koen1

bon, l'orange donc... chassis est un peu fatigué je me lance dans mon énième gros chantier...

des vidéo de plantage c'est bon aussi

simple j'avais un BJ40 que j'avais acheté une croute de pain mais qui était en bon état général un pote voulait me l'acheter mais n'avait pas le cash donc on s'est arrangé il m'a donné 2 samurai en pièces dont un complèt avec la caisse j'ai revendu l'un en pièces et j'avais gardé l'autre pour ma 'tite femme l'autre, celui que tu peux voir dans ce sujet, totalisait 9882 km incroyable mais vrai dernier modèle avait servi dans une immense usine pour que le chef se déplace sans trop se fatiguer donc véritable kilomètrage et jamais immatriculé les pièces trainaient dans le jardin et autour de la maison en chantier nous l'avons remis en état en un temps record pour un bête pari et je l'ai revendu à un pote, grand fou de Sam deux mois plus tard pour un prix d'ami on ne peut pas tout garder j'aurai toujours un petit faible pour les Sam mais bon... ça ne va pas trop de pair avec mon gabarit

très très honnêtement, le 80 est magnifique mais trop parfait, trop confortable... le 73 me manque fou non

il était magnifique... JP, le gars de Marseille qui l'a acheté a fait le Transilvania Trophy 2009 avec en classe "tourstique"... voilou son histoire http://www.pirate4x4.fr/forum/viewtopic.php?t=7119

pour pas mélanger... l'évolution et les travaux du 80 ici ça fait un an que le 80 a traversé le canal pour remplacer mon fidèle BJ73Turbo ... qui a lui-même remplacé le gris que j'ai utilisé en partie pour faire mon orange... suivez toujours :0: soit, le voilà comme je suis arrivé à la maison avec phares Européens, certificat pour la suspension, règler importation et papiers et contrôle le truc nous a emené l'orange en Roumanie l'été passé, puis j'ai un moment joué avec l'idée de la revendre mais bon, j'irai un jour jouer dans le désert donc je le garde et je vais un peu l'améliorer c'est un 1992 4.2TD boite auto 240.000 km conduite à droite VX, ful option sauf cuir 3 blocs d'origine + pare chocs avant ARB protèction barres de direction de N4 Offroad en alu 8mm snorkel de Safari roofrack petite rehausse suspension OME 6 jantes acier noir avec 6 pneus 33/12.5 Mud remplacé... partie avant de l'échappement tous les caoutchoucs des tirants de pont 4 amortos, les OME étant morts plaquettes autour flexibles de frein avant, il était temps refection étriers avant nouveaux disques de frein avant (DBA ventilé) nouveaux arbres et joints CV à l'avant, les anciens étant morts visez les canelures quasi anéantis par l'usure nouveaux moyeux évidemment avec nouveaux roulements et bourages le train avant et la suspension avaient assez souffert lors du périple en Afrique et surtout par les mécanos de la brousse ayant réparé le train avant au marteau :s encore dans le tiroir *faire pare chocs arrière avec porte roue *installation intercooler *transfo du compresseur airco en compresseur air comprimé *ajout 2ième réservoir *installation fixe GPS et Trip *ajout treuil dans pare chocs avant *changer ces pneus trop larges pour quelque chose en 33/10.5 AT *réaménager arrière avec frigo etc *changer les ressorts avant *controle boite auto, histoire d'être tranquille pour 200.000 bornes pour le moment il me sert de transport journalier, pour sortir l'un ou l'autre arbre de l'etang ou pour tracter le double essieu quand je joue au bûcheron dans les bois le voici dans la neige cet hiver en route pour aller nourir mes vaches...

mon vieux 42 1982 disques avt boite 4 parfois je veux le vendre mais bon... parfois pas en tt cas un superbe 4x4 bientot en 3BTurbo et noite 5 usage uniquement route et TT soft je vais l'immatriculer en ctte comme celà je peux tracter 3 tonnes avec puis dans quelques années refection complète coté caisse ailes et capot sont ok hardtop aussi caisse arrière a besoin de quelques soins a été refait donc plus d'origine mais pas de rouille la écanique a été refaite complètement il y a 3 ans

bon ben, je me tais alors en flamand et en espagnol

tellement rien à voir que je changerais mon 80 contre un 74 si l'opportunité se présenterait et si kilomètrage et état correct... mon 73 blanc avec 3B turbo n'était pas mal mais un 74... vive le 13BT un jeu de lames Dobinson, des amortos Koni, 2 sièges Cobra Daytona, un jeu de 32/11.5 en AT et voilà ma voiture pour mon transport journalier

un 80 se conduit trop facilement... il n'y a plus de mérite... francement... l'aspect "camion-des années-soixante" de mon 73 manque suspension bluffante, 3 blocs, ce truc surfe les difficultés je l'aime beaucoup... mais à choisir... un BJ74

