koen1

bordel les gars, j'ai essayé de mettre un sujet sur mon toy du début jusque maintenant mais votre système pour mettre des tofs dans le texte me fous les boules je referai une tentative dans 3 mois...

tu coupes le reste aussi? jusqu'aux supports des jumelles suffit de ressouder une traverse retrourner les lames te donnera un empattement plus long je crois que l'essieu n'est pas au milieu des lames, tout comme sur mon Toy j'ai jeté le réservoir qui était trop en arrière et en attendant le nouveau sur mesure, j'ai fait l'ISTRA Challenge avec 3 jerrycans derrière les sièges pense à mettre du poid à l'arrière batterie, treuil, réservoir, roue de secours...

ça me rappelle quelque chose

http://transilvania-trophy.blogspot.com/ un tas de tofs magnifiques....

ben tout y est, suffit de cliquer sur le lien...

TAT 2009, fin de la montée dans le bois vers le monument... on entend bien que le collecteur de sortie du Toy est naze

Samedi, Ilse recoit un T-shirt orange et une carte SIM roumaine et se fait enrôler dans l’organisation. Nous ? Il y a un démarreur et un alternateur à monter sur le Toy donc on s’y met. Le parking en face de l’hotel est transformé en atelier plein air. De plus en plus d’équipes arrivent et s’y mettent. Domi et Berdouille, accompagnes par Rebel font du tourisme et visitent un chateau magnifique à quelques kilomètres de là. JP arrive avec Magali et commence aussi à mécaniquer comme un fou. Il doit changer les roues (il est venu en roulant avec son (mon) BJ73 de course, monter ses treuils etc. Ambiance et retrouvailles sur le parking. Et gros stress aussi.... Quand tout est monté je démarre le Toy. Au quart de tour. Mais en y regardant plus près l’alternateur charge pas. Bordel de m*µ@... nouveau régulateur, nouvel alternateur et rien qui fonctionne. Bon, nous réussissons à ‘trouver’ un alternateur de BJ4 que Steven adapte à la pompe à huile du BJ7, faut aussi disquer un bout du support mais bon, ça passe et on arrive à le monter. Ca charge. Mais... ça charge tellement bien que l’aiguille du voltmètre part tout droit vers les 34 volt. Pas bien ça... Steven réussit à faire baisser la tension et en roulant avec les phares etc allumés tout le temps, ça se stabilse à un niveau acceptable. Retrouvailles avec Tudor, mon nouveau Co, et test du GPS Le défilé des voitures sur l’avenue principale est impressionnant. Depuis le temps nous savons que le proto discret de Boros, le def 90 de Carles ou encore le Samurai (standard) de Bernard et Nikki sont les voitures les plus redoutables mais ça reste impressionant. Le soir nous mangeons à la terasse traditionelle en face de l’hotel et nous allons nous coucher tot. Nous en aurons besoin avec ce qui nous attend. Dimanche matin. Canicule. Déjeuner et briefing auquel je n’assiste pas. Il y fait chaud, on ne comprend rien et les bribes que l’on comprend sont l’évidence même. Installation des ’trackers’, sorte de mouchard électronique compatible avec google earth qui montrera exactement quel chemin nous aurons emprunté. Pas mal mais pas infaillible comme système. Sans parler du stress quand les piles sont plates et qu’une éventuelle disqualification plane au dessus de nos têtes. Le départ traditionnel pour le show est donné au centre de Deva après quoi tout le monde se retrouve sur le dépot d’immondices recouvert d’un mètre de terre où se déroule chaque année le prologue. Prologue qui n’en est plus un car depuis 2008 le prologue est simplement le début du premier roadbook. L’organisation a bien compris qu’il ne fallait pas perdre trop de temps ici et n’a par conséquent pas rempli d’eau la traditionelle fosse. Ca facilite pas mal les choses et c’est sans problèmes que la plupart des équipes négocie le prologue. Il y a bien Dominique qui a failli se retrouver sur le flanc après 3 mètres et quelques équipes qui réussissent à faire un flanc ou à se retrouver dans le maréquage ou encore à rester coincé dans la fosse mais en général tout le monde arrive au bout assez facilement. Au bout, c’est où l’on reçoit le roadbook qui nous emène enfin