raphtlc70

michfero a écrit:

peux pas t'aider la dessus,moi j'ai deja eu du trail master et du rancho et toujours ete content donc voila mais fait confiance aux autres,ils savent de quoi ils parlent

quelqu un a t il deja mis des amort procomp?? j aimerai un retour d experience

bienvenu tres propre ce paj..

BJ TOY a écrit:

raphtlc70 a écrit:

yes top ca!! toujours efficace meme a faible allure
par contre c est monté sur quoi ca a la base?

Ben le mec me l'a dit mais je m'en rappele plus
Je ne sais pas ou chercher pour trouver une pompe en 24V ??
Si vous trouvez vous m'le dites

yes top ca!! toujours efficace meme a faible allure
par contre c est monté sur quoi ca a la base?

NICOTOY60 a écrit:

ça me plairait a mort ..............

je suis aussi de l avis a petit barjotin!! ca arrive tres souvent sur les toy que ca reffoule par le reniflard si l on roule sur de grand trajet! il faut agrandir le reniflard et le remonter plus haut!
si ca ne change rien et si ton niveau d huile est comme il se doit alors il y a un des joints spy en bout d arbre qui laisse passer la graisse qui ce melange a l huile et fais monter le pont en pression!et si ton reniflard est bouché souvent ca fuit par le joint de nez de pont, donc pas mieux

michfero a écrit:

c'est pas donne,en plus la route a faire pour y arrive,et en plus a pieds sa va faire long

tintin80 a écrit:

bonjour a tous,
je suis nouveau sur ce forum. ca fais pas de temp que je suis inscrit et que je vous lit. je possede ne nissan patrol 3.3l td et 1 range rover v8. je suis passionné de mecanique jai restaurer 2 jeep delahaye 1 equipé dorigine et lautre transformé avec un moteur diesel.

pousseb13 a écrit:

merci pour vos réponse je crois que je vais m'orienter vers un body lift de 4 cm.
Si j'ai bien compris il n' y a que les cales à mettre et pas de modif à faire

jcnappee a écrit:

p'tin 520 euro juste le RB ?

MICH30 a écrit:

raphtlc70 a écrit:

MICH30 a écrit:

j irais y faire un tour, c est juste a coté de chez moi, mais a 520€ je ne participerais pas

c est vrai que le prix fais reculer!! perso j y vais avec ma cheri , ns sommes bien installé dans un camping pour 5 jours environs , on aime cette region et surtout le climat! fais deja tres chaud a cette epoque par rapport a nos montagnes

tu vas dans quel camping

RUSSKOF a écrit:

A ce prix là, çà peut être bien!!!

MICH30 a écrit:

j irais y faire un tour, c est juste a coté de chez moi, mais a 520€ je ne participerais pas

du 20 au23 mai ,350 km environ de road book dans la region du gard et de l ardeche pres du village LES VANS( ardeche).parcour tres technique niveau 5 ! 3 boucles au depart du village LES VANS sur 3 jours. montéés tres raides,marches impresionnantes,zones tres callouiteuses (tres cassant pour les bourins ) mais tres bon grippe pour les plus techniques! bonne experience, habitude de sont bb et sang froid recommandé !!
je l ai fais ces deux dernieres annees et sincerement le road book est complet,rodé et chargé(faut se sortir les doigts du c...l et pas trainer pour le finir chaque journnee).les paysages ainsi que les habitants du coin sont remarquables.a faire je pense au moins une fois!!
cependant une petite faiblesse dans ce magnifique RB ,le prix :260 euro par personne soit 520 par 4X4.

jcnappee a écrit:

je vais essayer de dire les choses différemment, puisque tu pose la question :

on ne compare pas un body lift à une réhausse.

j'ajoute en préambule que tant le BL que la réhausse ne sont pas homologués sur route, même si on te dit que les kits vendus sont homologués.

un body consiste à éloigner la caisse du chassis, et surlement ça. C'est des cales intercalées entre caisse et chassis, c'est tout. facile, peu onéreux, c'est la première et à mon avis, la seule (pour la majeure partie des utilisateurs) opération à réaliser si tu n'as pas d'ambitions TT monstrueuses. Cela te permet de passer des roues un peu plus grandes et donc de gagner de la garde au sol (c'est la seule manière de gagner de la GAS). Cela permet aussi de relever l'avant et l'arrière de ta caisse, donc d'avoir des angles d'approche et de fuite plus sympa.
Cela te permet aussi d'avoir un centre de gravtité plus haut, très bien pour admirer un coucher de soleil, moins bien dans les dévers.

