ulysse68

Merci pour l'astuce, la prochaine fois j'irai plus vite. Sinon pour la sonnette je viens de trouver son nom dans la revue technique : "Fuel damper (return)" = amortisseur de carburant (trad google) elle se trouve entre la "Fuel return hose A" et la "Fuel return hose B" Par contre ça ne nous dit pas à quoi ça sert ni comment ça marche

C'est juste énorme Shocked J'ai fait 6 tours à Issoire avec une GTR stock et déjà j'avais adoré alors là love Ma voiture de rêve + une prépa de l'espace = je vais suivre ton post comme ma grand mère "plus belle la vie" punk Vivement la vidéo avec les 950cv...

Salut, T'as craqué avec ta trappe à essence ? Sinon, plus sérieusement tu as toujours ton trou à l'accélération ?

Bonsoir, Quelques photos du filtre à essence, celui près du bocal à lave glace, pas celui sur la pompe à essence (qui attendra l'achat de la walbro). Pour la dépose rien de compliqué, en revanche j'ai du m'acharner pendant 10 min pour réussir à enlever les durites du vieux filtre (10s pour les enfiler sur le neufs : 1- enlever le support de durite en plastique noir qui est accroché au filtre 2- défaire le collier qui tient le corps du filtre (attention de ne pas faire tomber la protection en caoutchouc) 3- défaire les colliers qui maintiennent les durites IN et OUT sur le filtre 4- tirer sur les durites en imprimant une légère rotation (droite/gauche) : c'est ici que j'ai galéré 5- repose en sens inverse Question : c'est quoi la pièce en métal noire sur la durite au dessus du filtre à essence (elle ressemble à une sonnette de vélo un peu) ? Les photos : Le filtre à essence : [img][/img] Le support de durite en plastique noir (vue de dessus) : [img][/img] Le support de durite en plastique noir (vue de profil) : [img][/img]

Merci pour cette précision J'essaye de faire une photo pour illustrer cette précision. Edité, voici les photos, c'est le petit filament qu'on voit à l'intérieur du tube ? [img][/img] [img][/img]

Salut, Pour l'entretien de la dump ça confirme ce que je pensais, merci. Sinon, j'ai fait monté mes durites avia + purge au rbf 600 par deux mécanos que je connais Le freinage est bien meilleur Vu que je te tiens (et pour les autres), lors de la pose des durites avia ils ont contrôlé mes disques, à l’avant ils sont morts. Mes questions : - Quelle est le meilleur choix (utilisation route) entre les diques Brembo d'origine (200eurs sur Osc...) et les disques groupe N (140eurs chez Stef) ? - Idem pour les plaquettes entre les Mintex de chez Stef et les brembos origines chez Osc... D'avance merci. PS : si j'avais eu les moyens j'aurais pris des disques DBA sur bol alu avec des carbotech XP10...

