Rudy03

Argh! j'adore ces jantes! Si seulement j'avais quelques sous de trop...

Argh! Trop belles ces autos! Excellent la plaque de la jaune!

Ce qu'il faut savoir (si la loi n'a pas changé) et que bien peu de monde sait, c'est que le précédent propriétaire est responsable des problèmes mécaniques durant les 6 mois qui suivent la transaction (sauf si la vente est effectuée à un professionnel, car ce dernier doit être capable de définir si le véhicule acquis a un problème ou pas). c'est une sorte de garantie obligatoire. Bien que ce soit toujours délicat à faire valoir, il doit être assez évident de démontrer que ce problème a son origine avant la vente. As-tu contacté l'ancien proprio au sujet de ce problème? S'il ne t'as pas signalé ce soucis (il est vrai qu'il n'en avait sûrement pas connaissance), il te sera peut-être possible d'avoir un arrangement avec lui. Déja la main d'oeuvre c'est toi, donc il ne lui resterait que les pièces à sa charge.

Qu'est-ce que tu veux dire par "trop sec"?

Joli! Impressionant le gain du couple dès 2000 tours!

S'il est toujours autant débordé de boulot, il va falloir t'armer de patience!

Je te confirme que tu as bien le 3.25 d'origine. :)

C'est bien ce qu'il me semblait! Tout le monde peut se tromper, donc mef quand même avec le 95!

J'en ai même 5 des jantes d'origine en 15, donc m'intéresse...

Il y a là aussi: http://www.mcracingsa.com/BMWE30.htm

Tu es sûr de ton coup? M'étonnerait fort, je vois pas où est le capteur dans ce cas. :scratch: Je ne sais pas si ça existait déja en série, quand le S14 est sorti. Aux spécialistes de nous conformer ou infirmer l'info... :study:

Quelques photos prises par un copain de Poussin, l'homme à la Delta qui arrache le bitume! :twisted: Des bonnes et des moins bonnes, à vous de faire votre choix: megaupload.com AGKP0IWW

Houla, attention! Le cliquetis peut te détruire un moteur sans jamais l'avoir entendu à l'oreille, surtout à haut régime!

Julien, tu nous donne faim, là! Moi je suis mécanicien sur centrales électrogènes, diesel ou gaz, groupes de secours et autres moteurs industriels.

Voila un post intéressant, vu que ça faisait un bout de temps que je voulais aborder le sujet, mais j'y pensais jamais! Alors si on se réfère à la notice, il est précisé que les modèles non catalisés doivent tourner au super plombé, et les catas, sans plomb bien sûr. Donc comme la miènne n'est pas cata d'origine, dans le doute j'ai toujours mis du substitut depuis que le super plombé n'existe plus. Par contre, j'ai entendu dire plus d'une fois que c'est inutile, donc ceux qui tournent depuis longtemps sans substitut sur leur moteur non cata peuvent-ils nous confirmer qu'ils n'ont aucun problème d'usure de soupape prématuré? Autre question concernant les soupapes: est-ce qu'ont peut rôder des soupapes usagées sans risque de faire disparaitre un éventuel traitement de surface, ou bien est-ce interdit de rôder des soupapes de S14, qu'elles soient neuves ou usagées?

Je ne sais pas si la CASTROL TAF X est meilleure ou moins bonne que la MOBIL SHC630, mais c'est assurément une excellente huile!

+1! Bienvenue à toi et ta belle blanche!

Qu'as-tu finalement pris comme pneus, Laurent?

Très bon circuit! Tu débutes pas par le plus minable! Je ne pourrai pas y être, par contre j'y passe la journée le vendredi 10/10.

Moi aussi j'avais gardé les biellettes de E36, aucun soucis, et de toute façon, le réglage du parallélisme est toujours obligatoire quand on monte une nouvelle crémaillère, d'origine ou pas.

La différence n'est peut-être pas énorme entre 3.0l et 3.2l, mais elle est idéalement conséquente entre celle d'origine E30 et celle de E36, même si ce n'est pas une de 3.0l.

Salut et bienvenue à toi et tes belles!

+1 !

Salut et bienvenue à toi et ta belle!