M3 71

Vous faites chi** les mecs, pour 2009 vous aviez promis de faire ça sur Chalon/Saône, histoire que tout le monde puisse venir ! L'année commence bien..........bande de lâcheurs

Eh........suis pas comme toi, je ne me suis jamais tapé Kelly McGillis

Tu fais ta mono-tube en quel diamètre ?

Ben fallait appeler... T'avais peur de me déranger ? Je savais que tu n'aimerais pas, tu détestes tout ce qui fait "Tuning". Même si du Schnitzer c'est quand même un peu au-dessus du pack Cesam de chez Feu Vert, tu n'aimes que les pièces qui sentent la course. Ceci dit, pas certain que je les monte très longtemps. C'était un vieux rêve, il aura été réalisé. A voir avec le temps... Pour l'ET, je ne me souviens plus mais il manque 1cm de filetage aux goujons pour que ceux ci entrent aussi loin dans les moyeux qu'avec les jantes d'origine alors je n'ai pas roulé, uniquement pris des photos. Le déport de la roue vers l'exterieur (sans compter la largeur de la jante) et déjà supérieur de 1cm. J'ai effectivement eu la "crainte" de vous déranger........pas envie de te faire divorcer Je t'assure que ces Schnitzer ne font pas tuning sur une M3 E30........elles sont quand même plus belles que mes AZEV de ma période de transition ou d'attente, c'est selon

Je suis dégoûté, dire que j'ai failli passer cet aprèm........je fignolais le rodage de la M ! J'aurais pu voir ça de visu Comme Roland et toi, je trouve l'avant un peu haut. Sinon j'aime bien le rendu, mais j'avoue être habitué à la contempler en full stock. Faut le temps de se faire à l'idée Niveau ET, quelle différence entre les 2 modèles de jantes ? Il faudrait monter les 4 roues et rouler pour voir si tu as un changement de comportement, avant de savoir quel choix garder ! @ suivre

Je vais tant foutre moi des cacous ! Allez, revenons aux choses sérieuses: t'as un plan en Suisse pour du bon chocolat pas cher Sinon, nous aurons tous compris qu'il nous faudra arriver en Suisse le réservoir quasi vide. Ce sera un petit bonus bien agréable. Au fait, y-a-t-il du SP 98 dans ce pays neutre ?

Je vois que ça a bossé dur Très beau programme, ça donne envie 8) Il ne te reste plus qu'à commander le beau temps........... Juste une petite question à toi qui est frontalier: Ne risquons-nous pas d'avoir des petits soucis au passage de la frontière, avec les M les + bruyantes :scratch:

Attention à la Chartre...........le boss ne plaisante pas avec

:welcome: Tu as quel modèle ? Série ou modifiée ?

On attend les photos ! :welcome:

Et c'est ça qui est bon !!! Les vocalises du S14, le soir, au fond des bois ... ok je suis tout a fait d'accord avec toi mais si je fait 500 bornes avec et que je doit mettre des boule quies, ce n'est meme pas la peine. Déjà quand ce moment je n'ai pas de joint entre le collecteur et la ligne, tout les voisin me regarde avce des grand yeux ! lol Cette ligne est surtout sonore en charge. Si tu fais de longs trajets à vitesse +/- calée, ça reste acceptable pour un passionné...............et même pour sa passagère

Voila le genre de kamikaze que j'apprécie

Bonne année !

M3 71 (2)

Tu nous l'avais gardée pour noël

C'est Mireille qui va apprécier

Super sportive en effet C'était la rivale de la R5 turbo (en un peu moins cher de mémoire........)e pour voi J'aurais bien aimé en couduire une, juste pour voir 8)

Fred..........t'es où

Ca respire l'ambiance course à plein nez Bonne continuation Julien

:welcome:

:welcome:

Manquait plus que l'avis du blackpo'...... :jocolor: J'espère enfin recevoir ma carte de membre Esthétiquement parlant, rien de visible hormis le gros radiateur d'eau et les 3 manos.......et la pipe d'admission puis le collecteur. C'est bien et regrettable à la fois @ Maxijoss: pour ce qui est du forum de grands malades, c'est bien ce qui fait le plaisir de Roland :bmw:

Merci à toi Fred pour ta synthèse (enfin.....pas ton huile ), tu as résumé tout ce qu'il y avait à en dire Pour ce qui est de la fiabilité, nous verrons à l'usage. Sur le papier, il est plus fiable que l'ancien. Comme je vous l'ai indiqué, nous avons mis le maximum de chances de notre côté, mais gardons bien à l'esprit, que nous sommes sortis des sentiers battus Mise à part un surrégime au rétrogradage, il faut avoir un oeil (d'où les manos) sur les "périphériques" moteur, comme la pompe à huile et la pompe à essence. Ils sont souvent la cause d'une casse moteur en course (alimentation en essence surtout). Le problème c'est que les manos c'est bien, mais ça ne fait pas tout.................sinon il n'y aurait pas d'abandon mécanique en rallye. Pour ce qui est des bas et moyens régimes, je répète qu'il est comme un moteur d'origine, mais en mieux Il n'y aucune appréhension à s'aventurer dans la circulation urbaine (bruit à part :rambo: ). Concernant le côté financier de la préparation et bien ça restera gentiment au chaud sur mes relevés bancaires 8) Si vous lisez mes posts, je n'ai jamais parlé d'argent avec qui que ce soit. Je me contente d'échanger sur la passion et c'est bien plus enrichissant :nikel: Ceci dit, je conçois que la question se pose à certains de façon naturelle, sans y voir forcément un côté "malsain". Vous m'auriez demandé le prix d'une pièce en particulier, les choses auraient été différentes (surtout qu'elles sont souvent en ligne sur son site). @ Roland: oui bien sûr, tu savais bien que la passion l'emporterait @ Nicolas: oui il t'injecte le venin, mais il a l'antidote

Comme vous le savez pratiquement tous, ma M3 est depuis le début de mon achat, préparée par les ateliers DELAGESPORT. Depuis quelques mois déjà, je réfléchissais (tout en hésitant) sur l'éventuelle modification de mon moteur. J'ai donc longuement discuté pendant ces derniers mois avec Hugues DELAGE, sur la manière de le faire évoluer, afin d'avoir une puissance supérieure. Bien qu'il marchait déjà très bien, j'avais fini par m'habituer à la puissance............même si l'exploitation à 100% était encore loin et ne sera d'ailleurs jamais atteinte ! Mais ça, on s'en fout ! Faut bien un grain de folie pour supporter la crise.......... Nous avons donc défini le cahier des charges, en nous obligeant à garder un moteur aussi fiable que possible. De ce fait, la chasse aux derniers chevaux n'était pas la priorité et les pistons GrA ont donc été écartés de suite (durée de vie de 20h .........parfois plus, mais pas beaucoup plus ! ). Ceci dit, il fallait quand même que le gain soit au rdv. J'ai donc gardé que peu de pièces de mon ancien moteur, mais ma boîte carbone et la gestion GrA ont bien sûr été reconduites. Côté nouveauté, il y a donc un moteur 2.5 neuf (bloc + vilo + pistons de SE retravaillés), des AAC rallye de 304 admission et 284 échappement (le 292 passait pas), une pipe d'admission 48mm, soupapes d'échappement de + grand diamètre avec ressorts + durs, préparation complète de la culasse et nouvelle eprom. Pompe à huile évo neuve et un tas d'autres petites astuces directement dérivées de la compétition. Montage obligatoire d'un radiateur d'eau GrA. Le radiateur d'huile a 1000 km et est resté d'origine. Par sécurité et afin de pouvoir jeter un oeil sur la mécanique, 3 manos VDO pour pression d'huile; pression d'essence et T° huile. En plus du côté look sympa, c'est quand même plus rassurant ! J'allais oublier l'échappement. La ligne race a été conservée, mais modifiée. Mise en place d'un collecteur GrA avec fabrication d'un double Y GrA, raccordé sur la ligne race (il aura fallut couper la ligne race............). Cette modification d'échappement était obligatoire, faute de voir le travail moteur freiné par la ligne initiale. Inutile de vous dire que toute la mise au point fut suivie en ligne (mails + photos) et par d'inombrables échanges téléphoniques. Quel plaisir de pouvoir suivre sa préparation à distance. Le moteur que vous connaissiez, avait avoué 263 ch au banc en 2.4L. Nous avions donc gentiment visé les 280ch, afin de ne pas se mettre la pression. Le coup de fil tant attendu, est arrivé il y a 1 semaine maintenant. J'ai de suite compris à sa voix, que le résultat était bon. Quand il m'a demandé combien je lui donnais par cheval supplémentaire, je n'ai plus eu de doute Le verdict du passage au banc (il n'en a fait qu'un seul, ne prenant pas de risques inutiles). Puissance: 301,5 ch Couple: 31,81 M/kg Inutile de vous dire à quel point la semaine fut longue (impossible de descendre avant en raison du boulot). Je ne suis donc descendu qu'hier la récupérer. La météo était pourrie, mais avant même les premiers tours de roues, j'ai tout compris en tournant la clé sous son oeil amusé. Sonorité magnifique, tant à l'échappement qu'à l'admission (le travail sur la culasse se fait entendre). Une régularité irréprochable, digne d'un moteur de série bien réglé. Ralenti 750 à froid et 1000 tr à chaud. Aucun trouble de fonctionnement, même proche du régime de ralenti en 5ème. Moteur réglé en mode 2 en 1. Jusqu'à 5000, il est puissant mais tout à fait gérable. Au delà..................ben faut gérer ! La sonorité du moteur est passée de" série + airbox" à celle d'un moteur de course ! Et encore, je suis en mode rodage et du coup, je ne tire pas plus de 7500 tr. Fred a eu droit cet aprèm aux vrais premiers kilomètres en terre bourguignonne (je l'ai attendu pour profiter à deux). La pluie aura gâché notre périple..............mais bon, c'est la saison. Comme me le faisait remarquer Hugues, une boîte 1000tr finirait le côté bestial de la M. Je vais me contenter pour l'instant de refaire mon apprentissage à son volant et j'aviserai pour la suite ! Un grand merci à toute son équipe pour la qualité du travail effectué La M est restée 2 mois dans son atelier, à bavarder avec les compact et autres bolides et elle m'a été rendue sans une seule griffure. Ca peut paraître être un "petit" détail, mais il faut quand même le souligner Voilà donc les news de cette fin d'année @ suivre.....