Bonsoir, Un petit retour sur les opérations d'entretien que je viens d'effectuer (avec photos !). Pour ces deux opérations rien de compliqué même pour un débutant peu "outillé". D'abord : -E/S du débitmètre (il avait 80 000km), il en avait besoin. En effet, avec le neuf je n'ai plus le soucis des montées de régimes aux changements de rapport. De plus, le moteur peine moins quand je suis en limite de sous régime : avant en 4eme à 50km/h le moteur "broutait" quand j’accélérai (tellement que l'habitacle et la tôle vibraient) et maintenant plus de soucis. J'en ai profité pour mettre un filtre à air neuf et laver la boite à air. Les photos : 1- débrancher la batterie (clé de 10), d'abord le "moins"ensuite le "plus" (sous le cache rouge). Vu que je changeais le débitmètre (et que je n'ai pas de wspm), j'ai collé les cosses de la batterie ensemble 30s afin de vider le courant résiduel (astuce trouvée ici) pour faire un reset ECU. [img][/img] 2- débrancher le connecteur électrique du débitmètre et dévisser les deux vis avec un tournevis cruciforme : Avant : [img][/img] Après : [img][/img] [img][/img] Débitmètre sale : [img][/img] [img][/img] Débitmètre neuf : [img][/img] 3- déclipser le couvercle de la boite à air (enlever les durites et le câble électrique du débitmètre de leur guide). Desserrer les colliers de de la grosse durite (celle en "accordéon" qui va de la boite à air à la durite d'induction) à l'aide d'un tournevis plat, retirer le couvercle puis l'ancien filtre : La boite à air sans le couvercle ni le filtre : [img][/img] Pour déposer la boite à air il faut retirer les 2 vis de fixations (1 en haut et 1 en bas) avec cliquet + rallonge + douille de 13. En la retirant il faudra aussi sortir l'arrivée d'air et un silent en caoutchouc du côté de l'aile : Vis supérieure : [img][/img] Vis inférieure : [img][/img] Côté aile : [img][/img] Filtre à air sale : [img][/img] Filtre à air neuf en place : [img][/img] Remonter en sens inverse. Remarque : pour remettre le couvercle de la boite à air d'abord enquiller les encoches côtés débitmètre puis rabattre et refermer les clips métalliques. Je dois avouer que j'ai un peu galérer à tout bien remettre (couvercle et durite "accordéon"). Photo bonus : une fois la boite à air déposée, deux bougies nous apparaissent. Mais ceci est une autre histoire... [img][/img]

C'est une belle voiture mais on ne dirait pas une Subaru (la face avant surtout). Après pour la propulsion, idem SubyDream. Sinon, j'aime bien le son dans la vidéo avec la cam embarquée. A voir la version définitive de la STI. Une petite envie après ta STi8 ?

Merci, c'est donc normal que je ne voyais pas le rapport puisqu'il n'y en a pas. Edit : merci pour les liens, il y a beaucoup d'infos intéressantes (ajustement max conseillé du gap de + ou - 0.008", cas particulier des bougies iridium...)

J'avais fini par comprendre quand même ! J'ai mis la réponse que j'ai reçu de Stef-D... juste pour info hein ! C'est surtout que je ne voyais pas le rapport entre bougie froide et écartement des électrodes... Avant sa réponse (je l'ai eue que ce soir) et suite à vos conseils , j'avais déjà prévu de vérifier le jeu (vu le prix je vais me prendre un jeu de cales) et le régler à 0.8mm. Ensuite pose des bougies avec les précautions que tu m'as données et voilà. Merci encore à tous et si je peux je ferai un petit reportage photo : d'un débutant pour un autre LOL, Histoire de faire un retex complet qui sera peut être utile pour quelqu'un comme moi.

Bonsoir à tous, Juste pour info (puisque j'en parlais dans le post), la réponse de Stéf-D... : "Bonjour ,alors oui vous pouvez monter ces bougies sans soucis,ce sont des bougies froides et l'écartement est un peu différent c'est normal,aucun problème pour ce montage cordialement Sulyvan" Encore merci à tous pour vos conseils.

Ok merci pour les conseils, et pour le serrage je pensais me prendre une clé dynamo (couple de 21 N.m dans la RTA de 2.5l que j'ai)

Du coup si je résume. Je contrôle l'écartement : - s'il est entre 0.8 et 0.9mm je n'y touche pas - si il est strictement supérieur à 0.9mm je le rectifie J'ai bon ? Pour SUBASTO : j'ai commandé les bougies préconisées par le vendeur (Stef-D...), ça devait donc être les bonnes vu qu'il ne précise rien. Je viens de lui envoyé un mail à ce sujet.

