Zal'M

Ce genre de rotule rigide n'est-elle pas trop agressive pour le chassis?? Il n'y a pas trop de vibration qui remonte ?

bobo635 a écrit:

http://www.motorsport24.de/m3-e30-karosserie-leichtbau/

La bonne qualité à un prix... Roland pourra confirmer cette adresse...

Je ne suis pas très doué en allemand et comme il n'y a pas d'image. Je ne suis pas aidé... Comme dit plus haut je veux des pièces notamment l'aileron arrière et la lame avant style sport évolution, je ne veux pas avoir une caisse de dtm ou tout en carbone. Mais je retiens, que mc racing, ce n'est pas pour moi.

Merci de vos réponses et si vous avez d'autres tuyaux je prends

Édit: en regardant de plus près, je pense que je vais y trouver mon bonheur

Allé je fais un petit déterrage de sujet a quasi un an jour pour jour :)

Je voulais savoir si quelqu'un connaissait MC racing basé dans le gard ??

MC racing

Je voudrais donner un look Sport Evo à ma voiture et je voulais savoir, si quelqu'un connaissait cette adresse, sur le site les pièces ont l'air bien fini avec un budget raisonnable.

ou si vous avez d'autres adresses, je suis preneur.

J'ai eu à démonter le bloc ventilation, suite a un problème de fuite du radiateur de chauffage. Je n'ai rien vu qui ressemblait à un filtre.

J'ai entendu des cas de rupture de support, si les silent block étaient trop raide. c'est pour cela que d'origine, ils sont très très souple.

Pour moi premier contact le 28/01/2015
Paiement le 31/01/2015
réception le 09/03/2015

Donc un bon mois pour la fabrication... et comme il y a beaucoup de commande, il doit être débordé

ça y est! J'ai craqué. virement fait... plus qu'à attendre 15 jours

De même le volant, n'est pas le bon !

Je suis toujours intéressé... pour la commande groupée, c'est sur le forum S14power ou bien on fait un premier regroupement ici ?
Je ne suis pas inscrit sur s14power, donc je n'ai pas accès à toutes les infos.

Rudy a écrit:

  Je suis étonné des chiffres ! Sur que nos M ne sont pas des Mercedes, mais je ne les aurais jamais cru aussi raides !

L'avant est quand même bien raide d'origine... par contre sur l'arrière une chose est sûre : c'est beaucoup moins.

E3xcellent, mais pas tout compris

bbt a écrit:

Bonjour,


Savez vous quelles étaient les tolérances de différences de poids sur les bielles et pistons d' un S14 sorti d'usine?

Je vous pose cette question en vue d'une future réfection moteur.

Merci de vos retours

Je n'ai pas la réponse, mais je peux te dire que des préparateurs affinaient les bielles pour réduire leur poids.
Donc je serais tenté de dire qu'il y a moyen de s'arranger pour qu'au final tous les mécanismes aient le même poids.   

Ma M3 n'est pas en état de rouler actuellement donc si l'idée me plait bien, je suis disqualifié

Une impression d'avoir le train avant qui glissait en courbe et paresseux dans les changements de direction... de plus la plage d'utilisation optimale en terme de pression est très réduite 2.1-2.3bars... en dehors, le comportement est vite dégradé.
J'ai mis des vredestein sporttrack3 et c'était déjà mieux.
Le top de ce que j'ai pu essayé en polyvalent, c'est les AD08... on n'est plus dans la même gamme de prix, mais la longévité permet de compenser. Par contre le voiture est très neutre, moi je préfère, mais certains peuvent trouver ça chiant sur une propulsion   

ravioliv a écrit:

Zal'M a écrit:

Je suis équipé du même kit ressort eibach avec des suspensions B6 et bien je n'ai pas senti une grande différence avec l'origine en terme de comportement... et en effet beaucoup de sous-virage notamment dans les virages rapides pied à fond.

Pour corriger, je pense que je vais d'abord tester avec de vrais pneus moderne comme les yokohama AD08.
Ensuite si ça ne le fait pas, j'irais à la recherche de combiné H&R, qui semblait convenir à certains membre du forum.

