Stefplus

Félicitations Stef !! Ainsi qu'à la maman bien sûr !! Ca change une vie , je t'assure.... surtout la nuit !! Profitez en bien, ça grandit trop vite !! Stef

Y a-t-il un tarif préférentiel si on engage cinq ou dix voitures d'un coup ? Si oui, j'en prends minimum dix....8)

Comment y s'la pête.... en VIP maintenant !! 8) Super expérience je présume ?

Bizarre qu'il n'y ait pas de différence au niveau puissance... Vais essayer ça dès que possible ! Te tiens au courant.

Déjà qu'elle n'était pas de la bonne couleur.... OK

Tu avais quoi comme essence lors du test ?

Fais le test avec les fiches, ça ne prends que 5 minutes !! Et tu ne risques rien avec ton moteur.

Félicitations Henry, superbe acquisition !! Pour l'avoir vue en vrai, je peux vous dire qu'elle est nettement plus belle que sur les photos, un véritable collector !!

Lorsque l'on enlève le catalyseur sur une ///M3 E30 il est nécessaire de désactiver le mode régulation lambda du boîtier DME. Pour cela, rien de plus simple : Enlever la coiffe se trouvant dans le dessus de la boîte à gants. Vous avez maintenant accès au cablage DME. Sur ce cablage se trouvent de petites fiches de différentes couleurs, bleues et noires. Mode régulation Lambda : bleus connectées, noires déconnectées. Possibilité de rouler à la 95 RON Mode sans régulation Lambda : bleues et noires connectées. Obligation de rouler à la 98 RON, les valeurs d'avances à l'allumage étant différentes. Ceci attribuera une autre cartographie spécifique présente dans le boîtier DME. Voilà ! Stef

Y a un blème avec le lien Rolinou...

Tu localises le boîtier central, généralement du côté gauche sous le tableau de bord. Tu suis les fils sortant de cette centrale. Tu vas avoir : 1. Un positif 2. Une masse 3. Une sortie vers la sirène externe ( deux fils) 4. Le pontage des indicateurs de direction ( deux fils) 5. Eventuellement une LED avec deux fils d'alim Ces fils-là, tu peux les couper et isoler. Tu as en plus une ou deux coupures supplémentaires pour empêcher de partir avec la voiture.. Ces fils là interceptent des signaux qui vont généralement vers la commande de démarrage ( borne relais démarreur) , la pompe à essence ( borne reais PàE) ou l'alimentation bobine/boîtier d'allumage. Ces fils sont à enlever mais il faut econnecter les fils d'origine ensembles vu qu'il s'agissait d'une coupure !! Faciles à repérer vu que la couleur est la même de chaque côté du fil interrompu. Voilà, avec un peu de patience et de méthode, en deux heures max tu as fini ! Stef

Les ambulanciers ont remarqué que très souvent, lors d'accidents de la route, les blessés ont un téléphone portable sur eux. Toutefois, lors des interventions, on ne sait pas qui contacter dans ces listes interminables de contacts. Les ambulanciers ont donc lancé l'idée que chacun rentre dans sa liste des contacts, la personne à contacter en cas d'urgence, ceci sous le même pseudonyme. Le pseudonyme internationalement connu est ICE (= In Case of Emergency). C'est sous ce nom qu'il faudrait entrer le numéro de la personne à contacter utilisable par les ambulanciers, la police, les pompiers ou les premiers secours. Lorsque plusieurs personnes doivent être contactées on peut utiliser ICE1,ICE2, ICE3, etc. Facile à faire, ne coûte rien et peut apporter beaucoup. Si vous pensez que c'est bien, faites passer le message afin que ça rentre dans les moeurs

Le monde est petit, J'ai eu Boilem ce matin au téléphone a priori il a trouvé une culasse pour réccupérer des soupapes fin du HS. Put1 trop fort !! Tu connait Boilem donc ? ( Sorry si l'orthographe n'était pas correcte ..) Comme quoi je ne raconte pas de sottises Content pour lui, par contre, le zouave ne veut rien savoir apparement au niveau tunes... Va finir empalé sur un vilebrequin lui, je vous le dis. :rambo: Si tu veux d'autres infos, tu demandes hein

Nice Carl !!

