ulysse68

Salut, merci pour le retour ! Le jeu ce situe à quel niveau ? (fixation du pont sur la caisse, arbre de transmission, cardan...) Pour l'instant j'ai changé les links AR et les silent blocks de barre stab AR : j'ai cru que c'était bon mais c'est revenu... Comme j'ai du changer un joint spy j'ai du stopper mon enquête sur ce bruit et sa résolution. Là, (conséquences du changement joint spy) j'ai changé hier mes rotules de suspension et de direction, je fais faire la géo demain. Je verrai si ça change qqchose...

Il est là le problème c'est que Subaru (qui débute à Bourges tout comme moi ) avait trouvé la même réf que moi, correspondant à cette tôle chicane. A propos de cette tôle chicane, je viens de voir une annonce lbc de cardans sti à vendre et sur les photos on peut la distinguer (j'ai fait une impression d'écran et cerclé de rouge la fameuse pièce en place) : [img][/img] Pour le joint spy que je recherche, j'ai vu que Stéf en vendait et je lui ai fait un mail, voici sa réponse : "bonjour ce sont bien les mêmes la référence 806735240 est passée 806735290 c'est référence est en stock" Et ce sont les mêmes joints sur STI 8, 8.5 et 9. Donc ce serait bien les joints en rep 15. De plus, la pièce en repère 11 (en forme d'étoile un peu) à la même forme que ce qu'on peut voir au niveau de la boite (là où rentre le cardan) : [img][/img] Du coup, j'ai passé commande chez Stéf, il n'y aura plus qu'à le changer (sur mon trottoir je vais bien me marrer ). Merci de ton intérêt. Je vais essayer de faire des photos du montage, je vous tiens au courant.

Bonsoir à tous, D'abord le contexte : Lors d'une vérif visuelle sous ma STI 8.5 (sans DCCD) je suis tombé sur une fuite d'huile à la jonction cardan-boite (côté conducteur) : [img][/img] J'ai donc incriminé le joint spy (à tord ?) puis feuilleté la RT et "opposed force" pour commander les rechanges nécessaires chez Subaru (en particulier le joint spy incriminé). Sur le lien suivant, j'ai (bêtement) commandé la pièce en repère 2 : Baffle plate-doj de référence 28337AG010: http://opposedforces.com/parts/impreza/en_g11/type_21/suspension_and_axle/front_axle/illustration_4/ Et voilà ce que j'ai reçu (après 2 semaines de délais ) : Vue de dessus du "joint" : [img][/img] Vue de dessous du "joint" : [img][/img] Vue de profil : [img][/img] Seulement, le problème c'est que ce "joint" est entièrement en métal : c'est donc que ce n'est pas un joint . Analyse de l'origine de mon erreur (et de celle du magasinier Subaru voir postscriptum) : Dans la revue technique que j'ai récupérée en français, sur l'éclaté des cardans c'est pourtant la seule pièce (désigné "tôle chicane") qui pouvait être ce joint spy (c'est le même éclaté que sur le lien opposed force que j'ai mis plus haut mais en français et sans réf). Je suis donc partie à la recherche de ce joint désigné, dans le protocole de dépose des arbres de transmission avant (de la RT), par le terme de "bague d'étanchéité" et pas "tôle chicane"(ça je l'avais vu mais comme dans la RT les cardans sont appelés "arbres de roue" aussi bien que "arbres de transmission avant" je ne m'étais pas inquiété de cet éventuel synonyme : j'aurais du ). Avouez quand même que ce n'est pas très logique de ne pas faire apparaître le joint spy sur les éclatés de cardan (qui sont d'ailleurs en préambule du chapitre "dépose cardan" dans lequel on précise bien de changer la bague d'étanchéité à chaque dépose) Recherche de ce p..... de joint spy : La seule "bague d'étanchéité" qui pourrait correspondre au joint spy que je recherche, je l'ai trouvée sur un éclaté du différentiel AV avec LSD (chap 6MT page 13 dans les généralités). J'ai donc recherché dans "opposed force" la référence de cette pièce et voici ce que j'ai trouvé (vous remarquerez que les sections de classement entre la RT et opposed force sont différents...) : Sur le lien suivant, la pièce en repère 15 : oil seal de référence 806735240 : http://opposedforces.com/parts/impreza/en_g11/type_21/train/differential_transmission/illustration_3/ Voici donc mes questions : 1- est-ce que le joint spy cardan-boite gauche est bien la dernière pièce que j'ai trouvée (oil seal de référence 806735240) ? 2- à quoi sert donc cette tôle chicane que j'ai commandée ? 3- les joints spy sont-ils identiques entre les STI 8 et 8.5 ? D'avance merci PS : avec Subaru Bourges (qui débute dans la marque depuis 6 mois) avant de commander une pièce, le magasinier vérifie la ref qu'il a trouvé (tout seul) et je confirme avec celle que j'ai trouvé moi : shame on us

Croisé une stiX bleue ce matin à Bourges, salut cordial partagé. J'étais avec ma Sti 8.5 bleue. Quelqu'un du forum ?