Donc :

les + : angles améliorés / GAS caméliorée si le BL est doublé d'un changement de roues pour des modèles de diamètre plus grand ;

le - : centre de gravité plus haut

la réhausse de suspension a pour effet d'écarter tes ponts de ton chassis.
La distance entre la caisse et le chassis ne bouge pas.
là, c'est sur les trains roulants qu'on joue en appuyant plus fortdessus, ce qui a pour effet de relever le chassis + la caisse de la hauteur du kit.
Tu gagnes donc à peu près la même chose : meilleurs angles d'approche et de fuite et passages de roues plus dégagés pour des roues plus grandes.
Tu gagne aussi en dynamique avec de meilleurs croisements de ponts ou une meilleure tenue de route sur piste rapide (ça ça dépend du type de kit suspattes que tu mets)...

sauf que...

le moins du BL se tranforme en gros moins pour le kit suspattes car là, en terme de centre de gravité, tu as relevé non pas seulement la caisse mais l'ensemble caisse+ chassis...
en outre, la plupart du temps tu est limité à une réhausse classique (de type +5cm) car si tu éloigne trop tes ponts de ton chassis, tu les éloigne aussi de la BT, en accentuant les angles de travail des arbres de transmission ou des cardans si tu as des roues indépendantes.
De surcroît, la plupart du temps une réhausse importante (cad en général au delà de +7cm) va générer des problèmes accessoires de type rallongement des durits de freins, réalignement du pont, travail sur les tirants de ponts, doubles croisillons ...
Enfin, le problème du kit est le même que celui des pneus : ou bien c'est un polyvalent, et là ça apporte surtout dans ta tête car comme tu as cyhangé une suspatte de 20 ans, tu as l'impression que tu as un véhicule neuf (cad que si tu avais remis de l'origine ça serait la plupart du temps revenu au même) ; ou bien c'est un typé trial et là faut pas dépasser le 80 sur autoroute ou bien c'est un typé piste et là bonjour les lombaires et adieu le franchissement trialisant...

Donc les + : en plus de ceux du BL, une dynamique plus adaptée de tra suspension

et les - : grosse prise de roulis du à une forte augmentation du centre de gravité ;
contraintes mécaniques importantes au delà d'une certaine valeur ; comme pour les pneus, pas de vrais gains par rapport à une suspension d'origine dans un kit typé polyvalent.
sans compter le prix...

avec une centaine d'euro et une perceuse à colonne tu achète un bâton de polyuérthane de 2m et tu y fais 4 BL dedans.

un kit ressort de m... te coûtera facilement 7 à 7 fois ce prix...

et il te faudra ajouter l'achat des roues, car sans augmenter le rayon sous charge de ton véhicule, tu n'auras rien gagné en GAS.


Pour ma part je conseille un BL dans la limite du raisonnable (5/7cm), et des roues plus grandes dans un premier temps.

Pour travailler sur les débattements de ton BB, il n'est souve,nt pas nécessaire de changer les ressorts mais simplement de dénicher des amortisseurs ayant une course un peu plus longue...


voili voilou, j'espère que tu auras trouvé une réponse complête ici.

pousseb13 a écrit:

Je voulais faire prendre à mon lj 4 ou 5 cm de plus et comme pour un body lift le prix est plus raisonnable et que le montage et les modif sont plus facile je m'oriente plus vers un body lift.
Quels sont les modifs à faire? est ce facile à monter?

bienvenu

pousseb13 a écrit:

Bonjour,
Je voudrais rehausser mon LJ 70 et je voudrais connaitre les avantages et inconvénients entre un systeme body lift et un kit suspension.

merci

BJ TOY a écrit:

cédric78 a écrit:

bonjour,
pour la taille je me suis decidé sur du 285/75/16
pour le pneus j'ai opté pour du silverstone mt 117
c'est pas du rechappé !

Sont bô ! !
Mais pour la roue de secours, tu prends pour quel coté ??

salut et bienvenu toyotiste