DarkGyver

Re; road t'aidera mieux que moi pour la suite! @+

va voir ici! http://www.forum.darkgyver.fr/t6464-outils-pretes-par-l-association pour la doc : regarde ici! @+

Re; pour les joints, tu les trouveras ailleurs! il suffit de prndre le bon diamètre! @+

de rien! @+

Re; j'ajouterais que je ne suis toujours pas convaincu que l'électrovanne de l'EGR est bonnet et bien branchée! je le croirais queand tu en auras testé une d'un véhicule qui marche et branchée comme sur le véhicule qui marche! malheureusement.... pas avant! @+

Re; quand je dis modérément, je parle de toutes les vis creuses! 9 et 6 du plan! car elles cassent facilement! remplacer les joints 5 et 8 aussi! NB il y en a deux à chaque fois! un au dessus et un en dessous! @+

Je reprends en étant plus diplomate ! Malheureusement, si j'en avais le temps et la patience, je pourrais te sortir plusieurs centaines de posts où les personnes ont soutenu mordicus avoir remplacé par du neuf pour au bout, dire que ce n'était pas le cas.... Si ce n'est pas le cas, alors excuse moi pour ma remarque! mais A force..... on se méfie! pas besoin d'une demie heure! Cela se fausse très.... très vite! tu n'as qu'à regarder ta vitesse moyenne "tomber" après 5 minutes à l'arrêt! Pas avec un trajet de type mixte Tu tourneras à 7 litres si tu roules essentiellement sur nationale a vitesse régulière avec très peu de vile. Même sur autoroute, si tu roules avec un bon 130 et un peu de vile, tu seras plus près des 8 voir 8,5 litres si tu roules "normalement" Alors en mixte, avec au moins 1/4 de vile..... tu ne seras jamais à 7 litres! J'avais moi même un M51, et en dessous de 8,5 litres en conduite normale.... pas moyen! Cela venait aussi di fait que c'était un touring plus lourd et une E34..... mais la différence avec les E39 n'est pas de plus de 1 litre! pour cela.... faut être clair! Le type a facturé 500 euros pour te la rendre dans un plus mauvais état qu'avant! La seule chose qu'il a faite; c'est augmenter le ralenti! alors permets moi de douter de lui! Il dit que c'est le débitmètre..... Pas possible! Il y en a eu deux! De plus lorsque le débitmètre est HS, l'activation EGR est coupée! cela ne tient donc doublement pas la route! Une pompe injection en bon état se laisse régler! On peut régler le gégime sans aucun problème! Et l'avance pareil! dans ton cas, cela ne fonctionne pas! Tu as toujours une voiture qui tourne comme une patate! alors..... moi je dis simplement une chose! Il a encaissé 500 euros..... qu'il la fasse tourner correctement! car c'est trop facile de dire j'ai réglé pour 500 euros..... la pompe est bonne, mais elle tourne comme une patate! S'il a la valise.... il n'a qu'à regarder pour désactiver la vanne EGR et ou corriger le rapport cyclique d'ouverture si il n'y a pas le choix! Sur ta DDE, ce devrait être possible! et si rien de tout cela n'aide; qu'il n'y a aucune erreur en mémoire que la pompe est bonne il ne restera plus qu'à remplacer la DDE................ mais je n'y crois pas une seconde! (que la DDE a un prob!) je ne peux rien dire de plus!

Re; il dit avoir ce claquement principalement à froid! et la vidéo est probablement à froid (ou alors c'est pire que je ne pensais! probablement qu'à chaud elle tourne encore sur 5 (voir 4) cylindres, mais que ces claquements métalliques ne sont plus là, car l'injection est coupée pour le cylindre qui cogne.... @+

tout bon! @+

Re; j'ai écouté la vidéo.... A mon avis, une soupapes est tordue, et de ce fait ne ferme plus correctement. Ceci provoque une explosion qui fini ..... dans la pipe admission! D'ailleurs je pense que si tu mets ton stéthoscope sur la pipe admission, tu entendras bien ce phénomène! Cela le fait moins à chaud, car il y a des détecteurs de cocs qui coupent ce ou ces cylindres lorsque la DME n'arrive pas à supprimer ces claquements.... le bruit métallique est probablement du au claquement de la vanne disa lors de ces explosions et/ou des pistons sur soupape! Pas la peine de forcer! démonte la culasse et regarde l'étendue exacte des problèmes! A chaque démarrage, tu aggraves le prob.... @+

Re; As tu déjà remplacé cet interrupteur qui coinçait dont tu perlais au début dupost? (tu devrais pouvoir le trouver facilement d'occase!) de toute façon, il faudra le faire pour être certain qu'il ne perturbe pas le fonctionnement de la ZKE. Puis revoir/réexpliquer les symptômes qui subsistent et à partir de là orienter les recherches! Nous pouvons aussi tester le micro contacteur de commande! Alors il vaut mieux laisser la garniture de hayon démontée! @+

