theplumber1

Cela n'a pas l'air de faire bcp d'émule.

Je m'y suis inscrit récemment et je trouve ce forum complètement vrai pas terrible. Je ne m'y suis même pas présenté...

http://www.spaxperformance.com/modern-fr/ssx.php http://www.silverstonetuning.com/pdf/Springs.pdf

http://www.cgr-robinetterie.fr/fr_suivie3.asp?designfamille=Protection%20et%20Incendie&designssfamille=Purgeurs%20d'air%20automatiques%20(p%20116%20à%20118)&designsstitre=Purgeurs%20à%20petit%20débit&cdfamille=03&cdssfamille=PRO28&cdsstitre=047A&lien=1 http://www.larobinetterie.com/catalogue/table_matiere.php?id_toc=95 Pour moi c'est hygrostatique. http://www.taconova.com/tacoprod/tacfprd5.htm Tarée le plus souvent à 4 bars avec une pression maxi de 10bars. Il faut aussi faire attention au fluide utilisé. Je ne connais pas la composition du liquide de freins. Il existe des purgeurs qui sont fait pour être utilisé avec de l'eau glycolé (30% max) sinon il y en a en inox (++prix).

Je crois que c'était la meilleur solution même si le temps à tourné à la pluie. Si l'on remettait cela mardi prochain en couplant cela avec la nocturne à Rétromobile qui se déroule Porte de Versailles. http://www.retromobile.fr/ 20H - 22H: Rétromobile (A-t- on assez de temps pour faire une visite à peu près complète?) Ensuite : Auto Passion Café Ce n'est qu'une proposition...

Bon, on va reporté cela à un autre soir.

Vraiment très belle auto, bienvenue sur ce forum vraiment très sympa.

Un trou? je n'avais pas vu cela... Tu as une photo.... Essais peut être de mettre un petite pipette avec un tube ramené au sol qui te permettra évacuer le trop plein de liquide de DA un peu comme celui sur le vase d'expansion. Après regarde si le niveau se stabilise.

Jai un bouton mais sans aucun sigle dessus mais il est raccordé electriquement. Il ne tient pas en "position on". A voir. Sinon, je viens de regarder d'où provient le petit click quand je ferme la port conducteur. C'est juste le contact de fermeture de l'alarme de la porte. Le pb est qu'il désactive les lèves vitres. Je suis donc obligé pour instant d'ouvrir la porte pour ouvrir ou fermer une vitre... Je regardais rapidement la notice de l'alarme et le soucis proviendrait peut être d'une déprogrammation de cette dernière (voyant sur le tableau de bord clignote quand le moteur tourne et est éteind à l'arrêt (cela devrait être le contraire). Bon il va falloir que je mis colle sérieusement.... Sinon, je viens d'acheter cela sur le net Merci Ebay allemagne

Alors que doit on poser pour une utilisation routière sportives.... des ressorts d'origine?

On attend donc l'info du maitre

C'est ce que je poserai.

Sur la vidéo, on voit qu'il revise la vis de réglage à la fin. Cela est normal car lorsque l'on modife le réglage sur un papillon cela à pour effet de modifier le débit sur les autres (conservation des masses). On y va ensuite par "itération" pour arriver au bon équilibre.

Pour moi cela est plus un équilibrage des papillons qu'autre chose. Cela permet d'avoir débit d'air équivalent (même pression) sur les 4 papillons. Donc une combustion équilibrée (même volume de comburant) donc un fonctionnement plus équilibré du moteur. Tu ne peux pas avoir le même réglage car tu n'as pas la même perte de charge sur les 4 papillons (longueur de canalisation + forme différente par rapport à d'admission d'air). L'air comme tout fluide circulera dans la conduite où il aura le moins de pertes. Sinon pour donner une valeur, il faudrait également prendre en compte de type de filtre utilisé (BMW, Adaptable, coton et son encrassement) et puis aussi la forme de la boite à air (carbone ou origine). Je me trompe peut être dans mon raisonnement mais c'est juste mon interprétation des lois de la mécanique des fluides par rapport à cette question.

J'irai jusqu'au bout si j'étais toi. Glissières comme les vrais.... NB: Richardson à Aubervilliers, ils vendent aussi du matériel de chauffage, plomberie?

J'avais pris tout au détail (pièces 7 , pièce 8 et pièce 11 + boulons + joints en sortie de collecteur). Normalement, tu dois avoir une pièce pour raccorder les différents éléments de ta ligne pas besoin de la pièces 3 mais je ne connais pas la Superpring Race. Sinon, j'ai dû utiliser de la graisse pour emboiter les différentes parties de la ligne (impossible sans cela) et de la patte à échappement pour avoir une bonne étanchéité entre le collecteur et la ligne (merci JEFF964). Tu risques sinon d'être embêter pour dévisser les vis au niveau du collecteur (gripée, rouillée...). J'ai dû sortir les grands moyens (disqueuse + butagaz + marteau pour finir) Sinon, attends d'avoir la ligne pour savoir ce qui te manque réellement.

Pascal, tu me fais rêver... Ta voiture bien évidemment

Je reviens à mon pb de vitres électriques (et d'alarme) qui n'est tjrs pas résolu. J'ai remarqué que les vitres électriques fonctionnent quand la porte conducteur est ouverte mais pas quand elles sont fermées. Juste avant qu'elle soit complètement fermé, j'étends un petit clak (bruit d'un interrupteur) et les commandes de lèves vitres sont désactivées (on le voit facilement car les lèves vitres sont éclairés). Est-ce dû à ce fameux "Power windows circuit braker" ou bien d'un faux contact. Je vais regarder de nouveau.... :scratch: Sinon, j'ai maintenant un soucis avec le lave vitre qui m'indique que le réservoir est vide (mais il est plein :scratch: ). Cela vient peut être aussi du réservoir complèmentaire pour les laves phares (mécanisme démonté). Au pire, peut-on shinter ce voyant (pas très utile...) NB: je recherche le kit complet d'essuis glace des phares avants si quelqu'un à cela en stock. J'aime bien le look que cela donne même si cela fait un peu de poids en plus....

http://www.s14-motorsport.net/presentation-des-membres-f2/m3-e30-1987-a-restaurer-t1913-105.htm Pages 6 et suivantes

Bienvenue sur celle belle M3 d'origine. Pour le cuir regardes ma présentation (restauration avec un kit sofolk). Regardes sinon les produits vendus par Swissvax. Si c'était à refaire, je passerai sans doute par chez eux. Pour l'ordinateur de bord, cela a été évoqué et ce n'est à priori pas trop compliqué. Sinon, tu as raison de remplacer les filtres, bougies, fluides + contrôle système de refroidissement, synchro, contrôle du jeux de soupape . A 200 000km, il faut aussi regarder les cousinets + chaines. Tu trouveras toutes les info qui concerne celle auto mythique dans ce forum

Le ralentie, je ne pense pas. Sinon, regardes la présentation de BMW499 où tu as une vidéo de l'enquilibrage des papillons suite à la restauration de son moteur chez PPE. Cela n'a pas l'air compliqué.

Cela va chanter... Je parle en connaissance de cause (Inox sans intermédiaire mais FK-Automotive).

A le soleil et la chaleur de la Réunion, on en a bien besoin en métropole en ce moment.... Bienvenue et bonne restauration de ta M.

J'ai vu qu'il était bien placé chez Oscaro pour un embrayage complet en Satch.