dinky_mitch

Elle à eu 2 propriétaires Suisse

Effectivement je fait pas de route avec. Uniquement de la côte et du slalom. Au passage on a supprimé les pastilles de réglage des soupapes et on les à remplacé par les bol directement avec les bonnes épaisseur ( comme les STI) On a aussi constater que avec le violent rappel des soupapes dû aux ressort de chez clarck, les soupapes se sont pas mal tassées sur le siège certaine soupapes n'avaient plus du tous le bon jeux de fonctionnement. Sa sera tip top maintenant Mitch

Hello Quelque news Suite à la petite alerte de chauffe à qui intervenait à haut régime, j'ai tombé le moteur afin d'avoir le cœur net quand aux joins de culasses. Me suis pas trompé. On vois que c'est seulement le début et que ça à touché les 2 culasses avec une nette vision sur celle côté turbo ou l'ont peut voire les soupapes très noircie. Je pense que les soupapes refroidies au sodium ( ref: ID3 et ED3 sur les soupapes) m'on sauvé le moteur. On a vu lors du démontage des soupape que les sièges étaient à peine à peine voilé et que les soupapes avaient quand même eu chaud. On discerne de manière marquée que les gazes passaient sous le joint de culasse. Je pense aussi que les goujon en 12mm travail pas mal avec les puissance qui avoisine les 500cv et les pression à 1.6 bar avec un 3076 décalé. Il sera impératif de passer en 14 mm pour la suite des opérations Le moteur à 600 Km et l ALS est relativement violent. Et on voit que les conduit d'admissions sont noir. Donc admission plus étanche. On a fait un rodage aux petit oignon. Tous est étanche maintenant est les siège de soupape on pu être récupérer :2) La suite au prochain numéro B) Mitch

Hello Moi j'ai un 4.5 Kg et j'ai jamais eu de problème que ce soit Mitch

Pour les voir tous les jours chez mon mécanicien( il possède l'ancienne WRC à Émile Frey Allemagne (ex Cremer) ) les gantes sont 15 pouces pour les neiges et 17 pour les terres. Pour les neiges ben forcement changement des disques et pinces freins Mitch

18" sur les WRC de 98-99

A titre indicatif, j'ai 1.6 jusqu'à 7000

Suivant ce que tu recherche va falloir à coup sûr passer au SP98 ou E85

Text repris d'un préparateur subaru "En remplacent un bloc moteur de 2.0l par un 2.5l, il est impératif d'usiner les culasses, car la forme de la chambre de combustion n'est pas compatible. L'ECU va détecter du cliquetis si le modifications ne sont pas faite, et par conséquent les performances sont de loin ce qu'elles pourrait être. Sans compter le danger de casse moteur." Mitch

Vu que mes moyeux sont fini modifié et que les PSS9 sont fini de modifié aussi, Tous sera fini de monter cette semaine. On c'est jamais ......peut-être qu'avec le train avant monté complet plus l'assistance de direction assistée, ces 1 mm seront pas trop gênant. Mais faut pas oublié que en course de côte et en slalom, faut que sa réponde vite au niveau directionnel et que cela soit précis. Mais clair que je vais pas la lâché comme ça Mitch PS: Photos des moyeux installé à venir

Hello C'EST LA GROSSE MERDE..... Les manchons envoyer étaient pas les bons. Donc j'ai dû en faire faire. Jusque là, ça passe encore. Mais lorsque l'on à monter la direction en place on c'est rendu compte qu'il y avais un jeux de 5-6mm de flottement dans la direction En fait, ce n'est pas le montage qui est en cause, mais le jeux des manchons sur les cannelure du réducteur. Yavais pas beaucoup mais additionné ensemble avec le jeux des engrenages du réducteurs sa a suffi. