koen1

GRRRRRRRRRRRRRR

je sais que tu penseras à moi à la première utilisation intensive...

bref, nous sommes voisins... ce qui est bien en mettant le treuil tellement à l'intérieur, c'est que l'angle d'attaque reste nickel mais je crains que tu vas arracher ce qui te reste de grille pour pouvoir y accéder quand le cable va faire des noeuds et qu'l faudra attaquer le tambour au pied de biche...

j'aime bien les autocollantsde tracks Christine sera contente

pour le TAT 2007, commandes treuils au tableau 2 TMax produits blancs EZ-locker (de Detroit) dans l'essieu arrière jantes du gris avec des TSL 34/10.5/15 de Superswamper ajout de quelques lames coté suspension remplacement embrayage par un reforcé et de nouvels amortos OME et une petite peinture faite maison par l'ainée de ma compagne la veille du départ du TAT départ vers le garage de Steven, où on doit encore changer les lames arrières, faire une petite peinture, changer l'essieu etc... là, elle est sur un pont arrière du BJ40 de Steven et sans amortos le lendemain, prêt à charger su rle plateau pour la Transilvania qu'il était bôôôô comme ça...

après, ajout d'un Turbo Activ Challenge à Bertrix http://video.google.nl/videoplay?docid=-1004490971702942356&ei=L0dkS56gL4rN-QbJv5jOCA&q=kleine+koen# ça transforme le truc... toujours en blackstars, toujours sans blocs

je fais encore le weekend du forum Belgium 4x4 au domaine de Sclayn-Chérimont dans cette configuration avant d'entamer les travaux remarquez mon treuil GEW qui m'a sauve en de nombreuses occasions en Roumanie

c'est le moment d'en faire un engin solide plutot qu'impressionnant et de mettre un 200TDI un peu vitaminé dedans tu auras la même puissance et la fiabilité en plus, il ne craindra plus l'eau et te coutera des cacahouettes en conso... le RRCV8 de Gregg était un 3.5V8 grave quand il daignait fonctionner triste affaire le reste du temps je suis un grand fan de RRCV8 maisil faut se rendre à l'évidence de temps en temps voilà un Range V8 que j'aimerais dans mon garage... voilà son TDI maintenant, se promène sans problèmes une semaine au Transilvania... https://www.youtube.com/profile?user=1313Racing#p/u/13/7KQg4bwTR1Q là, c'est mon Co qui s'amuse au volant du Range après l'arrivé de la dernière étape sur le terrain du prologue fais-en un monstre qui te plait et qui te donnera des années de plaisir au volant

de retour du TAT, temps de faire le point *plus d'échappement, cassé net 1M après le collecteur voici un de mes multiples pots qui m'ont ramenés à la maison, ça tenait 3 à 4 heures avant de devoir le remplacer Coca et Jupils sont les plus solides d'ailleurs *embrayage HS *la boite tombera en miettes un mois plus tard *lames arrière gauche cassés net *plus de régulateur *plus rien come indication au tableau *plus de phares, ni de feu arrière *plus qu'un treuil *1 pneu HS *quelques belles bosses *mais le 3B.... en pleine forme je crois que ça restera à tout jamais l'exploit de ma vie d'avoir ramené le Toy par la route dans cet état... pour entendre mon père me dire "je n'ai pas été dormir la nuit où t'es parti vers la Roumanie, j'étis sur que t'arriverais même pas à le frontière allemande" voilà pour l'orange Evo I la suite des aventures quand j'aurais le temps

comme cell-ci, prologue 2006 mais bon, moi je devais encore monter le 3B du gris dans l'orange et mettre l'essieu avec glissement limité du gris en dessous de l'orange l'arceau est déjà fait par un ami installation du chantier... dépose 3BTurbo-IC étriers échange standard pour profiter de mes nouveaux disques facile pour accéder aux boulons qui tiennent la boite échange de ponts, nouvel embrayage et façonnage d'électricité par et chez Steven la veille du départ pour le TAT pose d'un treuil 12.000 TMax produits blancs à l'avant un treuil 10.000 GEW de chez Makro à l'arrière sièges cuir volvo jantes 16" et Blackstar 275 en route pour le TAT 2006, arrêt sur une aire d'autoroute hongroise heu, de retour du TAT, les restes du chantier...