Sympa le volant !

Bonjour, Le problème est-il résolu ? Sinon ci-après les extraits de la RT concernant : 1- le test de l'embrayage magnétique du compresseur 2- le test des relais de clim 1- [img][/img] 2- [img][/img]

Moi aussi je zieute régulièrement les annonces lbc + forum : l'espoir fait vivre ! Mais je ne me plains pas, je suis déjà content de pouvoir rouler en Sti et comme l'a souligné Ju en concession les prix sont sympas aussi chez Sub...

@subasto : La 2011 c'est plus que 50 000 boules d'occasion, donc tant qu'à faire prends la 2012 ! L'entretien, outre le fait de ce faire chier avec les 5-6 CHP en France, c'est 400 boules la vidange tous les ans + 1300 boules tous les deux ans avec la vidange de la boîte + 6500 boules pour les disques et plaquettes et le pompon : 25 000 boules pour une boîte (vaut mieux en prendre une sous garantie)... Source : forum gtr, tarif en CHP.

http://www.leboncoin.fr/voitures/333875332.htm?ca=12_s Et là pas d'homologation à faire ni de rhd, par contre l'entretien est d'une autre dimension financière...

Arrêtez moi si je dis une bêtise (je sais que vous n'hesiterez pas) : si le relais de clim est mort (charbonné) il est possible que l'info envoyée par la console n'arrive pas jusqu'au compresseur qui par conséquent ne démarre pas, non ?

Bonsoir, je suis "newbe" et ne vais donc peut être pas faire avancer beaucoup le problème Moi ça m'est arrivé cet hiver sur mon Xsara Picasso et c'était l'alim du moto ventilateur qui était cramé (modif Citroen non appliquée, à l'origine l'alim était prise sur le neiman et avait une fâcheuse tendance à cramer avec ce dernier : modif, ajout d'un relais entre le neiman et le moto ventilateur). Sinon ci-après je vous poste ce que donne la revue technique : A-Moteur de soufflerie ne fonctionne pas : Ordre de réparation : 1-Fusible 2-Relais de moteur de soufflerie 3-Moteur de soufflerie Résistance de moteur de soufflerie 4-Interrupteur de soufflerie 5-Faisceau de câblage B-Compresseur ne fonctionne pas : Ordre de réparation : 1-Réfrigérant 2-Fusible 3-Relais de climatisation 4-Embrayage électromagnétique 5-Compresseur 6-Manocontact 7-Commutateur de climatisation 8-Interrupteur de soufflerie 9-Faisceau de câblage En espérant que ça puisse aider...

Alors ça y est j'ai déposé les disques ce matin : - pas de coulée de graisse en provenance du roulement - pas de fuite au niveau des pistons des étriers - rien à l'intérieur du disque - rien au niveau des tambours Comme les tâches sont bien sèches et qu'il n'y a pas d'évolution, j'en conclus que c'était des restes de nettoyant frein au fond du logement des goujons qui ont fait remonter des saletés (j'ai du mal séché après avoir nettoyé). Désolé de vous avoir fait perdre du temps et merci pour tout.

Salut, Purge sûr que non mais les pistons ? Quand je tomberai les disques pour voir derrière je pourrait jeter un oeil au piston. TY

OK je vais revérifier les amortisseurs j'ai peut être raté un truc.

Bonsoir, je ne sais pas si la graisse des roulements peut se liquéfier avec la chaleur, car au toucher on est assez proche de l'huile. Ce soir pas d'auréole supplémentaires sur le plan jante/disque, juste les restes d'hier secs. Demain si j'ai le temps je déposerai les disques pour voir plus loin . Je vous tiens au courant. Merci à tous

Merci

Bonsoir à tous, Voici la description de mon problème : Avant de déposer les roues arrières je remarque une sorte d'auréole humide sur une petite partie (- de 3cm) du plan entre la jante et le disque de surcroit à gauche et à droite. Lors de la dépose des roues j'ai remarqué un suintement fluide un peu gras (genre huile bien fluide) au niveau des goujons de roue (pas tous, 2 à gauche et 3 à droite). J'ai bien nettoyé avec un chiffon et du nettoyant frein pour voir si c'était des veilles traces et j'ai reposé les roues. Le lendemain : idem suintement au niveau de la jonction jantes/disques roues ARD et ARG. J'ai vérifier tout le circuit de frein : RAS Les soufflets de cardan ne sont pas percés. Pas non plus de fuite aux amortisseurs. Une idée d'où peut venir ce liquide suspect ? (et ce n'est pas du liquide séminal ) Ci-après des photos pour illustrer mon propos : Avant la dépose des roues au niveau de la jonction jante/disque : à droite [img][/img] à gauche [img][/img] Après la dépose au niveau des goujons : à droite [img][/img] à gauche [img][/img]

Merci ! J'ai un peu honte de te demander, y a t-il un schema ou un mode d'emploi avec ? Pour savoir où et comment installer les différents éléments du kit.