dans la forêt roumaine. Nous reconnaissons pas mal de chemins de l’année passée, ce qui est logique puisqu’il n’y a pas 36 façons de quitter la ville hors sentiers battus. Il y a déjà pas mal de navigation dans cette première partie et plusieurs équipes jardinent. Lorsque nous cherchons un « arbre marqué » nous tombons sur l’équipe franco-espagnole avec notra ami Dunkane. Carles nous rejoint venant d’une toute autre direction encore. Ambiance. Les coéquipiers de Dunkane nous signalent qu’ils ont trouvé l’arbre marqué... en y regardant de plus près il s’agit d’un arbre où un imbécile heureux a gravé un coeur et le nom de sa donzelle et non d’un arbre marqué d’une bande rouge comme nous cherchons. Tudor et Steven partent à pied. Carles est déjà parti dans une toute autre direction et j’entends Tudor qui m’explique par radio qu’il a trouvé le bon arbre. Nous faisons semblant de rien, laissant les autres près de l’arbre des amoureux et filons en douce dans la bonne direction. En fait ils nous ont fait faire une boucle dans un petit bois et ça a mis pas mal de monde en déroute. Bref, cap vers le bois suivant que je reconnais comme celui avec la première vraie descente du TAT 2008. Nous allons effectivement dans la même direction et c’est avec plaisir que je surfe cette première descente, me servant de temps en temps d’un arbre pour remettre le Toy sur ses 4 roues ou pour simplement mettre le nez dans la bonne direction. Un régal. En bas, il faut passer entre un gros arbre et un rocher pour négocier une grande marche qui descend de 3 mètres dans la gadoue noire typique. Maneuvre réussie pour le Toy. Gregg suit, plus prudemment, pas trop friand des descentes. Après nous passons entre une série d’arbres où il reste que très peu de place avant une autre grosse descente. Le passage est tellement serré que nous sourions en pensant au monstrueux defender orange anglais qui jamais de la vie ne passera ici. Nous apprendrons après qu’il n’a même pas terminé le prologue et qu’il décida de rouler en hobby class où il a du jeter l’aponge au cours de la première étape... Le dévers que nous attendions tous se toruve en fin d’étape. Dans le bois c’est déjà la pénombre. Nous montons assez bien jusqu’à ce qu’un arbre qui est tombé en travers des traces nous oblige de sortir le treuil. Bernard et Nikki qui sont partis derniers nous ont déjà rattrapés. Roulent comme des sauvages ceux-là. Gregg, ne voulant pas que les amis autrichiens perdent trop de temps essaye de passer sans treuil et finit par leur barrer la route en se retrouvant dans une bien mauvaise posture. Résultat, nous devons quand-même sortir le treuil et Gregg s’en veut. Mais bon, Bernard s’en fout et nous les laissons passer tout de suite après. Il reste que quelques minutes jusqu’au camp. En arrivant, il faut trouver l’organisation pour faire arrêter notre temps et ensuite retrouver nos tentes dans ce bivouac énorme. Ilse et Kurt ont installé nos tentes stratégiquement entre deux équipes d’amis. Les hollandais avec Remco-Peter et les Trolls français. Pour qu’on retrouve nos tentes, Kurt a hissé le drapeau de « Euro4x4Parts» et Ilse a allumé des bougies rouges pour qu’on trouve le chemin. Magnifique d’arriver comme ça, même le groupe tourne et le frigo est plein. Mais j’entends un bruit en dessous du Toy en traversant le bivouac. Verdict, amortisseur ... l’écrou a foutu le camp en emenant les caoutchoucs évidemment. Quand je sors d’en dessous du Toy, Gregg sort d’en dessous du Range... Lui aussi a un blème d’amortisseur mais chez lui l’amorto est plié, complètement HS. Nous plongeons dans le HDJ80 et trouvons vite ce dont nous avons besoin pour réparer. Un quart d’heure plus tard le voitures sont prets et nous pouvons aller manger. Après le repas du soir Dracula nous offre un magnifique coucher du soleil et nous allons dormir après avoir chassé quantité de sauterelles (le grand modèle) de la tente. Nous sommes bercés par une averse de pluie. pour la suite... suivez le lien ci dessous http://1313racing.allgreendesign.be/html/verslag.php?id=108

