Rudy03

En effet, pas bon pour moi. Déja, ça fait tôt par rapport à celle passée vendredi, en plus le 20 je suis pris, et enfin changement de culasse oblige, je risque pas d'être prêt! merci quand même pour la suggestion Nikko!

Ben justement, j'étais tenté, mais dans le doute... Du coup, je les ai toutes prises chez BMW...

Ouais, c'était top! Super les vidéos Nikko!

Je te conseille d'essayer 2.4 à l'avant et 2.2 derrière en monte 16P. Pour la pluie, ça devrait être suffisant en effet, mais pour de l'attaque en montagne sur le sec, je serais plus enclin à adopter celle de Caribou68. Mais merci pour le conseil! Parce que les pression préconisées par les contructeurs sont plus des pressions pour une conduite en sécurité que sportive (plus sousvireuse que survireuse), d'où une pression annoncée supérieure à l'arrière qu'à l'avant!

Merci pour vos réponses sur les pressions les gars! 8)

Avec quelle pression tu roules sur route avec les Falken? PS: Caribou68, je t'avais posé la même question, mais tu ne m'as pas répondu!

Pas grave! Moi j'aime bien aussi en fait! 8)

Ah, ben t'es là toi! Bienvenue ici avec ta ///M3 (pas E30! Bouh! ) Bon, la mienne n'est ni noire, ni evo, donc pas de photos ensemble à la Bresse!

Magnifique en effet! Tiens, ça fait longtemps que je n'ai plus vu les Massot, père comme fils, et leur équipe de joyeux! faut que je rémédie à ça! :bounce:

j'aurais pensé au Lachsilber comme la mienne! Ce gris parait un peu plus clair, non?

A l'époque, j'avais monté des P Zéro à 1500 balles le pneu soit 6000 les quatre, et pareil: 5000 bornes, pas plus! Soit 1,20F du km, rien que pour les pneus! Ensuite, j'avais mis du SP 8000, ils tenaient mieux que le P Zéro, sur le sec comme sur le mouillé, et duraient plus longtemps (8-9000 je crois). Mais passé la mi-usure, ils tenaient plus rien sur le mouillé; l'avant se dérobait assez brutalement, c'était assez gonflant! Mais c'est le pneu qui me donnait la direction la plus incisive, un vrai Kart! Je sais pas ce que vaut le 9000, disponible dans la dimension... Avaient suivi les P7000, pour moi le meilleur compromis! Un peu moins bien sur le sec, quoique pas bien loin du P Zéro, mais phénoménal sur le mouillé, même avec une usure avancée! Et une excellente longévité en plus! Et pour ma part, j'adorais le dessin! Gros regrets quand il n'était plus dispo, j'aurais jamais pris autre chose! Puis actuellement, le S03, et comme Choquet, pas si terrible, Je m'attendais à mieux... Caribou68, 5000 km avec du circuit, ça va encore! Vu le prix, et vu que je fais guère que 3000 par an, et sans tourner sur circuit, ils devraient me faire deux ans. 8) Quelle pression tu leur mettais sur route?

C'est vrai que le choix devient restreint en 225/45/16. Prochainement je vais monter ceux-la: http://ssl.delti.com/cgi-bin/reifenbestellen.pl?typ=R-125509&dsco=25 Je vous donnerai mes impressions...

As-tu des photos?

Sûrement déja vue par pas mal d'entre vous, mais toujours plaisant à voir et revoir! Ce Colin, il était unique, tout de même...

Bonsoir Roullette! Merci! Ca va toi?

Ouh là là! Un peu d'ordre s'impose pour éviter toutes ces confusions! Le rapport volumétrique est une valeur fixe qui est un rapport (comme son nom l'indique! ) entre le volume de déplacement du piston (appellé cylindrée unitaire) et le volume total qui comprend ce dernier et le volume de la chambre de combustion, c'est à dire le volume restant quand le piston est au point mort haut. Il se calcule selon la formule (V+v)/v, V étant le volume de déplacement du piston, et v le volume de la chambre de combustion. Le taux de compression est aussi un rapport, mais entre le rapport volumétrique et le taux de remplissage. Donc le taux de compression sera identique au rapport volumétrique seulement avec un taux de remplissage de 1. C'est pourquoi il est souvent exprimé ainsi: 10,5 à 1 ou 10,5:1... Par contre, un rapport volumétrique s'éccrit 10,5 tout court, puisqu'il est invariable. Si le taux de remplissage n'est que de 0,5 (mi-charge, donc environ mi-course d'accélérateur) le taux de compression sera 10,5/2=5,25. Sur un atmosphérique, il est quasi impossible d'avoir un taux de remplissage de 1, vu que le moteur "aspire", bien que le S14 respire tellement bien qu'on doit en être vraiment pas loin! par contre, un moteur turbo sera bien au dessus de 1, vu qu'il est gavé à pleine charge, et variable avec la pression de suralimentation. Enfin, la pression de compression est la valeur que l'on mesure avec un compressiomètre, exprimée en bar, et ne correspondant ni au taux de compression, ni au rapport volumétrique, et sa valeur est généralement assez supérieur à ce dernier... pour un moteur en bonne santé, bien sûr! Est-ce que tout le monde est d'accord? :)

Depuis mars 95 avec ma première.

On les trouve au début du post:

Ca y est, j'ai enfin mis le mien, et fini le bruit, nickel!

Félicitations pour ce bel achat! Bienvenue à toi sur ce forum.

Au secours

Bon, il y a du mieux, alors... 8)

Pourquoi question très conne? Les forums, c'est fait pour répondre à toutes les questions en principe... 4,4 litres avec le filtre, donc un bidon de 5 litres suffit, il t'en restera un peu pour faire quelques appoints.

Une M3 grise, hier en début d'après midi, immatriculée dans le 91...

Ceci dit, est-tu complètement certain de ta purge? Il ne resterait pas un rien d'air quelque part?