Hatchback

Ok, mais en admettant qu'il enlève le minimum ou un peu plus, comment je peux être sûr qu'il y aura un joint de la bonne taille ?

Ok, et avec les données que j'ai noté plus haut, tu peux me dire ce que tu prendrais toi comme joint de culasse ?

J'ai trouvé un spécialiste qui va me rectifier ça. Par contre, j'aimerai bien comprendre comment ça se passe. Quelqu'un peut il m'expliquer en détail le pourquoi du comment ? En origine, le taux de compression est de 8.2:1 Sur les Wiseco, le taux est de 8.9:1 Le joint de culasse d'origine fait 0.56 d'après STI04 et 0.60 d'après RallysportDirect. Chez Cosworth, les jdc font 0.78mm, 1.1mm, 1.5mm. Chez Tomei 1.2mm. Je dois faire quoi au juste ? Le spécialiste en question me dit d'en parler avec le mappeur pour être sûr du résultat voulu. Pour le dit spécialiste, il faut prendre un joint plus épais mais on ne sait même pas de manière sûr de l'épaisseur de celui d'origine ! Là, je suis perdu..

Bon, poulies d'aac d'echappement desserrée c'était pas de la tarte ! J'ai démonté mes deux culasses et j'ai posé la question à un garagiste de confiance qui me dit que ça ne sert à rien de re surfacer mes culasse vu leur état impeccables ( il a pris les cotes ) et qu'un simple nettoyage au papier très fin suffira. Question, que dois je mettre comme joint de culasse ?

Hello, je me pose juste une question comme ça, combien ça fait en épaisseur un joint de culasse d'origine ?

J'ai réussi a desserrer les 2 poulies des aac d'admission mais pour celle de l'échappement, rien à faire, elles sont vraiment bloquées comme une vache. Sinon j'ai aussi sorti le pignon de vilo, pas facile non plus celui là !

Goujons de culasse ARP : 13.5 nm , en gros presque 14 kg. Aujourd'hui, j'ai avancé encore un peu, il me reste que le bloc/culasse et aac. Je dois stopper pour l'instant car pour démonter les aac, il faut une clé spéciale pour ceux de l'admission et une autre pour ceux de l'échappement Je vais aller voir au garage Subaru local s'il peut me prêter ces clés en espérant déjà qu'il les aient !

O-ktane, pour l'expertise, c'est des vrais burnes ! Il y connaissent que dalle alors je crois avoir trouvé un bon moyen pour les feinter . A mon avis, ça ne va pas me poser de problèmes.

Ah, j'oubliais, pour la suppression des TGV, il faut impérativement racheter les corps en alu ou il y a une solution intermédiaire ?

Salut les Gars, Merci pour les infos et effectivement, pour les Manley c'est écrit sur le mode d'emploi mais bon, c'est en Anglais et je préférais vous poser la question pour être sûr. Il y a des précautions particulières pour le montage des bielles ? Sur la notice, il y a des Warning dans tout les sens alors je vais faire un effort pour traduire mais entre l'Anglais littéraire et technique il y a tout un monde !

Salut, J'ai reçu une bonne partie de mes pièces: Goujons ARP Pochette de joints moteur Coussinets ARP Pistons WISECO Bielles MANLEY Pompe à huile 12mm de Legacy Bouchons pour supprimer la pompe à air NAMELESS Un outil pour rentrer les pistons WISECO et il y a quelques jours, mon chariot porte moteur Sealey 550kg. Parmi toutes ces pièces, le seul truc qui est a chier, c'est le chariot porte moteur ! Une vrai merde, ajustement version agricole, mode d'emploi illisible ( heureusement, c'est pas très dur à monter ) et enfin, le tube où vient se loger le support moteur pas soudé droit ! Conclusion, n'achetez pas cette marque. Sinon, j'ai pas mal avancé. En gros il me reste le carter d'huile à sortir et après je pourrai ouvrir le bloc. Quelqu'un peut il me donner les couple de serrage pour: Les goujons de culasse Les boulons de bielles La boulonnerie du bloc La poulie de vilo Merci d'avance. Encore une chose, faut il que je supprime les TGV ?

C'est toi qui map alors je vais faire comme tu veux.

Ben je ne sais pas, Franck me dis que ce n'est pas nécessaire. Je lui fais confiance mais je te fais confiance aussi, alors que faire... Vous pouvez vous mettre d' accord ?

Cool, merci Franck.

Moteur enfin sorti " /> " /> Je vais pouvoir commencer à démonter gentiment

Franck, t'es sûr pour ton lien sur le kit de distribution GATES ? C'est marqué jusqu'à STI 2007 et quand je rentre l'année de la mienne, ça me met pas compatible

Pour l'axe de la fourchette d'embrayage, il faut prendre une vis de 60-70mm de long et la visser sur 15mm environ. Je me permet de rectifier vos données à ce sujet, ça peut servir Pour la fourchette, c'est comme vous l'avez dis, tirer vers le haut et l'attacher pour qu'elle reste en haut.

Je vais aussi en mettre un neuf, c'est plus sûr. Normalement je reste en cotes d'origine, sauf si imprévus

En ce qui concerne le thermostat, ou calorstat , besoin de le changer ?

Ah la vache, c'est beaucoup plus clair !!!! Je n'y avais pas fait attention à ce trou Oui, tu as raison ( quel con je fais ! ) le moteur de clim est monté sur un support alu et c'est de ce support que tu te sers pour lever ! Merci beaucoup pour cette photo, tout est clair maintenant ça fout quand même la trouille de mettre tout le poids du moteur sur ces deux vis ( celles de la patte ).

Je suis entrain d'y réfléchir mais pour l'instant je stop le démontage car j'attends le chariot "porte moteur" si je peux appeler ça comme ça !

Il y a un trou fileté pour la vis de l'échangeur, et un autre, aussi fileté ( M8 ) mais rien n'est pris dessus. L'autre point d'attache est sur le bloc de clim alors ? C'est con, moi qui voulait sortir le bloc sans vider la clim Ce n'est pas plus sûr de sangler sous la pieuvre ? La patte est vite remontée, elle tient que par deux vis

Ben j'espère pas, parce c'est juste une patte en double tôle et c'est quand même pas très costaud. Sinon aujourd'hui, pas fais grand chose, juste sorti le turbo et la durite d'admission. Du coup, j'ai pu démonter cette patte qui me cassait les pieds. Je crois qu'il doit me rester que les goujons de boite à démonter et après, je vais pouvoir me préparer pour la suite. Vous vous prenez sur quoi pour lever le moteur ? La pieuvre ?

Non Franck, c'est un écrou de 12 et j'ai essayé avec clé plate, clé coudée, clé à pipe et clé à douille, rien n'y fait.