Ok merci. Et pour le jeu de cale j'en ai vu chez No..... à 8.50 eurs en Facom et 5 eurs en no name. PS : je vais faire un mail à Stef-D, il pourrait prévenir que l'écartement est à corriger. Si je n'avais pas pris la revue technique pour le couple de serrage, je les aurais montées comme ça

Bonsoir, merci pour ta réponse. Pour diminuer l'écartement tu me conseilles quoi ? Des petits coups de marteau en tenant la bougie à la main (je n'ai pas d'étau) pourraient suffire ?

Bonsoir, Je possède une STI 8.5 de 05/2005. Mes bougies étant d'origine (80 000km et 7 ans) j'ai donc profité d'une commande chez Stef-D... pour me prendre des PRF7 G de chez NGK pour STI (pour info sur WRX c'est PRF7B). A la réception du colis je remarque que la référence complète est PRF7G-9. Sur le net j'ai trouvé que le 9 correspond à un écartement de 0.9mm. Dans un post sur les bougies dadam donne comme astuce de commander des PRF7 pour MRS qui ont un écartement de 1.1mm et de le ramener à 0.9mm ce qui correspond aux bougies conseillées par Stef-D..., mais dadam précise bien qu'il n'est pas sûr de cet écartement. Et justement, sur la revue technique que j'ai récupérée sur le net, une MY04 en anglais (moteur 2.5 donc peut être différent du 2.0 sur ce point) il donne comme écartement 0.7-0.8mm. (chiffre que j'ai trouvé aussi, ici, dans un post de XNWRX en réponse à un sujet sur l'écartement des bougies). Mes questions : - Est-ce que l'écartement préconisé sur le 2.0 est identique à celui du 2.5 ? - Est-ce que l'écartement peut différé pour faire face aux différents indices d'octane(100 aux US par rapport au 98 en EU) ? - Est-ce que je peux monter mes nouvelles bougies sans crainte ? PS : dans le manuel d'utilisation de ma voiture les bougies préconisées sont des NGK PRF6G sans précision de l'écartement. PPS : je ne me sens pas trop de bidouiller des bougies neuves.

Je veux bien sûr parler d'expérience "automobile" ! (et pas "dans une automobile" )

Et bien bon courage alors !

Alors des nouvelles au sujet de ton pb et de ton catasport ?

Excellent ! Les seules choses que j'envie au prof : juillet-août et les perles de ce genre...

Salut, Tu as vendu la tienne alors. À Torreto ? Dommage, je serais bien monté avec toi pour voir (même si ton ex a un peu plus que le minimum syndical quand même...) À l'occasion si Torreto passe par là (ou qqun d'autre) je suis toujours preneur de nouvelles expériences ! Sinon en ce qui me concerne je commence doucement à mettre des pièces en faisant coïncider l'entretien (mon comptable conjugal veille au grain). Déjà durites avia + rbf600 et bougies froides Prochaine étape la walbro (à plus ou moins court terme si pas les freins ou les amortisseurs à faire avant) Le DP et la reprog ne viendront qu'en dernier

Et encore là j'ai commandé chez Stef-d.... Chez Sub juste pour les flexibles de freins + le liquide + mo : 540eurs !

Pas mal l'échappement ! (mais j'aimais bien aussi avec 4 sorties) Pour les jantes, avec une voiture blanche, tant qu'elles sont noires love Sinon, t'as jeté un oeil aux posts sur la crépine des 2.5l ? Vu les dégâts engendrés, si tu n'es plus sous garantie ça vaut le coup de mettre une renforcée comme celle là : http://www.stef-design.com/crepine-d-huile-renforce-pour-2-0l-et-2-5l,fr,4,PIT-CPN-D-HUILE.cfm Sinon toujours content, tu ne regrettes pas le vtec ? A+

Salut, Pour l'instant toujours satisfait, et je viens de commander quelques pièces d'entretien : - pack vidange 15w50 - filtre à air - filtre à essence - débitmètre - durites avia + RBF 600 - bougies froides Et voilà un jolie billet de 500eurs a+

Et ton soucis de voiture qui cale à froid ?