bienvenu les améliorations pour un P38 pour le terrain... NADA sans vouloir te vexer, un P38 sur le terrain... c'est pas fait pour prend un Classic, ça vaut quelque chose en TT un disco, bonne idée pour le TT un P38, faut être content qu'il fonctionne... sur bitume alors le terrain... pas une bonne idée déjà fragile sur route, c'est une cata en TT si tu as un P38 en bon état, gardes-le en bon état et le budget pour le "transformer en vue de TT", vaut mieux 'utiliser pour acheter un véhicule TT, samurai, Range Classic,.... à réfléchir z'êtes pas sympa les gars.. bienvenu chez les barjots blablabla mais aucune réponse à la question du nouveau venu... je prend donc le role du méchant

ah bon, moi je pensais que le HDJ appartenait à Georgette....

qu'est-ce qu'une caisse qui gratte le ciel a à voir avec du trial c'est le sol qu'on doit gratter une bonne suspension d'accord, et celle du 80 lui va à merveille mais je crains que ton point de gravité sera bien trop haut SURTOUT pour le trial... enfin, ça promet du spectacle le mien n'a toujours pas de rehausse et il est en 35.5 en ajoutant des élargisseurs de voie elle tient en dévers comme un Troll GR d'origine qui lui est bien large et bien bas de naissance @ JC, c'est ce que j'ai toujours preché sans adaptation du train roulant, 35 c'est du suicide sauf si on roule en Troll et quelque part, à choisir, s'il faut un réhausse pour faire passer des pneus, mieuw vaut laisser la suspension d'origine et faire un bodylift c'est mieux pour le point de gravité car chassis, bloc, réseroir et boite restent bein bas, il y a qu'un peu de taule qui se trouve plus haut puis, suspension d'origine ou suspension rehaussé, c'est la hauteur des pneus qui définit quand ton diff s'enterre donc en y réfléchissant bien, ça ne t'apporte rien, à part peut-être un meilleur croisement encore faut il réfléchir à ce truc, un grand débattement en croisement permet les roues d'aller chercher le sol... mais souvent il n'y a plus de poids dessus donc la plupart du temps ça ne sert pas à grand chose sur nos Toy... trial voilà, les pneus sont équivanlent en hauteur à des BFG33 pas de bodylift pas de rehausse suspension bloc arrière GL à l'avant discret efficace débattement.... pourquoi le même passage avec un débattement de rêve ... le pilote est Csaba Boros, champion hongrois de trial depuis des années et a gagné le TAT 3 fois de suite... ...

voilà le LJ le plus performant que j'ai jamais vu TAT 2006 LJ70 petite rehausse suspension turbo de compet intercooler pneus Fedima 33/10.5 coupé en trayback pilote fou il est pas plus haut que nécessaire et c'est là un de ses atouts... haut, plus haut et encore plus haut, ça en jette mais l'efficacité est souvent inversément proportionelle avec la hauteur du truc le Toy monstrueux de John (3BTurbo, essieux BJ, suspension LJ) ne passait pas en Fedima 35 ou baby-blue passait en 33... à réfléchir...

un LJ ne suporte pas plus que de 33 en utilisation hard puis le bloc va souffrir aussi suspension rehaussé... bodylift aussi pour

pétrol = trop sec, faut mélanger avec de l'huile de vidange nous avons testé ça un jour que nous sommes tombés en panne sêche avec notre troll à Inor ça fume un tantinet mais ça marche

ben wé... turbo donne bien pneus et essieux en béton donc tout en grand rapports et à donf résultat, quasi 2 jerrycans de 20L sur 87 km j'avoue, nous avons roulé comme des sauvages mais ça reste beaucoup vu que c'est un diesel, il y a moyen de rouler sur de l'huile de Kolza ou autres comme je fais depuis quelques années en été ce qui réduit sensiblement la facture je voudrais pas d'un essence sous le capot du BJ... conso fiabilité dans l'eau problèmes d'allumage etc mais c'est un bien beau projet que je suivrai avec plaisir

mon 3Bturbo sifflait 40L au cent avec les 35.5 superswampers à donf à l'ISTRA je ne veux même pas savoirce que ça doit être avec un 3F

bof, ça roule pas plus mal ca ril y a 3 bosses hein...

bleu clair...

le 42, il est beau... le 70, il était beau, j'ai sacrifié la beauté pour l'efficacité le 80, il n'a jamais été beau mais quelle machine

tiens moi au courant pour les dates, j'ai tendance à louper ces trucs ce serait avec plaisir j'ai même ma petite idée quant au Copi bon, retour au Range-avec-treuil

oui, mais il est plus efficace maintenant ....

mmmm avril..... l'idéal pour tester l'orange dans sa configuration TAT2010