collaine

Bon courage et pleins de bonnes choses à vous 2 en espérant que tu recommence la bas

Arf! tu sais, Rudy fais parti des meubles ici

bonne chance Roland et merde pour la suite.

t'as pas éssayé avec du sel ? --------) je m'en vais

ça va être une tuerie D'origine le s50?

http://www.s14-motorsport.net/t5170-bmw-e30-m3-gr-a-rallye-prodrive-ex-beguin Salut, discution déja aborder ici

... donc c'est bien celui à qui je pensait. ps:désolé pour le HS.

ça me rappel également quelque chose,si c'est bien la personne à qui je pense ,j'aimerais effectivement savoir comment elle marche oui, celle de jean phillipe? je ne connais pas son prénom,tu as son pseudo ?

low cost malheureusement je ne pense pas

à se niveau la il faut caremment modifier t'es triangles...

oui mais moins vite j'avais pas compris dans se sens donc effectivment si tu veux que ça revienne plus naturelement et que ça soit plus facile à gerer il faut rajouter de la chasse

il faudrait que je regarde dans les docs pour les valeurs d'origine mais si c'est pour le rally,plus y'en a et mieux c'est,je ne connais pas super bien les Porsche donc pour ses valeurs je ne pourrait pas t'aiguiller au pouième mais si je ne me trompe pas la conception est similaire aux BMW avec moteur à l'av sur celle-ci? pour les inconveignants il n'y en a pas à ma connaissance même si la direction est plus progressive,pour les avantages tu peux rendre ton train av plus incisif (plus de carossage et pince ) en gardant de la stabilité en ligne droite et au freinage. par contre pour les rappels de volant c'est le contraire,il faut enlever de la chasse pour qu'ils soient plus rapide mais moins "prévenants" tu es sur que tu as que 2.5° de chasse?

même si c'est déja lourd pourtant 1385 kg pour la CSL et 1490 pour la gts,il n'y a en gros "que" 100 kg d'écart et effectivement 90 cv Effectivement, j'ai oublié un ? En d'autres termes, y a t'il des ///M sur lesquelles ce serait un sacrilège d’ôter le siglage, et d'autre ou finalement peu d'importance. Je ne vais pas me faire des amis mais à mon avis : X5 et X6 on vire les sigles ///M y'a même pas de discussion possible, la E46 non car elle a permis de voir arriver une 'super'///M3 à savoir la CSL, la E36 perso je n'ai jamais accroché ( j'ai possédé une GT..), se sont plantés dans le chassis du moins sur les 3.0 et la dernière qui me pose soucis malgré tout ce qu'elle propose sur papier c'est la ... GTS . Certes une bien belle réalisation et très prometteuse... jusqu'au moment où on a eu les chronos en mains !!! Voilà. Je suis banni ? PS Toutes mes E30 arborent fièrement le ///M3 ( la SE l'aura aussi sur la malle après peinture ), la CSL a effectivement son sigle CSL... La V8 est débadgée pour d'autres raisons aussi, Bruxelles et le car jacking... c'est vrai que d'origine un e36 3l par contre avec se qu'il faut c'est completement autre chose,ils se sont planté au niveau de la chasse complet sur le 3l et donc il ne pouvais plus rendre le train av incisif sans rendre l'auto instable,donc il l'on mit plus stable mais...... probleme "reglé" ou presque avec le 3l2.

ça me rappel également quelque chose,si c'est bien la personne à qui je pense ,j'aimerais effectivement savoir comment elle marche

encore une fois ça dépend des personne,perso un turbo sur un s14 et rester fiable avec plus de 280 cv est possible,tout dépend du budget tenir 24h avec 360cv aux belles années de la m3 e30 je trouve ça fiable moi

bienvenu à toi et à t'es belles vite des photos

+1 sur le fait qu'un bon chassis et des vrais freins passent avant tout

t'as voiture ne serait pas vers st mart du desert en se moment ?

félicitation SP,vraiment pressé de voir le résultat un taf de fou

oui c'est vrai que si on parle de puissance,ya pas photo mais en plaisir et d'accord sur le fait qu'à même budget y'a plus de chevaux, m'en fou je fait de la resistance

alors pour mon avis sur la question,une grosse prépa atmo= double pompe avec reservoir vilbrequin+bielle+piston arbres à cames boitier programmable volant moteur+embrayage damper dans certains cas soupapes boite à air admission à guillotine bach à huile collecteur echappement +ligne instrument de contrôle radiateur d'eau double injection+regulateur pression d'essence la c'est vraiement extreme et je suis d'accord sur le fait qu'on peut faire moins. moteur turbo= idem à l'atmo plus le turbo+l'intercooler et les instrument de contrôle. et un vrai casse tête à faire regler le bilan pécunier n'est pas trés éloigné à la final,une moyenne prépa atmo peut déja couter plus chère qu'un passage en "petit" turbo,tout dépend des proportion dans les 2 cas, pour avoir beaucoup de chevaux sur un 3l par exemple,ils ne changes pas la boite à air,les papillions,les arbres à cames en version Turbo (ils pourraient le faire) alors qu'en atmo il n'y a pas trop de choix. pas facile comme question

pour les budjet, j'y comprend pas trop, les 2 (prépa turbo/atmo) coute un max? les budgets sont il trés différent?

cool super projet!! une idée de la puissance / couple visé bielles/pistons/vilo, tout existe déja dans tes cotes ou c'est du sur mesure? j'ai à peine finit ,il me reste les arbres à cames à choisir,à l'origine je devais passé en gestion prog,ça aurait été plus facile pour plus de chevaux Cependant j'ai changé de programme du fait de l'utilisation de mon auto donc je suis limité en RV avec le boitier d'origine mais je peux déja pas mal monté avec la gestion bosch du 3 l (jusqu'a 11.7) ,pour le vilo je préfère en parler une fois que je suis sur de mes canettes comme ça n'a jamais été fait à ma connaissance , il y aura les soupapes d'admission 1mm plus grosses,les injecteurs,une airbox,je conserve le vanos alors que je devais l'enlever,c'est et ça va être un casse tête a developper mais je suis sur que ça peu en valoir la peine si je me débrouille bien En gros je veux le beurre,l'argent du beurre et la cremière m'a dit celui qui allait (en baver) à la reprogrammer Pour la puissance,je verais ça une fois finit

si et vu que c'est le plus facile,à controler en 1er