DarkGyver

Re; j'ai un peu corrigé complété la procédure! http://forum.darkgyver.fr/t18786-moteurs-m51-et-m41-purge-circuit-injection-tutoriel#191346 @+

Bonjour; Il est fréquent après un démontage/remplacemnt ou intervention sur la pompe à injection que le circuit d’alimentation en GO soit désamorcé. Dans ce cas, il ne faut pas réamorcer au démarreur si cela ne fonctionne pas après deux ou trois essais de démarrage ! car à chaque fois que le contact est mis, il y a préchauffage en plus! La batterie se vide rapidement, et les bougies de préchauffage vont crever. De plus, le démarreur prend une claque! Il faut purger le système basse pression et pompe avant d'insister! puis une fois fait, essayer de démarrer! étape 1 faire la vidange du filtre GO http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1024-1024-vidange-filtre-a-go-m51-m41-et-m21.html ceci permet de vérifier que la prépompe fonctionne! si le GO ne coule pas, faire les tests de prépompe! étape 2 la vidange s'est bien déroulée. * enlever le fusible de préchauffage (gros fusible ) pour éviter de vider la batterie. voir ici pour localisation du relais préchauffage E34 http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1064-1065-localisation-relais-moteur-e34-diesel-m51.html E36 http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1216-927-localisation-relais-de-prechauffage-e36-m41-et-m51.html E39 http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-944-943-localisation-relais-de-prechauffage-e39-m51.html et voici le fusible principal préchauffage * retirer le relais de prépompe voir ici pour localisation du relais de pré pompe E34 http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1064-1065-localisation-relais-moteur-e34-diesel-m51.html ou E36 http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1058-927-localisation-relais-e36-diesel.html ou E39 http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1085-943-localisation-relais-prepompe-e39-m51-m47-m57-et-m57tu.html NB : pour reconnaître le relais de prépompe : le relais de prépompe a un fil vert/violet en sortie borne 87 (vérifier la couleur et la position du fil sur le relais) * mettre le contact (ceci pour débloquer la vanne stop de pompe injection) * avec un petit fil, (relais enlevé) faire un pont entre le pin de socle relais sur lequel va le plus gros fil rouge et le pin de socle relais fil vert/violet ne pas se tromper ! (si vous avez des doutes, mettre un fusible de 10 ampères sur ce petit fil) ceci va forcer la pré-pompe à fonctionner en continu! puis dévisser la vis centrale de pompe injection pour purger la pompe laisser cette vis ouverte tant que le GO ne sort pas de manière continue et sans bulles d'air. Quand s'est fait, refermer la vis. étape 3 la pompe injection est purgée le fusible de préchauffage (gros fusible ) est toujours enlevé pour éviter de vider la batterie. le pont au niveau de ton relais de pré-pompe est toujours en place! desserrer un des conduit rigide qui part de la pompe injection à un injecteur. demander à une personne de faire tourner le démarreur. normalement, au bout de quelques tours moteur, on doit voir du go sortir par la fuite provoquée en desserrant le raccord de l'injecteur. quand cela fuit régulièrement resserrer l'écrou de la conduite GO faire cela sur deux ou trois injecteurs si rien ne coule après une dizaine de tours moteur, pas la peine d'insister! c'est qu'il y a un prob au niveau de la pompe injection ou de sa commande! ouvrir un post si tout ne se se déroule pas bien jusque là! étape 4 si tout est OK, remonter le fusible de préchauffage, et essayer de démarrer! elle doit partir! faire tout ceci exactement dans cet ordre!! L'ordre est important! dans le désordre............ cela ne fonctionne pas!

si tu veux, il y a une alternative..... j'ai une pompe qui traine! tu me l'achètes (temporairement à petit prix) , tu enlèves la tienne tu remonte la mienne tu prends le temps de réparer la tienne , puis, soit tu me renvoies la mienne ensuite, (je te rembourse moins 10 euros pour l'emprunt) ou tu conserves la mienne.... @+

Re; c'est vrai que dans ton cas, on est obligé de débrancher tout..... désolé! fausse piste! tu ne peux pas le faire! @+

tout bon! @+

Re; Il faut démonter la garniture sous le volant, et mesurer la tension entre le fil jaune de neiman et la masse au moment où le démarreur ne tourne pas! ** si tu as 0V, alors partie électrique de neiman HS ** Si tu ax 12 v, alors refaire la même manip au niveau du démarreur lui même pour savoir si l'ordre de démarrage va jusque là! mais à priori, je diarais que si préchauffage et tout le tremblement de témoins fonctionne normalement, alors il est probable que ce soit soit le neiman, soit le démarreur! ************************************************ Si tu n'as pas de multimètre : C'est le moment d'en acheter un ! (15 euros dans les mag de brico!) C'est toujours utile à la maison! Même pour vérifier l'état des piles! Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci! Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe! Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver Voilà...... Y a plus qu'à @+ Darkgyver @+