Tu veux dire que tu as le kit de 318 ou le kit de 325i?

Si 325 comme moi faut commencer par la ( passer en H&R si tu veux de l upgrade ou baisser l auto )

Pour les amortos je sais pas encore si origine ou B6.....

Comme indiqué avant entre les origines et les B6, je n'ai vu de grande différence... c'est trop souple à l'arrière!

ravioliv a écrit:

Par contre tu veux dire quoi par pas centree?
Les SB de triangles sont bien ceux excentres comme sur toutes les M3 non?

Les premières M3 avait des silent block concentriques (le cas sur la miennede décembre 86). le fait d'avoir des silent block excentriques à pour effet visuel d'avancer un peu la roue dans le passage. Je ne sais plus a quel moment il y a eu les excentriques d'origine.

J'ai eu des conti contact 2 sur une de mes voitures et je n'ai pas été emballé... après je ne connais pas la gamme sport.

L'actuateur sert de stabilisateur de régime au ralenti... après je ne me risquerais pas à donner un conseil de montage.  

RSR-33 a écrit:

Je suis pas convaincu du système powerflex

D’après ce que j'avais lu ça bouge dans le temps et les réglages sont à revoir régulièrement. pas top en effet.

Tu es en 15 ou en 16' ?

En 16 tu seras plus réactif qu'en 15 et puis il faut privilégier des pneus à flan rigide... genre Bridgestone, Yokohama... et surtout pas michelin   
Pour falken, je ne connais pas.

Edit : j'ai vu dans ta présentation que tu es en 16... c'est déjà ça.  
Par contre ta roue avant n'est pas centrée, essaye de voir pour mettre un silent-block de triangle excentré d'origine sur les evo2, il mes semble.

Je suis équipé du même kit ressort eibach avec des suspensions B6 et bien je n'ai pas senti une grande différence avec l'origine en terme de comportement... et en effet beaucoup de sous-virage notamment dans les virages rapides pied à fond.

Pour corriger, je pense que je vais d'abord tester avec de vrais pneus moderne comme les yokohama AD08.
Ensuite si ça ne le fait pas, j'irais à la recherche de combiné H&R, qui semblait convenir à certains membre du forum.

merci de ta réponse

Donc d'après toi, faut démonter et contrôler avant de voir quels joints acheter?
Je change juste les joints, car il y a des fuites à divers endroits, donc autant tout refaire, mais sinon le moteur en lui même tourne nickel.
Je vérifierais bien sûr la culasse avant de la remontée, mais je ne pense pas avoir de surprise à ce niveau...

C'est peut-être plus sûr... je vais commencer par démonter et on verra après pour les dépenses.
Merci pour les joints, j'y penserais avant d'acheter

Bon voilà, le budget est bouclé et les outils arrivés... je vais pouvoir m'attaquer sérieusement à la réfection moteur.

Je désire tout démonter le moteur pour vérifier les coussinets et pour changer tous les joints.

Me lançant dans l'achat d'un kit joint... je vois tous les prix avec des dimenssions qui me laissent songeur... genre joint de culasse avec élasage de 94.5 et 1.9mm d'épaisseur

Quelqu'un peut-il me donner un tuyau sur où et quoi acheter en sachant que je reste au plus prés des spécifications d'origine.

Merci d'avance de vos réponses... sinon j'irais chez BMW qui m'acceuillera avec un grand sourire

Ecoeuré...
Vraiment désolé pour toi.
En tout cas, je suis bien content de ne plus être dans une zone à risque.

jerome m3 a écrit:

Zal'M a écrit:

Le rail en plastique est a changer tous les 110000km avec le tendeur de chaine (si celui-ci est d'origine).
Cela fait parti des pièces d'usures sur le S14.

C'est officiel ou plutôt du bon sens ce kilométrage?

Je ne sais pas si c'est officiel, mais à l'expérience, le tendeur d'origine commence à faiblir et le patin n'est plus très frais passer cette distance.

duck a écrit:

Je n'ai pas précisé que tout est neuf ..... le moteur a roulé à peine 300km avant que ça pète!

ah oui, là il y a un gros souci...

Défaut de pièce et de montage... pas facile à dire à distance.