Pour votre plaisir, les scribouillages d'un ménapien néerlandophone dans la langue de Voltaire... Cette année est spéciale, Gregg et Steven rejoignent à nouveau la bande. C’est l’ancienne équipe. Ca fait du bien et ça donne envie d’arriver au bout. Le copilote dans le Toy sera Tudor, notre ami Romano-Français qui sent littéralement le chemin dans la forêt et qui communique avec les arbres et les ours quand il a un demi début de doute sur la trace à suivre. Soit, un mois avant le départ je me souviens que le Toy n’est pas fin prêt et a besoin d’un nouveau treuil et d’une vérification au niveau éléctricité. Le Range n’a besoin que d’un petit entretien après l’Istra Challenge. Je démonte donc alternateur et démarreur que je file à notre ami Paco pour revision, je commande un nouveau régulateur et un nouveau treuil avant « superwinch » est commandé. Le treuil mécanique est démonté et sera étudié après le TAT. Je vire aussi les jantes en alu et les remplace par les aciers d’origine HJ61 bien plus solides. Le pare chocs avant est remodelé et renforcé pour recevoir le treuil. Gregg vient à la rescousse et avec le père de Steven comme soudeur le tout est fin prêt après un après-midi de boulot à l’ombre du manège. Lundi 29 juin. Je me rappelle un peu tard que le HDJ80 doit encore passer au contrôle et qu’il n’est pas encore immatriculé. Au boulot, suffit (?) de remplacer les phares anglais par des européens, de changer tous les bushings des tirants de pont, de règler les phares et de règler le serrage des roulements avant sans oublier les plaquettes de frein. Inutile de dire que sans Steven je serais dans une drôle de merde. Ah, il faut aussi baisser l’atelage. Le lendemain, au contrôle technique, je tombe sur un inspecteur très gentil mais qui relit le règlement chaque fois qu’il va chier... Il fait le tour du Toy 17 fois (j’ai compté) et râlant quelque peu que ce 4x4 rehaussé a les attestations nécessaires pour le contrôle trouve finalement ce qu’il cherche. En se précipitant, nous avons oublié un boulon de roue à l’avant droite et les fixations des sièges arrières ne sont pas condamnés. Qu’il faut démonter tout l’aménagement intérieur en bois pour arriver à les condamer il s’en fout. Je passe chez Steven au boulot où nous fermons les trous avec le poste à soudure et je mets un boulon de l’arrière sur la roue avant droite. Le lendemain à 7 heures, je suis premier devant la grille du contrôle et le même énergumène contrôle le Toy. Les points d’ancrage c’est bon, mais il voit qu’il manque un boulon à l’arrière. Je lui fais remarquer qu’il ne peut regarder que ce qui a été refusé avant et il doit me laisser passer. Le Toy roule toujours avec 5 boulons à l’arrière droite aujourd’hui. Passage chez mon assureur et vers la DIV pour les papiers. Tout baigne. Entretemps, Kurt, qui fera office de photographe et pilotera la KTM d’assistance rapide, est venu chercher les jantes pour y monter des pneus enduro. Si ça continue, nous serons prêt à temps. Jeudi matin, 4 heures. Kurt, Steven et Gregg arrivent chez moi. Nous installons la KTM sur sa remorque et treuillons mon Toy sur la remorque. Alternateur et démarreur ne sont pas encore montés. En tout cas, si tout est fin prêt avant de partir, ce ne serait non seulement une grave insulte à la tradition, mais ça risquerait également de porter malchance. Je conduis le HDJ80 qui tracte mon Toy copiloté par Ilse. Les autres s’installent dans le DMax de Gregg. En route nous rencontrons nos amis du team Autrolls qui trainent leur remorque vers Deva à une allure très modérée. Mais bon, il seront plus vite en course... Nous dormons 4 heures avant la frontière hongroise avant d’entamer le dernier bout. Les roumains roulent toujours comme des sauvages et ils ont de belles routes toutes nouvelles pour faire les conneries habituelles. Dommage qu’ils ont oublié de construire l’un ou l‘autre pont ou tunnel car à hauteur de la bifurcation vers Oradea, le train à marchandises passe toujours pile sur la nationale ce qui fait que le bouchon traditionnel est toujours là. Il fait chaud. Très chaud. Steven reprend le volant et je grimpe sur les bagages à l’arrière du 80 pour piquer un petit roupillon. Nous arrivons vendredi aux alentours de midi devant le ‘Sarmis’ et nous déchargeons les voitures. L’hotel que j’ai connu en 2006 n’existe plus. Toutes les chambres ont été renovées, elles sont flambant neuves, frigos jamais ouverts, même pas branchés encore. Fini la lumière de la salle de bains qui s’éteint quand on tire la chasse, l’eau sent nettement moins le chlore qu’avant. Seul hic, ils ont oublié d’installer l’airco. Mais bon, c’est déjà un luxe inoui. Le soir nous voulons aller manger chez ‘Capone’, restaurant découvert en 2007 par le père de Gregg. Quand nous y arrivons, une seule table d’occupée. Mais on ne veut pas nous servir puisque nous n’avions pas réservé... Quand nous demandons de réserver pour le lendemain soir, ils nous disent que c’est impossible. L’expérience nous montrera que c’est simplement qu’ils n’ont pas envie de servir des groupes dépassant les 4 personnes. A chaque restaurant c’est le même réponse. Dorénavant, nous irons manger par 4.