Re; Tu remplis des pages de posts.... Mais: On tourne en rond! Cinq pages pour en arriver à la conclusion qu'une vanne EGR débranchée et une vis dans une durite donnent le même résultat! ******************************* Pour ceci : Si cela le fait aussi quand : ** l'EGR neuve et ** électrovanne d'EGR neuve et même quand ** l'EGR est débranchée, Et comme : ** tu n'arrives plus à régler la pompe injection, et que ** tu dis avoir monté un actuateur neuf, et pas de claquement moteur et moteur tourne sur 6 cylindres et que Le prob était toujours présent après réglage d'avance de pompe et que le système d'avance de pompe fonctionne à priori alors ** c'est un problème interne de pompe injection! on en revient à ce qui a déjà été dit! Après..... je dois dire que je commence a avoir des gros doutes sur le fait que tu aies remplacé ces pièces par des pièce neuves! Mais à cette question, toi seul peut répondre! Dans ce cas, il faut savoir que actuateur occase, sont des pièces "loterie"..... ******************** Tu peux tout au plus remplacer le potard de pédale accélérateur, mais tous les symptômes ne peuvent pas venir de là.... ******************************* Je pense que je vais boucler ce post sous peu.... *Car dans deux ans on en sera encore au même point! ******************************************************* Une consommation de 8 L /100 en trajet mixte est normale pour une E39 M51. Tu ne tourneras pas en dessous en tout cas pas de manière significative! l'indication TDB fait toujours la moyenne sur plusieurs pleins.... en fait sur le laps de temps depuis le dernier resset! Il suffit que la voiture reste sur place pour réglage pour que cette conso moyenne soit complètement faussée! @+

Re; tu peux aussi enlever la 2 en bas.... @+

Re; A priori la sonde était à une température de l'ordre de 40° à 45° pour ce test. Si cela correspond (environ), c'est qu'elle est bonne! C'est que sur la photo où tu numérotais, tu montrais la partie femelle de la prise! je pensais que cette partie femelle allait vers la DDE.... (et non vers la pompe) ****************** tu peux donc passer à la suite! @+

Re; Tu regardes si le capteur de niveau d'huile est branché correctement tu vérifies le niveau d'huile tu vérifies le branchement du capteur de pression si c'est bon tu peux redémarrer sans accélérer! @+

Re; ne surtout pas mettre plus de tension sur le câble! Tu obtiendrais juste l'effet inverse! Car du coup, le signal "pédale au ralenti" n'y serait pas! le câble doit avoir un peu de jeu! @+

Re; Il faut faire la mesure côté pompe! Pas côté faisceau! @+

Re; neuf???? si oui, vérifie l'état des durites! A la moindre fissure, il faut remplacer! @+

Re; rien à régler! le prob se situe ici! @+

C'est le module électronique qui gère l'ensemble de l'éclairage du véhicule! Cela va des lampes codes feux de recul jusqu'au témoins de TDB suivant les versions..... @+

C'est que quand tout est plein d'air, la pompe ne peut pas amorcer! en fait tu en mets dedans au départ pour amorcer Une fois amorcé, tu dois voir la circulation de cette huile en restant sur le démarreur. Si c'est bon, tu remontes le couvercle et tu mets en route sans accélérer! @+

Re; ce radiateur est pour:N°DescriptionsSupplémentQté A partir de Jusqu'à Référence piècePrixNote Photo Pour véhicules avec Version Golfe L822A=Oui 01RADIATEUR D'HUILE 1 17212246027$426.82 Il ne te concerne donc pas! Ceci dit, je pense que je serais tombé aussi dans le panneau! pas fréquent ce genre de truc! ************************** Quand à ce plan: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DN61&mospid=47548&btnr=11_1591&hg=11&fg=30 Il y a deux tuyaux pour la pression , le troisième sert d'écoulement. @+

Re; tout bon! Toutes les photos m'intéressent! Surtout au niveau du hayon! @+

Re; Attention! L'isolant peut être en bon etét et le fil coupé à l'intérieur! Il faut "étirer les fils un à un pour voir s'ils sont coupés! @+

Re; Dans la mesure où toutes le ampoules fonctionnent, et éclairent avec une intensité lumineuse normale quand le problème est présent, cela ne peut pas être un problème de fusible. De toute façon, les LCM fonctionnent sans fusible "séparé" Cela peut tout au plus être un problème de masse / mauvais contact! mais impossible à trouver si l'on ne peut pas tester quand le prob est présent! @+