XLX

Salut bonhomme :salut: :welcome: Vas-y pour les tuyaux...

Merci pour ta réponse...ce ne sera pas avec lui donc

Vivre certes, mais à courir tous les lièvres à la fois on rentre bredouille non ?? :shaking: :scratch: Je ne voudrais pas être à ta place.

Une info qui m'intéresse, le moteur a été préparé par qui ? Merci.

Oui, sur le circuit basse pression. C'est un montage provisoire, en version définitive j'utiliserai des colliers sertis.

Très dangereux pour toi ça Fred Merci pour vos compliments ça motive.

J'ai conservé la moitié droite du réservoir d'origine et donc un montage comme sur le schéma de SP sur ton post pompe à essence (avec la pompe de gavage immergée). Il faut compter (environ): 2 X 1200 pour l'aller et le retour réservoir - catch tank 1 X 2000 pour la mise à l'air réservoir (en face arrière) 1 X 700 pour aspiration pompe HP - Filtre 2 x 2900 pour aller retour moteur Pas de pare-brise chauffant pour l'instant, je compte essayer un petit ensemble ventilation-chauffage élec (dans les 300W). A+

Des news en photos, le montage "à blanc" avance ... En suite, finir le montage des freins, tableau de bord, circuit élec.....on commence à penser avec qui on va travailler pour le moteur et la boîte.

Merci :salut:

Bonsoir, Quelqu'un peut me dire quelle est la fonction du composant 7 ( L-shape idle regulating valve) ? On le conserve avec une AirBox ? Merci. Volume air flow sensor - BMW parts catalog

Bonsoir, Il semble que tu as un carter inférieur de S14, exact? Si oui quel serait ton prix ? J'ai raté tes supports moteur...tu aurais une info sur la provenance ? Origine BM ? Merci pour ta réponse

Bonjour, Je cherche un carter inférieur, en bon état bien sûr. Pièce 2 donc : Oil pan/oil level indicator - BMW parts catalog

:welcome: Un max de photos et de bonnes infos stp.

Sur le barreau, pour limiter sa course. http://www.turnermotorsport.com/html/detail.asp?PRODUCT_ID=RACKSTOP

J'ai pas encore fait mon choix mais j'ai une grosse faim. Au programme de cet automne/hiver, régler un problème avec la boîte de vitesses. Les vitesses passent très bien, elles ne sautent pas, par contre, au point mort, le levier ne reste pas pile au centre, il s'incline côté conducteur. Lors des changements de rapport, c'est perturbant, il faut "chercher" le rapport. Sinon, montage des nouveaux sièges, d'un volant tulipé et grosse révision. Je pense également faire réviser ou remplacer si besoin les amortisseurs car à l'arrière c'est pas top. En guise de dessert, j'ai bien entendu des envies d'arceau, d'admission carbone... mais chaque chose en son temps. Tu replonges donc ....

Des cales Si tu parles pour limiter la course, je monte des pneus cette semaine, je saurai quoi très vite. Si c'est pour le montage sur la traverse, oui il faut deux entretoises de 13mm environ en dessous mais j'attends de régler la hauteur de caisse avec moteur/boîte pour valider. Les biellettes semblent bien parallèles aux triangles comme ça ... Les rondelles seront remplacées par une entretoise en alu bien sûr.

Chapeau.....c'est du top swap ça

On interdit........on 'dés'interdit.....c'est typique des "penseurs" des fédérations...de tous pays. Même si cette décision est plutôt bonne. Ils ne se rendent pas comptes des sommes investies

Vends crémaillère de DA origine M3 E30 - ZF. Bon état, pas de jeu, étanche (pas de fuite externe, intérieur des soufflets sans huile), propre. 140€ + fdp Satisfait ou remboursé hors fdp.

Je vends un compresseur de clim. Révisé en 08/2005 à 242.000 km (avec facture) et déposé à 248.000 km en 05/2008. Etat presque neuf donc. En rallye ça sert pas...quoique des fois 200€ + fdp. Je vends également tous les autres composants : évaporateur, condenseur, ventilation, commande, .... Satisfait ou remboursé hors fdp.

Pour compléter d'après ce que j'ai pu trouver par ci par là et mesurer par moi même. Classement des crémaillères de la moins directe à la plus directe : M3 E30 M3 E36 3L (pas variable et pas beaucoup plus directe sur la plage la plus utile à savoir le premier tour à D ou G) M3 E36 3.2 ou autres E36 Z3 M (= M3 E36 3.2 ou autres E36 il paraît) Z3 1.8 à 3L hors M J'ai donc opté pour une Z3 hors M et j'ai mesuré .... Crémaillère M3 E30 32 13 2 225 555 ref. de ma crémaillère ZF que je ne trouve pas sur l'ETK ??? (sauf avec un 6 à la fin) Course totale : 135 mm mesuré 37,66 mm par tour mesuré 3,58 tours tolal calculé Crémaillère Z3 (pas M) 32 13 1 092 031 (on ne trouve pas sur l'ETK non plus.... ) Course totale : 145 mm mesuré 50 mm par tour mesuré 2,9 tours tolal (ça nous fait donc du 2.7 pour une course de 135mm) Si vous avez des valeurs mesurées pour les autres version ce serait bien pour compléter. J'ai lu : E36---------45 mm/t E36 3.0-----39 mm/t puis 46 mm/t au dela de 300° Si c'était possible de garder ça pour nous, histoire que le cours de la crémaillère de Z3 n'explose pas

C'est du beau boulot......sûr Virez tous vos moquettes, les isolants et vos blaxons pour éviter le cancer du plancher :rambo: :rambo: ......et préserver nos belles.

Deux solutions : Respecter l'annexe J (règlement technique FIA) en matière de qualité des tubes, sections des tubes, forme de base de l'arceau en fonction de l'année d'homologation du véhicule + quelques options autorisées. Soit faire un arceau "différent" mais le constructeur devra rentrer une demande d'homologation à la fédé avec plans complets, notes de calculs (je suppose). Je me demande si il n'y a pas aussi un test de résistance style appliquer 15kN en un certain point et dans une direction déterminée...sans déformation bien entendu. On a déjà un très bel arceau en respectant l'annexe J.

Sympa ton projet Et sympa aussi de travailler sur ces belles machines