tu peux baisser la pression jusque 1.2 à l'avant et 1.0 à l'arrière c'ets comme ça que je roulais avec les swampers... et mon 70 était bien plus lourd... les nouveaux de 35.5/10.5, à l'avant 1 kg et à l'arrière 0.8kg à l'ISTRA ;-)

meuh non

ça marche bien, des wampers dans la neige profonde?

ben, cette année je roule avec Pierre, qui a un Tomcat 200TDI j'aime les LR mais je me connais donc je roule en Toy notez que sur le prologue, là où le Range montais pas en simex 35 avec ARB avant er arrière, je suis passé (non sans difficultés) avec un bloc arrière et un diff ouvert à l'avant comme quoi les pneus font beaucoup ceux qui en doutent, ChrisVDZ le sa en dessous de son 70 et il en est plus que content notez également que dans la première vidéo de ce post c'est toujours ces TSL de 34 qui sont gonflés à 1,2kg à l'avant et 1kg à l'arrière en utilisant les jantes d'origine je roule toujours en tubeless et dans cette configuration je n'ai jamais pincé un pneu ou déjanté mais pourquoi les gens investissent des sommes fulgurantes dans des beadlock??? ah oui, cette première vidéo, je roule avec un bloc detroit à l'arrière et un GL devant (c'est celui de derrière qu'on a mis devant) ça marche assez bien mais c'est emmerdant dans les virages serrés où la bagnolle continue à tourner si on ne soulage pas l'accélérateur...

la corde= une des fameuses cordes kinétiques Papi, ce prologue, c'est d'nathologie le Range a tourné moins de 3 mnutes avant de rendre l'ame pour de bon plus d epuissance, plus rien à la fin j'ai du attendre qu'il se gare dans le maréquage pour avoir une chance de passer on a pu redémarrer le range et partir dans la premièr eétape mais il a pas tenu 30 minutes... soit, depuis on a jeté le V8 et monté un 200TDI c'est devenu un outil bein plus discret mais d'une efficacité rare que pensez vous du bruit de toy turbo comparé au V8?

pour ceux qui aiment les chevaux...

plantage transsilvanien le Range = ancètre 3.5V8 récupéré à la casse px = 200€ 2 treuils, des simex JT

le 24 ce sera sans moi turbo? si tu veux aller plus loin... oui transformera ta voiture chris, tu sais parfaitement ajouter un turbo au CT ça pose pas de blème mon 73 en était la preuve ;-)

bon, simple et conçis... ne sert à rien ton lift

notre toy en action en Croatie 2008 pour nos autres conneries sur youtube suffit de mettre 1313Racing dans la barre de recherche youtube

1 ce n'est pa sune "jeep" mais chassis tubulaire bloc 20tdi, boite mercG auto, pontsportiques volvo, freins séparés 2 il en a 2 comme ça qu'il adapte tout le temps 3 il avait fait cette video pour épater la galerie avant l'Istra Challenge... qu'il a gagné haut la main 4 je veux le même...