Salut, les nouvelles : - j'ai vérifier le serrage des cardans (j'ai remis à peine 1/16 ème de tour à gauche et rien à droite) : pas d'amélioration - j'ai les links arrières HS (caoutchouc sec/craquelé à gauche et carrément percé à droite avec un suintement d'huile) : en commande - j'ai commandé les silents de barre stab Je vous tiens au jus si ça une fois changé tout ça c'est bon. Les cales de ponts renforcées c'est pas le même tarif on verra après si ce n'est pas mieux. Au fait tu as mis : - ça : http://www.xtrem-parts.ch/store/product_info.php?cPath=1_72_99&products_id=720 ou - ça : http://www.xtrem-parts.ch/store/product_info.php?cPath=1_72_99&products_id=485 D'avance merci

Salut et merci pour l'info, je vais jeter un coup d'oeil de ce côté là. T'avais trouvé où tes cales PERRIN ? PS : je viens d'apprendre sur un autre forum que le jeu à la jonction pont/cardan était normal : ouf

Je reviens pour donner des nouvelles : Suite à un petit tour (forcément avec le mécano à côté j'ai eu du mal à reproduire le bruit ), il me confirme que ce n'est pas la butée d'embrayage. De retour au garage il l'a met sur un pont et il remarque deux choses : - les silents blocks de barre stab à l'arrière sont morts (ça je le savais déjà) - les deux cardans AR sont bons mais ont du jeu au niveau du pont : quand on prends à la main les cardan côté pont et qu'on les secoue (poussés vers l'avant de la voiture et tirés vers l'arrière le tout perpendiculaire à l'axe pont-cardan-roue) ils bougent pas mal (environ 0.5 cm). Je dois prendre rdv et leur laisser la Sub une journée pour un diagnostic. Mais vu le devis qu'ils m'avaient fait pour les flexibles de frein, j'ai peur du résultat. Donc je me renseigne pour voir si je peux faire tout seul : Voici un extrait de la RTA qui traite de ce genre de bruit : 4. Bruit au démarrage ou lors de la sélection des rapports NOTE: Ces bruits peuvent être causés par le différentiel, un joint de cardan, un roulement de roue, etc. Localisez l’origine exacte du bruit avant de procéder au démontage. - (1) Jeu entre dents excessif du couple conique à denture hypoïde. Réglez à nouveau. - (2) Jeu entre dents excessif de pignon de différentiel. Remplacez le pignon ou la rondelle de butée. - (3) Précontrainte insuffisante du roulement avant ou arrière. Réglez à nouveau. - (4) Ecrou de pignon d’attaque desserré. Serrez au couple spécifié. - (5) Boulons et écrous desserrés tel que le boulon de fixation de la retenue de roulement de planétaire. Serrez au couple spécifié. Est-ce que certains ont déjà été confrontés à ces opérations ? Des conseils svp car je suis sûr de ne pas avoir le matériel nécessaire et pratiquement sûr de ne pas avoir non plus les compétences Est-ce que ça peut être le pont AR complet à changer ? Si oui, quitte à débourser des milliers d'euro, vous me conseillez quoi ? (je pense en particulier à un meilleur auto-bloquant que le Suretrac d'origine) D'avance merci

Ok, content pour toi ! Tiens moi au courant si c'est bien les roulements A+

Salut OTU38, Ton problème est-il résolu ? J'ai les mêmes symptômes que toi, et un mécano de chez Sub doit l'essayer la semaine prochaine (ou la suivante car j'ai un emploi du temps chargé) quand j'irai récupérer mes cales anti bruit d'étrier de frein. (j'ai une sti 8.5). Vu que les amortos AR ont déjà été changés, je partais sur la butée d'embrayage, mais quand j'ai décrit le phénomène au mécano, il pensait plus pour les cardans ou le pont. Je te tiens au courant si il a une solution. A+

Salut, je me permet de déterrer. As-tu résolu ton problème ? Sinon pour les "cales anti-bruit" qui sont entre la cale d'appui des piston (toutes fines et coupées en biais) et les plaquettes, je viens de les commander chez Subaru ce matin. En effet, j'ai une 8.5 et en cherchant les références des vis de fixation des étriers avant (qui sont différentes des sti j'ai vu sur "opposed force" qu'il me manquait aussi cette cale. La référence : 26298FE000, y en a pour environ 110 euros TTC pour les deux. Edit : finalement j'en ai eu pour 55 euros car dans 1 jeu il y a les 4 plaques. Voilà si ça peut aider. PS : moi j'ai un bruit de "cling" comme si les plaquettes se remettent en place après chaque marche arrière (lors des manœuvres quand je repars en avant et que je freine pour sortir de ma place par ex)

Ok merci pour l'info.