quelle GrA ??? J'avais un moteur style GrA dans ma Porschekiller, réalisé par un grand spécialiste belge des multi-soupapes BMW soi-disant... Bielles spéciales, poulies à déphasage, villo allégé etc... Lui avais fourni les pistons et le kit de cames Schrick. Lui devait faire le reste, vu qu'il travaille pour d'autres gars notement en France, je lui ai fait confiance... Mal m'en pris !! Trois tours à Franco et....Boum !! Joint de culasse explosé !! Curieux de nature, je l'ai redémonté moi-même... Rien de tout ce qui m'vait été annoncé n'était présent dans ce moteur !! Du raket pur et simple !! J'ai encore eu un gars au phone hier que vous devez connaitre, Boualem du 92 ( Il a une splendide Carrera 2 964 et un cops avec une 3.2 E36 Estoril), moteur 20VT turbo de chez le même zouave... Il a cassé à ...1500 trs min !!! No comment. Si un jours on vous invite à faire votre moulin chez un " préparateur" belge et que l'adresse est du genre Zoning Industriel 2000 à Jemeppes sur Sambre.... Prenez vos jambes à votre cou !! @ L'admin : j'ai cité personne hein chef ?? Donc je vias refaire moi-même ce GrA. On n'est jamais si bien servi que par soi-même... Les bielles sont là, les pistons sont enroute et...ça va chier !! Mais ici pas de swap, du S14 pur et dur à 8500 trs/min !! 8)

Gaspe !! J'ai eu une GT aussi et franchement je l'ai revendue sans aucun regret... Un collector mais aucun plaisir a son volant, il manque un train avant digne d'une ///M sur une E36 !! Par contre la CSL vous connaissez mon avis... :geek:

En gros : Modèle 1988, légèrement modifiée... :face: Suspension KW Race montée sur Uniballs Silent blocks Powerflex Freins Brembo 4 pistons, 332x28 mm Collecteur Evo, ligne Supersprint race sans catalyseur Conversion boîte à air carbone Gestion Alpha N Arceau Wiechers Sièges Recaro Pole Position Harnais Sabelt 231cv et 265 Nm. Pas énorme mais des vrais.... Je précise que le moulin est 200% stock et totalise 150.000 kms... Le GrA refait son apparition courant mars 2007 normallement :face:

Merci les gars, ça fait plaisir !! Put1, 40 balais.... Quand je pense que j'étais pressé d'arriver à 18 ans pour avoir ce sacré papier rose en poche et me voilà 22 ans plus loin en ayant l'impression que c'était hier !! Mais vous savez quoi ?? Dans la tête j'ai toujours 20 ans !! Ce qui nous ramène en .... 1987 et les premières victoires des ///M3 E30 !! Tout se tient, c'est mathématique ! Je peux donc officiellement profiter de mon nouveau jouet ( que je ne peux malheureusement pas présenter ici...:geek: ) Bon, vais m'acheter quoi pour mes ...50 ans !?!?

Beurk les jantes couleur bronze.... Y'a un turbo ou un compresseur dans cette voiture ? Intercooler dans la face avant...

Tentative de meurtre avec préméditation... Ca va chercher loin ça !!!:face:

Bon touche d'humour, je suis sûr que vous la connaissez mais soit... T'as le Jef974 qui remet péniblement la roue qui vient de se faire la malle avec les moyens du bord... Quant arrive un individu que certains politiciens appellent ' racaille'...8) Cet individu se met à arracher l'autoradio au pied de biche de la ///M3 à Jef974... Jef974 : ' Hé qu'est-ce tu fous là ???' Individu : ' Si toi ti pique li roues, moi ji pique la radio....' J'espère qu'elle n'est pas trop endommagée sur le dessous Jef...

T'as rien senti avant, vibration ou autre ?? Débile comme aventure... Ce que je ne comprends pas c'est que tu dis que tu es rentré avec, donc ce sont les boulons qui s'étaient fait la malle quoi...

Ben non t'es pas le meilleur.... L'erreur se situe en amont... ON NE SWAPPE PAS UN S14 !!!

Ah ça, redémarrer un moulin... tout un rituel aussi ça !! Félicitations, ça met du beaume au coeur pour la suite aussi !! A plus Stef

3.91 sur Porschekiller, idéal sur circuit.... pas sur la route !! Ou avec des boules Quiès sur autoroute !!