33, 34, 35.... la hauteur du pneu en pouces les angles d'attaque de la caisse? réduire les angles d'attaque ... rien du tout je crois, le chassis est aussi long (voir plus long) que la caisse je crois, donc un lift n'y changera rien ce que tu peux faire mais là c'est grosse modif , tu fourres ton radiateur derière, tu mets ton treuil avant à la place du radiateur et tu coupes ton chassis à l'avant ton pare chocs/bullbar reculera de 15 à 20 cm et là tu auras gagné en angle d'attaque je ne l'ai jamais fait puisque mes lames m'empêchent de tirer du profit de cette opération à l'arrière, j'ai coupé le chassis juste après le support des lames pour l'angle de sortie vu les pneus de 35.5 c'est satisfaisant je sais que tu as un rare atmo sous le capot mais... n'y-a-t'il pas moyen de le remplacer par un TD? ils te les jettent à la tête ces blocs puis avec un intercooler de récup, ton savoir faire et un petit peu plus de boost du turbo les blocs LJ se transforment pourquoi plus de puissance? je m'explique... Transilvania 2006 toy standard, 3.4D atmo, pas de blocs, pneus de 32 blackstar ça suffit pour passer à peu près partout mais... la montée infernale du prologue je ne suis jamais arrivé au bout seul, le campagnolo m'a tracté sinon j'étais tjs là-bas morale de l'histoire... il me fallait plus de puissance en 2ième courte le 3.4D n'y arrivait pas en première je n'avais pas la vitesse pour arriver en haut l'ajout d'un turbo a transformé le moteur et la voiture en général des pentes come celle-là, c'est une promenade au lieu d'un calvaire maintenant 2ième courte et gaaaaz je crois que tu veux faire plus avec ta voiture que des journées de terrain

bodylift... je roule avec des superswampers TSL de 35.5 entretemps toujours pas de bodylift pourquoi un bodylift en fait? pour le look? pour occuper un peu les weekends? Chris VDZ roule avec des superswampers TSL de 34 sur son BJ70 avec ces pneus là j'ai roulé 4 ans pas de bodylift des lames renforcés de dobinson ça passe sans problème si je ne me trompe l'ami cyril veut aller plus loin et plus haut avec son toy alors pense que le bodylift change le point de gravité du Toy, pas de beaucoup mais assez pour le renverser plus facilement dans des zones trialisantes, suffit de regarder la vidéo du challenge de barjots,tu as déjà quelques moments difficiles où tu te trouves dans un Toy qui 'basculera-basculera pas'... donc si c'est pas pour mettre des pneus 35 ou plus, je resterai loin du bodylift et même là, c'est pas nécessaire, suffit de démonter les ailes avant, soit tu laisses comme ça, soit tu les remontes plus haut, soit tu fais une nouvelle "aile" en tube que tu couvres avec un bout de caoutchouc si t'es un gros faignant comme moi et t'es pressé par le temps, tu prends la disqueuse...

un HDJvert?

salut kes barjokes... silence de mon coté après une pause hivernale cote 4x4 quoique... de temps en temps une 'tite balade nocturne en solo aller nourir le bétail en prairie avec la neige et les congères... en ce qui concerne le TAT, on se la jouera la belle et la bête pour 2010 la bête étant ce qui reste de mon Toy la belle étant le Tomcat 200TDI de Pierre objectifs; *passer un bon moment de 4x4 entre amis dans les collines transilvaniènnes *aller jusqu'au bout *voir où l'on peut arriver... ceci dit, nous roulerons contre le chrono et nous-mêmes, pas contre les autres équipes. dans cette optique je mentirai si je disais que je ne veux pas arriver dans le top 10. Ce top 10 est un but réaliste en soi qui -sauf grosse casse- terminer plus haut dépend de tellement d'autres facteurs qu'il faut déjà réunir énormément de paramètres pour y arriver avec mon Toy comme facteur ralentissant *le rhytme sera déterminé par Tudor, mon Copilote et ami roumain, selon la météo, l'état de fatigue ou de fraicheur des équipages et l'état mécanique des véhicules ceci dit, je me lance dès monretour du ski sur le Toy pour encore alléger un peu au programme *enlever tableau de bord complet *refaire électricité complète *gardant comme indication uniquement température d'eau et charge des batteries (le reste c'est du luxe) *façonner arceau extérieur et arranger l'arrière *façonner un réservoir sur mesure, les jerrycans comme à l'Istra, ça marche mais c'est pas l'idéal *remettre goupille dans le treuil méca (cassé au dernier treuillage ISTRA en 4ième) *changer l'embrayage renforcé qui sert depuis 4 ans pas un identique *refection démarreur

vous pouvez désormais télécharger les verions intégrales de 2006/2007/2008 sur http://transilvania-trophy.blogspot.com/ la version 2009 on peut la commander online

quelque part ça m'arrange que c'est complet, c'eût été tof mais comme ça je peux commencer les travaux sur le toy plus tot ce sera pour laprochaine