SP1

Oui, pas d'ABS, je meurs comme un homme

Merci Pote 8) Mais je t'assure, un montage comme le mien est à la portée de tout le monde. Faut juste ne pas être trop pressé Pouah, j'ai l'impression d'être un gosse avec des parents divorcés

Des nouvelles de ta galère de pompe a essence?

Personnelement non, mais c'est parce que j'ai pas 300cv Ta question était une vrai question ou tu as déjà contrôlé les éléments en question? Personnelement je tenais mes informations d'un gars qui prépare des caisses de rallycross, WRC etc... et qui de plus travaille en collaboration avec Wossner sur le dévellopement des pistons. Pour lui pas de secret. Il changeait les pistons toutes les 20h et 1 réalésage tout les 2 changements. Il est peut être possible d'espacer les révisions, mais est-ce que le rendement moteur sera la même au fil du temps, pas sûr. PS: et tout pareil que Julien, c'est plus la façon de répondre du gars qui me dérangeait. Ps2: Vous pensez tous à la caisse de LudoMpower ? C'est ce que je me suis dit, mais comme le gars a démenti...

Ne serait-ce pas un début : Nan pas cet indice, encore plus gros

Capteur cliquetis en bon Franchouillard. Effectivement c'est un capteur qui "entends" les bruits moteur, et plus particulièrement le cliquetis, si particulier. Sur ma 205 pour entendre plus finement le cliquetis j'avais relié un câble sur le moteur et au bout du fil un casque anti bruit. Avec çà t'entend grave quand il y a du cliquetis

Pouah vous êtes pas perspicaces pourtant très récemment il a mis un indice gros comme un camion

moi je sais

Oh mais a aucun moment je n'ai remis en doute le fait qu'il les aurait ses 300cv, c'est largement faisable à partir du moment où on y mets les gros moyens, mais depuis le début je lui dit qu'a cette puissance pour ce moteur il va falloir un entretien de moteur...de course, d'autant que si j'ai bien compris c'est pour faire de la piste. Apres lui estime que changer des pistons régulièrement c'est pas du lourd

du coup 50% sur une clim, posée? Joyeux anniversaires les gars

Quoi encore une promotion !!!

Oh mais le loustic est inscrit ici, mais ne participe pas a priori, encore un "profiteur" comme Roland les aime... ??? comment ça inscrit içi ? Oui, voici le MP qu'il m'a envoyé :

C'est bien ce que j'ai essayé de lui faire comprendre...en vain. On ne peut pas faire boire un ane qui n'a pas soif

Oh mais le loustic est inscrit ici, mais ne participe pas a priori, encore un "profiteur" comme Roland les aime...

Je vais suivre avec attention 8) et voir le résultat final. Mais bon, il peut arriver à 300cv s'il y mets les moyens. Ce qui me dérange c'est qu'il ne peut pas dire, je vais avoir un S14 de 300cv avec un entretien "normal". Je pense qu'il va y arriver ou s'en approcher, par contre la fiabilité dans le temps, on ne pourra jamais la juger parce qu'à mon avis il ne la gardera pas...

Tiens comme çà, je me suis toujours posé la question, pour vous roulez en phares jaunes ?

Sublime

Appariement il y avait des gays aussi

Lol, si je descends voir ma mère je te ferai signe

Pas cher en plus...40€ et je vais pouvoir mettre une ouverture de coffre électrique en plus 8) Bah au niveau des prises, tu peux pas te tromper puisqu'il y a des détrompeurs. Par contre c'est au niveau du montage des sondes elles-même sur les catas que tu peux te gourer. En fait la sonde 1 c'est pour les cyl 1-2-3 et se met sur le cata de droite (conducteur) et la sonde 2 pour les cylindres 4-5-6 sur le cata de gauche (passager) Oui bien content de l'entendre tourner nickel 8)

Allez un peu de nouvelles. Mes premiers vrais essais sur route n’étaient pas concluant du tout, la voiture tournait très mal, elle régulait à mort, comme si j’avais un rupteur à 2000 tr !!! et pas de couple du tout. Elle commençait à s’emballer vers 5000 tr, donc pas glop. Après une multitude d’essais (6 bobines, 6 injecteurs, des capteurs à droite et à gauche, un débitmètre) toujours rien…elle merde grave. Je pense alors à un problème de Vanos, bah oui c’est la première fois que j’en fais un lol. Je décide de démonter le filtre à huile de Vanos pour voir déjà s’il est bien lubrifié…et là, pas d’huile !!!!! Déjà là, c’est pas bon ! En démontant le couvercle de pompe à huile Vanos, je contrôle le canal de lubrification qui remonte du bloc et voilà ce que je trouve !!!!! C’est du Drei Bond,(patte à joint utilisée par BMW), moi j’utilise du CAF. Evidement avec çà dans le conduit, pas étonnant que la 2eme partie du Vanos n’était pas lubrifiée ! Je remonte le tout et vais faire un essai. PAREIL, elle merde toujours ! Mais j’entends cette fois ci le fameux « Pschiiit » du Vanos quand on coupe le moteur, c’est donc que le Vanos fonctionne. Reste à trouver pourquoi la voiture régule à mort, après avoir changé les éléments pouvant créer ce souci. J’avais dès le début écarté un souci de Lambda, les 2 étant NEUVES. Mais bon, à force de faire de la mécanique, on sait que des fois il y a une part de mystère…je débranche donc les lambdas. Et là çà marche, avec des petits accoups mais çà marche. Après une petite réflexion j’ai un doute sur le branchement des lambdas (inversion des lambdas sur le cata, puisqu’au niveau des prises il y a un détrompeur, on ne peut pas inverser). Je permute les Lambdas, et là miracle, elle tourne nickel !!! Voilà cette histoire de Vanos et de Lambda m’a bien gonflé, et m’a surtout privé d’une sortie S14-Motorsport le week-end dernier… Sinon en vrac, ma nouvelle ouverture à distance. Bon je sais que les puristes préfèreront la clé traditionnelle, mais mois j’aime bien.

Avec la sempiternelle histoire de l'A1

De rien mec ... Ca fait plaisir tu sais bien ....De partager des bonnes nouvelles avec les amis oh toi t'as mis le polichinelle dans le tiroir

pour superman [quote="cgt.77"]qui qui tournait sur la banquette arriere du cab, au ring, au mois d'aout ??? Rha la longueur de tes bras, c'est hallucinant par rapport a la caisse

J'adore la couleur 8)