenue! @+

Re; à froid le turbo est mal lubrifié.... car l'huile est épaisse! rien d'étonnant à ce qu'il tourne moins vite! c'est pas pour rien qu'il ne faut pas accélérer comme une brute à froid! ceci dit, difficile de quantifier à partir de quand cela devient anormal! tout cela ne sert pas à grand chose.... c'est chercher dans le vide! @+

tout bon! @+

RE; Il n'est pas possible de vérifier la damper sans démonter la courroie ! Ou alors elle doit être complètement HS! @+

sur ce coup.... je ne comprends pas trop ! cela n'a même pas commencé qu'il y a abandon!

Dis nous tout de même ce qu'il en est ensuite.... @+

Re; c'est juste que cela me parrait suspect! Car un diesel démarre à partir du moment où le GO est injecté dans le moteur! alors soit le GO n'en est pas soit il n'est pas injecté quand il faut (peu probable si tu n'as pas touché la pompe) soit il y a eu un très gros problème de bloc moteur lors de la dernière utilisation! genre clac clac pour de bon! @+

Re; oui! tu fais l'autre test! je verrai ensuite les plans pour chercher de manière logique! @+

Re; Je veux dire par là qu'en bouchant, tu fais forcer le turbo et que tu risques de le casser.... En fait tu l'amènes en situation où la waste gate s'ouvre! Normal que tu n'arrives pas à le boucher! 1 kg au cm²..... vu le diamètre du tuyau.... cela fait pas loin de 30 kg de poussée..... ********************************** non! pas de prob! je vais enlever cette phrase (dès que j'aurai résolu les probs de mon PC) ; car elle prête à confusion! @+

Re; Le problème est que tu changes de pièces trop vite! Dans un cas pareil; avec un véhicule modifié comme le tien, il faut impérativement poursuivre les tests jusqu'à avoir isolé le problème! Sinon, on remplace plein de pièces pour rien! ********************************************************* ceci aurait permis d'avoir une première piste! ce n'est pas forcément qu'il est HS, mais que le prob est sur ce circuit! j'aurais donc pu chercher les possibilités à partir de là...... @+

Re; C'est possible.... Car une voiture qui roule très peu a parfois des maladies qui ne touchent que elles..... @+