Re; on va tout de même encore essayer un truc..... Tu vas débrancher uniquement la pompe, et refaire un scan ensuite! voir si le défaut interne de module blocs asc reste, ou s'il disparait! @+

Re; en fait; je pense que ce voyant ne se déclare que si le véhicule reste un moment au ralenti. si tu roules tout le temps régulièrement, il ne s'allumera probablement pas ou en tout cas nettement moins vite. ********************** ceci peut donc être ** un problème de prise d'air parasite! à priori, tu as vérifié avec du spray, mais tu n'as rien remarqué. as tu démonté/nettoyé et contrôlé" la membrene et bon état de cette pièce 8 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CM11&mospid=48078&btnr=11_2113&hg=11&fg=40 ***************************** ouvre le bouchon de remplissage d'huile moteur en marche. est ce que tu constates un changement de régime de ralenti? ***************************** vérifie la durite de dépression qui va sur le régulateur de pression essence. Il est possible que tu aies une fuite (durite poreuse ou débranchée...) c'est la durite 12 de ce plan http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CM11&mospid=48078&btnr=13_0637&hg=13&fg=15 quand il y a prob de ce côté là, la pression de la rampe d'injecteur est plus élevée au ralenti.... du coup l’injection est trop riche au ralenti. @+

Re; je te déconseille le montage des ces trucs.... au mieux, cela ne sert à rien, et très souvent, c'est le pire! A savoir que cela perturbe le bon fonctionnement du moteur! @+

Bonjour; merci pour ces quelques mots! Pour un débutant, t'as fait fort! Il ne te reste plus qu'à finir! bientôt j'en ferai deux fiches techniques sur la revue! mais comme tu t'en doutes, c'est assez long! en tout cas, j'ai été content de t'aider et de voir que cela a abouti! @+

Dernière mise à jour le 17/02/2013 par DarkGyver

Re; la discussion outils ici! http://www.forum.darkgyver.fr/t6464-post-de-liaison-pour-outils-pretes-par-l-association C'est dispo ! mais ne traine pas trop! @+

Re; il faut tout faire.... et dans cet ordre! @+

de rien!

Re; la procédure exacte ici! http://forum.darkgyver.fr/t18786-moteurs-m51-et-m41-purge-circuit-injection-tutoriel#191346 @+

Re; tout ce qui concerne les outils ici! http://www.forum.darkgyver.fr/t6464-post-de-liaison-pour-outils-pretes-par-l-association le démontage cache culbu et injecteurs dans ta boite mail! @+

Re; en fait, sur M47N il n'est pas possible de démonter le couvre culasse sans démonter les injecteurs. car les gougeons de fixation d'injecteurs servent également de vis de fixation de couvre culasse , et qu'il n'est pas possible de les dévisser injecteurs en place. de plus, il y a une méthode particulière pour le démontage du couvre culasse. il faut dé-serrer ces vis dans un ordre particulier! en soi, rien d'étonnant, car s'il n’était pas étanche, il y aurait de gros probs.... je t'envoie la méthode de démontage couvre culasse! malheureusement, l'extracteur injecteurs est réservé/utilisé et ne sera disponible qu'à partir de la semaine du 4 mars au plus tôt! @+ @+

tout bon! @+

dans ta boite mail @+

cela fera "étanchéité".....

Re; contacte une société de réparation de modules ASC DSC. donne leur le résultat de scan pour s'assurer qu'ils peuvent le réparer! si ok, tu leur envoie pour réparation! @+

Re; regarde bien pour les pièces! il y a à chaque fois la référence d'un kit de joint complet! ceci pour chaque type de pompe! va les acheter chez bosch! les trucs adaptables sont souvent merdiques et ne correspondent pas vraiment! @+

tout bon!

les fuites sont toujours sur la pompe elle même! pour la réparation voir http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1255-1255-reparation-pompe-injection-bosch-r515-r300/1-et-r575-pour-m51.html pour le type de pompe, c'est écrit ici et les réf des pièces séparés sont là http://www.forum.darkgyver.fr/f55-documentation @+

suivant ta pompe, il te faudra une douille triangulaire pour démonter! il vaut mieux prendre un cliquet et douilles pour la pipe admission regarde ici! http://forum.darkgyver.fr/t17569-packs-outillage-moteur-suivant-emploi#180169 @+