le 3B Turbo chauffe toujours quand on garde le pied au plancher.... si j'avais eu un peu d'expérience à l'époque, je ne l'aurai pas vendu à John... qui l'a mis dans son Toy LBJ73 et qui a fait la Transilvania 2006 avec voilà le monstre... moi? j'ai démonté le gris histoire d'avoir des pièces de rechange et surtout le 3B en pleine forme mais atmosphérique cette fois je suis persuadé que je n'aurai pas pu ramener le 70 en une pièce si j'avais eu le moteur trop puissant et que c'était le bon choix

tellement pas stock que le truc grattait une volvo850 TDI180ch au démarrage et en reprise 5ième... résultat, j'ai trouvé plus sage de revendre ce bloc pour le prix que je l'ai acheté histoire de préserver mon train roulant et de monter le bloc de la grise... entièrement stock ce coup là c'est d'ailleurs dans cette configuration que je suis parti en Transilvanie en 2006 je crois que ce fût sage vu mon manque d'expérience et la cavalerie du truc, ça ne se serait pas bien passé... suite... quand j'aurai le temps les amis

ben, je vous l'avait promis, l'histoire de mon toy, donc la voilou... bon, le moteur est ok, la boite fonctionne et le freinage est top mais il y a un gars qui revend un 3B turbo pas piqué des vers je revend mon 3B 1000 balles et j'achète le 3BTurbo galère car il faut adapter quelques trucs vu que le 3BTurbo était monté dans un chassis JeeP avant sortage du vieux bloc rentrage du nouveau avec mon pote Marc, propriétaire du 73 noir qui pourrit dans mon jardin l'interco n'allait pas sous le capot et j'aime pas les bodylift vue sur turbo et IC

chantier pour déposer la pompe d'injection et remplacer les pastilles de gel dans le bloc pause hivernale remontage c'est du bon, ils servent encore aujourd'hui... nouveau filtre, radiateur gros débit nouveaux disques et étriers le truc tourne, je n'ai pas encore touché au gris dans la foulée je monte vite une alarme je gare l'orange dans le jardin à coté du 73 quelque peu réhaussé de mon pote Marc entretemps je deviens "papa seul" et je m'occupe une semaine sur deux de ma fille que j'adore besoin de place à la maison donc déménagement vers le garage chez mon frère il y a même une fosse luxe...

rentrer le gros lourd qui tourne pas avec le petit Samurai intérieur encore acceptable à peine rodé chantier en plein jardin me font rire, les pleurnichards qui prétendent pas savoir faire ceci ou celà car ils ont pas l'infrastrucure.... disques de frein un peu 'justes' refroidisseur d'huile fendu par le gel, un autre d'occase et un nouveau joint

découverte orange à la casse quelque part en 2005 achat du gris à la casse, passage CT, tout baigne le gris est pourri coté carrosserie mais a un glissement limité et une bonne mécanique l'orange a un bloc HS et une caisse qui ne tombe pas (encore) en mièttes c'est simple chassis gris + caisse orange, voilà ce qu'on fera

ce truc avait 9800 kilomètres au compteur l'ai revendu à un pote grand fan de Suz c'était mon 3ième Sam et je crois le dernier c'est pas pour des gars qui dépassent les 1M92...

ma tite femme voulant participer à un Roadbook et le toy étant démonté pour revision, nous avons cherché les pieces du Sam dans le jardin et l'avons monté pendant un BBQ pour rouler le lendemain... so far, so good :) mais comment fourrer cette caisse dessus à 2 :idea: treuil, poullie, arbre & un peu d'imagination voilà encore quelques bricoles genre moteur à monter jaja, komtgoe:) bandjes weg efkes pauseren afwinchen, stillekeuuuus:good: le lendemain 8-)

eh non, là-bas faut tirer son plan ;-)

tu as tt compris... quand j'ai annoncé à mon copilote l'an passé que je faisais une tite peinture pour que ça ressemblerait à quelque chose, il m'a demandé si je voulias mettre de la peinture sur chaque arbre dans la forêt roumaine il avait raison...

j'aimerais tellement.... mais bon, ce 105 c'était pour un chti reportage dans TLC Mag superbe machine suis en train de travailler sur mon 80 pour aller me promener par là ptêt pendant les Pharaons

rien du tout m'est parfait comme ça deux ailes avant en tubes, riveter des bavettes en caoutchouc dessus et faire un trayback point final pourquoi refaire la carrosserie en sachant ce qui l'attend en juillet.... le test... plus que positif nous avons essayé de casser l'essieu avant mais n'avons pas réussi jump sans freins et obligation de s'arrêter après = bloquer pont avant et atterir en marche arrière toute en retombant... bon mathos, chez Longfield

l'orange après le test scientifique qu'était l'ISTRA

moi, je suis fin prêt

angle de fuite on ne peut plus petit avec une suspension à lames... notez, c'est des 35.5 vue sur l'arrière la transversale est celle faite de 2 longueurs carrés soudés ensemble et inséré dans le chassis suffit de bien souder tout ensemble pour avoir un rectangle solide qui est encore renforcé par la plaque d'un cm d'acier qui est soudé dessus et qui sert de support au treuil arrière en inversant les lames, veiller à ce que le nez de pont ne pointe pas trop vers le bas pour l'angle du croisillon, si c'est le cas, ressouder les supports de lames ne pas oublier qu'il faudra aussi déplacer les supports d'amorto faudra aussi adapter le cardan