JcLaurent

La combustion doit-être certainnement meilleure, ce qui pourrait expliquer le gain si il existe réellement. Une bonne combustion doit se créer par nappes successives (front de flammes) et de façon homogène, il n'y a pas d'inflammation spontannée. Il avait créer ce type de bougie chez Lodge et Splitfire, d'après une connaissance issue du milieu auto ça fonctionnait très bien avec les Lodge mais ce fabricant n'existe plus depuis pas mal de temps maintenant.

C'est surtout que ça date pas d'hier ça, c'est vieux comme le monde

Les contraintes doivent être encaissées sans problème à mon avis mais ce qui est important c'est surtout les caractéristiques de ton AAC comme la levée et l'épure (AOA, RFA et AOE, RFE) qui vont te permettre de déterminer une plage d'utilisation idéale que tu devra accordé avec ton turbo pour être performant. Il faut également revoir ton rapport volumétrique géométrique qui est dépendant du RFA ensuite tu corrige le rapport volumétrique pour garder la même pression de compression désirée

Oui c'est très important l'acquisition de données dans la station pour ce qui est de la taille des jantes et aussi de la hauteur d'assiette (côtes de bridage constructeur). Le parallélisme n'est pas réglable à l'arrière sur la Saxo je crois, le carrossage non plus sauf si on met des vis excentrique. Si tes valeurs sont hors tolérance à l'arrière, soit celui qui as fait les contrôles a mal fait son boulot ou elle a tapée quelque part. En général quand on tire à droite ou gauche ça provient du train AV, c'est assez perceptible au volant. Le carrossage peut ne pas être top dans le cas d'un abaissement de caisse car le carrossage varie à l'enfoncement. Je te conseil aussi d'aller chez un bon professionnel pour faire un autre relevé de tes angles de trains

me tarde de voir sa vu que c'est une polo

o moin elle va respirer la twingo la

Apres cameraman il se reconverti en snack, il a deja la viande a volonte ^^

La vache, il a eut de la chance. Il a du tâcher les sièges de sa PGT le dracfooza et lui qui voulait que j'y aille... D'ailleurs je t'attends toujours . Je passerais te voir le mois prochain tu me dis quand tu y va

Ca provient de quelle méca ?

+1, tu tourne trop pauvre. Si avant ta carburation était au top faut voir d'ou vient le problème (alimentation en carburant) sinon faudra enrichir soit par le temps d'injection ou voir changement injecteurs par d'autres ayant un débit supérieur puis tu peaufine avec la pression de régulation dans la rampe en retouchant le régulateur. Dans tout les cas, laisse pas trainer ça sinon ta de grand risque de casser ta méca.

cette titine promet d'etre magnifique

non sa fait pass trop au contraire plus il y en a plus on se fait remarquer,apres faut pas que sa soit fait n'importe comment,mais la c'est du boulot fait super bien

oui ils sont en 283 x 26 mais c est pas les memes que 307hdi ...

a mon ptit loulou c'etait pas une critique que j'ai lancer,au contraire tu vois c'est motivant quand les gens ils en veulent encore plus car ca prouve qu'ils sont derriere pour te soutenir dans l'avancement des travaux,et puis venant de ta part je prendrais pas ca comme une critique loin de la merci syrus

C'est un bon privilège ce genre de course. Même si tu ne fais pas un temps canon par rapport aux concurrents tu passera un agréable moment inoubliable et je pense même que tu auras encore appris des choses en revenant. Je te souhaite bon courage et +1 pour les photos/vidéos

La vache, il a eut de la chance. Il a du tâcher les sièges de sa PGT le dracfooza et lui qui voulait que j'y aille...

COMMENT??

je compren pas pk vou dite le styl old school rabaisse comme sa ces le style allemad tou simplemen non?

Réfection turbo ? J'ai déjà fais plein de réfections et modifications turbos, je n'ai jamais eu aucun souci du moment que c'est réalisé dans les règles de l'art. Il faut travailler minitieusement dans un endroit propre car ne l'oublions pas, la vitesse de rotation d'un turbo est en moyenne de 120 000 tr/min. Il existe des kit assez complet pour une réfection turbo mais attention à leur provenance, la meilleure solution reste de l'acheter chez un professionnel du turbo.

Pour savoir la masse à enlever à un VM il y a pas mal de facteur qui entre en compte on ne retire pas au hazard. Il ne faut pas oublier qu'il sert à emmagasiner l'énergie cinétique pour la restituer pendant les temps résistant donc si on allège beaucoup trop on va avoir des problèmes surtout à bas régime suivant la cylindrée et de la masse des pièces en mouvement. Il faut prendre en compte aussi la résistance de celui-ci et du domaine dans lequel il sera utilisé (runs, circuit, mixte,...). L'idéal étant d'enlever de la matière le plus éloigné possible de l'axe de rotation mais à cela va s'opposer la résistance mécanique de celui-ci.

Oui tu peux changer ces pièces mais regarde l'état des bagues ainsi que la butée et le segment. Ce n'est pas obligatoire de le faire équilibrer si il a été repéré au démontage et qu'il n'a pas subit de modification concernant la roue de compresseur et celle de turbine

j'ai la possibilitée d'avoir une civic de 1994 1.3l 16v pour pas très chère. Esce que pour le circuit c'est possible de fair un swap...??? Si oui qu'elle moteur avec un prix aproximatif si possible...???? Et esce que c'est un choix judicieux d'acheter une voiture comme celle là et faire un swap ou vaut mieu acheter directement un civic avec des cheveaux :gros_mdr: du style vti ou esi ?? merci beaucoup ps : je suis dans le grand doute sur qu'elle caisse acheter pour tous les jours et pour le circuit loooooooool (dsl si je pose énormément de quaestion)

L'inox n'est pas du tout adapté à un moteur suralimenté, c'est un matériaux qui n'aime pas du tout les variations de température trop brutale car on peut passer par exemple de 200 à 800°C en un rien de temps donc en usage intensif je vous laisse imaginez... Pour un moteur atmosphérique là il n'y a aucun souci. Pour revenir au moteur suralimenté, l'idéal étant d'opter pour un collecteur en fonte, c'est sur que c'est moins beau esthétiquement mais c'est le plus efficace. Si jamais tu as le budget, il y a aussi l'inconel qui est beaucoup plus léger que la fonte et permet d'avoir des conduits d'une épaisseur plus faible. Ca à fait ses preuves dans le domaine du rallye. On voit tout de même plein de collecteur inox pour les moteurs sural, on s'en rend vite compte de la mauvaise longévité lors d'utilisation intensive fréquente. Bon ceci dit ce n'est que mon avis et mes expériences, chacun est libre de choisir ce dont il a envie bien évidemment