SP1

Qu'est ce que tu entends pas nettoyage au "soda" ?

Le tempomat (régulateur de vitesse)

et çà continue pfff, tu fais tout ce dont j'ai besoin pour mon projet Hâte de voir la suite

Oh putain, la diebels, le patron il va replonger

S'ils étaient en titane, comment expliques tu le fait qu'ils ne pèsent de +/-650gr ? S'ils étaient en titane il devrait peser pas loin du double. Ok, c'est comme çà que je l'envisagé aussi, avec un alésage dans le bol pour centrer le bol sur le diamètre extérieur de la tulipe

Kiko nous dit que les tulipes ne sont pas en titane mais en aluminium de la série 7000 (un des plus performants). Je lui disais qu'il était possible qu'il y ait eu plusieurs versions, des titanes et des alu (plus d'une dizaine d'années de compétition) et qu'une connaissance avait essayé d'en usiner et qu'il avait galéré, donc il pensait que c'était du titane. Mais l'alu de la série 7000 est très chiant à usiner. Puis j'ai fait une simulation dans mon soft 3D avec le modèle de tulipe. Je lui ai mis du titane en matière, puis de l'alu 7000. Le logiciel a calculé le poids et le poids calculé corresponds à l'alu (j'ai pesé une de mes tulipes pour connaitre le poids de la pièce en vrai) Stef est surpris parce qu'il pensait que c'était du titane Je lui dis que l'alu est plus léger, il me dit que le titane est plus costaud Voilà, mais la prochaine fois, descend toi un mouton-cadet, je sais qu'après çà tu cause super bien l'anglais

Aluminium is lighter than titanium But less stronger for sure

Aluminium is lighter than titanium

Franchement ledenon,j'y avais été avec le M5 cet été,je trouve que c'est pas terrible.... C'est vrai que moi j'ai pas été non plus super emballé par le tracé. Il est peut être mieux en bécane et pour l'avoir fait en meule, c'est sans doute pour çà que Chris l'apprécie autant.

Moi aussi j'ai hate !!!

Ce serait pas çà des fois ?

Putain, Ju, t'es fou, il y a termes qu'ils ne faut pas utiliser avec Chris et une partie de son cerveau reptilien

clac-clac-clac

You're right. I've just test to change the material in my CAD software - with Titanium (density 4.6 g/cm3) --> 1026 gr. - with aluminium 7075 (I don't have the 7035) (density 2.83 gr/cm3) --> 659 gr. Weight of the physical hub : 661 gr So, I presume the hub are in aluminium 7000

Because of several evolutions of the M3 during a decenie of race, may be some hub are machined from aluminium and may be others in Titanium ? I know a man in machine shop who tried to modify these hubs and it was quite complicated because of titanium material of the hub.

J'ai repensé à ton histoire de dilatation entre la tulipe et le bol au niveau du centrage que je voulais faire. Etant donné que le coefficient de dilatation de l'aluminium est +/- 2 fois plus élevé que celui du titane, en cas d'échauffement celà voudrais dire qu'au niveau de l'ajustement bol/tulipe, le bol va plus "s'agrandir" que la tulipe, donc au pire, on prendra quelques centième en jeu positif au niveau du centrage. L'autre solution serait de faire le centrage du bol sur les 5 vis CHC de bridage de la tulipe.

Du 7075 (fortal) Du coup se sont les drives pin qui centreraient le bol?

Ok, merci Stef Du coup, le centrage de ton bol se fera sur les drive pin ? J'hésite entre faire le centrage sur ces drive pin ou faire un alésage dans le bol pour le centrer sur le diamètre extérieur du hub centerlock. Comme çà :

Mon seuil d'embêtement est assez élevé, t'as de la marge

Mais non patron, l'avis de tous est le bienvenu. Si je n'avais pas voulu avoir vos avis je lui aurais envoyé un MP Avoir un oeil extérieur est toujours bon a prendre quand on a la tête dans le guidon. J'ai demandé à Stef en particulier parce qu'il a fait "l'autre montage" et que je suis sûr qu'il avait de bonnes raisons.

Je suis en train de faire les plans de réalisation pour le montage de mes nouveaux freins avant et arrières. Je n'arrive pas à me décider sur le montage à choisir au niveau de l'assemblage moyeux / hub centerlock / bols de frein. 2 solutions : 1- Le montage DTM, c'est à dire, le hub centerlock sur le moyeu de la jambe de force et le disque par dessus (photo 1) 2- Un montage plus proche de l'origine, c'est à dire disque sur moyeu de jambe de force et hub centerlock par dessus (photo 2) La 1 ere version (DTM) est celle qui me tente le plus mais elle est assez contraignante (pas de retour au 5x120 - on ne sait jamais- sans gros frais : changer les moyeux, refaire tout les bols, toutes les pattes d'étriers) Je sais que Stef a retenu la 2 eme version. Stef, pourrais tu me donner les raisons de ton choix si possible ? Merci

Et la rouge est toujours aussi sexy

ok, peut être pas au freinage, mais à l'accèl

celle là elle va faire mal !!! quel pied çà doit être de bosser dans un atelier chirurgical, avec une aussi belle auto et de si belles pièces !!!! Dans ce genre d'activité c'est pas toujours la fête, obligé de faire du boulot pas aussi sexy que çà (mais qui fait rentrer la monnaie), alors le plaisir d'assembler une auto comme çà, çà doit faire du bien au moral Roland !!! Tout çà pour qu'on se mette des coups de pare chocs

A voir de près mais le prix est sympa http://www.leboncoin.fr/voitures/442658103.htm?ca=13_s