SP1

Mets la grosse sur piste bordel de merde

Le dilemme sera réglé par ton budget et ta patience que l'on connait aléatoire Une racing te coûtera bien plus cher et te prendra beaucoup plus de temps pour arriver au bout. Moi qui ai fait une street avec la M3 et maintenant que je la passe en pistarde je peux te dire que la différence de taf est énorme. Tu peux rouler avec une street sans aller au fond des choses, avec une pistarde si tu ne va pas au fond des choses tu passes plus de temps à bricoler qu'à rouler. Après faut bien comprendre qu'avec une street, si l'envie t'en prend, tu peux la sortir quand tu veux, avec la pistarde faut te dire que tu la sortira +/- 10 fois par an.

çà rejoint mon point de vue sur ces autos vieilles et rares. C'est un vrai kif mais il faut avoir les reins solides pour une vrai réfection (€€€), de bonnes connaissances en méca et de bonnes connaissance niveau entourage pour avoir, autant des conseils techniques, que des personnes pouvant te fournir les pièces. Viko, je te souhaite bien du courage, la base est sublime mais il va falloir être patient et aller au bout des choses pour pouvoir en profiter en toute tranquillité.

Pour moi c'est même essentiel

Le moteur démarre et tourne bien mais on va quand même faire une révision. Je vais commencer a acheter les pieces. Sur les conseils de Seb, faire une première vidange rouler une vingtaine de kms puis revidange. Commencer par les durites d'eau et d'air , les bougies , les filtres , une bonne vidange . Vérifier les joints puis ensuite tête d'allumeur . Attention quand même, c'est vraiment le très grand minimum à faire. Une vidange, les filtres et bougies c'est vraiment le truc que tu fais sur une voiture normale quand tu viens de l'acheter. Je pense que sur un modèle comme çà qui de surcroît n'a pas roulé depuis très longtemps il faut aller beaucoup plus loin pour pas se le prendre dans les dents, parce qu'un M88 çà court pas les rues... Perso, je me verrais pas y coller 7500 tours et la cramer sans avoir revu le moteur de fond en comble.

C'est essentiel sur un arceau ! Les tubes venant de directions différentes doivent - au maximum des possibilités - retomber sur le même point de fixation.

Celle d'1m50 doit etre celle qui part du pied de l'arceau en bas côté passager et qui arrive au niveau du rétro coté conducteur avec peu être un appui sur le tunnel.

C'est juste pour la barre transversale, elle doit venir s'appuyer sur le tunnel et non sur la banquette. Beau boulot en tout cas !

C'est une bonne solution çà, c'était d’ailleurs retenu sur certaines versions DTM

La batterie c'est pour "habiller", elle sera positionnée dans l'habitacle, coté passager Bonne idée. Magnifique 3D, mais la première chose que j'ai remarquée est justement le "surge tank" au-dessus de la batterie, dans une zone très propice aux impacts. Pour une meilleure répartition du poids, il vaut mieux mettre la batterie dans le cockpit de toutes manières. Surtout avec 105kg d'essence dans le coffre. ;-) Merci Lee pour le 3D, c'est quand même un peu de travail ! Pour être exact, çà représente 78kg (masse volumique de l'essence = 0.75) Pour la position du surge tank il y a des chances pour qu'il soit positionné sur le côté, comme sur celle-ci

La batterie c'est pour "habiller", elle sera positionnée dans l'habitacle, coté passager

J'ai donc finalisé mon montage, enfin, dans le virtuel

Merci pour l'info

Oui mais je pensais que la mousse + l'architecture du réservoir pouvait éviter ce phénomène sans avoir à mettre de tampon. Bon, de toute façon j'ai tout le matos, c'est juste que je voulais éviter de monter des trucs qui n'auraient pas d'utilité.

Circuit avec slicks et suspate race mais pas de moteur DTM , sans doute S54 prépa Ok, donc réservoir tampon impératif. Merci Stef

Il y a un petit "godet" sur le réservoir Sur la photo on le voit, c'est la partie bombée avec une bride alu Vue en coupe: la partie à droite (qui ressemble à une soupape) représente l'aspiration et la partie à gauche avec l'angle à 60° c'est le retour. Pour la pompe immergée je pensais m'en passer en mettant les pompes 044 au dessus du réservoir mais avec des clapets anti retour à la place du bout de durite alu que l'on voit sur la vue en coupe. Comme çà : Merci pour ton aide

Je viens donc d'acheter un réservoir DTM/Gr.A de 110L Je cherche des informations sur la configuration de montage. Un réservoir tampon est-il nécessaire ou non, sachant qu'il est remplit de mousse. Sur la doc Gr.A il n'y a pas de réservoir tampon mais j'ai vu quelques montages avec réservoir tampon. Ici avec réservoir tampon Ici pas de tampon Autre question : Est-il possible de ne monter que les pompes externes (celles qui sont au dessus) sans pompe interne ?

V'là la bête qu'il en est sortie, un croisement entre Belphégor et le bossu de notre dame Heureusement qu'elle a ensuite trouvée une belle enseigne chez Motorsport Legends Eh ben, 7 ans après la promesse est tenue

Merci les gars

Bienvenu ! Tu verras, çà te fera faire des progrès en Français de discuter ici, je fais pareil sur S14.net, çà me permet d'améliorer mon niveau en parlant de choses qui nous passionne. Présentes nous vite ta M3 !

Petite mis à jour. Bon, c'était pas vraiment prévu mais je suis tombé sur une belle occasion d'avoir un réservoir original de DTM. Alors, banco ! le montage que j'avais me satisfaisait mais celui là est vraiment ce que je voulais dès le départ mais j'avais abandonné le truc, estimant que les chances de trouver cette pièce à un très bon prix étaient minces. Il est vraiment nickel, il est dans son jus, juste un peu sale. La mousse dedans est vraiment nickel J'ai donc refait une petite modélisation pour faire le nouveau montage. le voilà posé dans la voiture

Ouch, Tictac m'as tuer Sacré collection !!!!!!!!

euh si deux recaro speed mais il sont chez toi , alors je peut pas prendre de photo C'est sûr que si on compte sur Chris pour avoir des photos, on est pas arrivé

Bien réalisé mais pas fan des doubles coutures blanches

çà tombe bien, c'est mon anniversaire bientôt Comme d'hab Lee, tes pièces sont à tomber !!!