RSR-33

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J'adore la M3 de ce mec, il se tape la bourre avec une Benson Australienne

Hier j'ai eu un réaction étrange, alors que je suis habitué des GTI des années 80-90 pour en avoir eu un paquet. Moi même possesseur d'un GT Turbo, hier j'en ai vu un sur la route et j'étais comme un gosse. Quand je vois une auto de cette époque ça me fait toujours la même sensation, ce sont devenu des auto rares et je regrette d'ailleurs d'avoir vendu ma williams swiss champion. L'offre et la demande sont là, je suis pas surpris, quand on voit des auto tel que des Porsche 2,7 Rs partir à 550.000 - 600.000€ je suis sur le cul mais c'est comme ça.

Merci pour le lien je l'ai manqué.

Je l'ai acheté sur Ebay en vente direct, c'est une 48mm en 17cm. Elle m'a couté 700€ livré avec l'écope d'admission. J'ai pas fait les comptes, sinon je vais déprimer. Et puis je ferais le moteur uniquement après avoir fini le chassie. Je fais tout moi même sur mes autos.

Le KMS est plus performant c'est sur et il gère des stratégies que le boitier additionnel MAXX automotive ne connaitra jamais. Le boitier MAXX est juste pour virer le débitmètre si tu veux. Le KMS a des options d'un boitier programmable, mais ça reste de l'entré de gamme correct mais plus cool que du sybelle Aujourd'hui tu trouves beaucoup moins chère mais à monter toi même. Sinon faut partir sur des boitiers genre DTA S60 et là tu as du très bon matos. Pour le niveau de prépa que tu veux le KMS ira très bien et beaucoup de petit préparateur le "maîtrise" car accessible à tous à l'achat et facile à prendre en main. Mais dans ton cas sur quoi je porterais le plus mon attention c'est le combo RV - AAC et investir dans les poussoirs et coupelles titane si tu compte prendre des tours avec des gros arbres. J'ai un projet de préparation identique au tiens, ce que j'ai prévu : - Un boitier programmable et non un boitier additionnel - Un boite à air carbone en 17cm - AAC 280° - RV 11,5:1 - Poussoirs - Coupelles titane Et là déjà tu auras quelque chose de très correct et si un jour tu veux passer sur des aac plus gros tu n'auras qu'à faire une carto moteur.

Si c'est un KMS il doit l'utiliser en jumo, aucun intérêt de changer la bobine alors. Ca donne un moteur plus agréable, plus de couple et économie d'essence mais c'est très léger.

-le devis toitot Les arbres à cames sont plus pointu, tu auras un peu plus de cv à peine, mais moins de sensation de couple. Il faudrait raboter la culasse pour augmenter le rendement volumétrique au moins à 11,5:1 Et puis retailler des aac d'EVO II ça fait chier, tu les revendras très bien surtout l'adm. -le devis samotorsport AAC plus adapté à ton Rendement Volumétrique boitier moteur gestion programmable -> C'est quoi la marque ? bobine -> jumostatic ? Si oui c'est un plus Divers : Pour les deux il est préférable que tu es des double ressort mais je pense que c'est de série sur les EVO II à vérifier. Si tu prends les 290° prends les poussoirs et coupelles en titane et augmente ton RV ! Je préfère le devis de samotorsport même si c'est dure de juger comme ça.

Je les suis sur Facebook, super boulot et des photos bien cool. J'adore l'esprit

J'en doute fortement

Super résumé.

ca devait être mythique

Tu peux aussi réparer ! c'est facile à refaire. Tu te trouves une jambe de force BM, tu coupes proprement l'oreille et tu resoudes. Opération 100€

Sinon tu prends des H&R

137K C'est prévu moi prochain, j'attends ma paye pour commander les outils RAS, il doit être très ressent. Je souhaite le faire mais je n'ai pas encore trouvé le débit de la pompe. Je chine les fiches technique pour trouver les différentes valeurs moteurs et sondes.

Beau gosse et super les catalogues !

Au circuit de Mornais j'ai eu une perte de puissance dans l'après midi, passé 4000trs sur les fins de sessions. Ca me faisait comme si je déjaugeais. En levant le pied de l'accélérateur puis en re appuyant ça ne broutais plus mais c'était pas fameux non plus. Ce we dernier j'ai donc décidé de passé ma M3 au banc une 215cv décatalysé par l'ancien proprio, mais pour le reste d'origine. Il lui manque 15cv tout juste, je sais que j'ai les jeux de poussoirs à faire mais bon quand même. https://www.facebook.com/video.php?v=10204616750369133 J'ai vérifié le débitmètre comme on me l'a conseillé, je l'ai trouvé comme neuf. Là je m'équipe en outillage pour faire le jeu aux pastilles, les bougies sont neuves. Pour le reste je ne sais pas, la sonde lambda, pompe à essence ? Bref je sèche un peu. Je sans que je vais devoir me faire une session multimètre.

oups

Avant la E30 j'aivais une E36, elle me manque vraiment et je pense que j'y reviendrai un jour. Cependant je ne regrette pas mon achat, après tout dépend de ce que tu attends d'une auto. Tu tu cherches les perfs pure (entre les deux bien sur il y a toujours mieux) fonce sur la E36 ça te coutera surement moins chère. Pour le plaisir de conduire la E30 est sans équivoque et financièrement c'est à ce jour un bon placement. Le plus important je pense entre c'est deux auto c'est de savoir ce que tu veux en faire.

Superbe ! Merci pour la photo Tu peux nous dire tes impressions de roulage et les dimensions des jantes stp (ET, largeur, cales)

Je veux bien une photo si ça te dérange pas

Yes

Bonne continuation dans ce changement de cap.

Une 215 bon choix

En carbone à un bon prix http://www.ebay.fr/itm/BMW-M3-E30-Carbon-Sportevo-EVO3-rearwing-new-and-light-/231315396001?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item35db78d5a1 Sinon tu as eux, plus économique si tu le prends en standard http://dtmfiberwerkz.com/access/style-spoiler-p-115.html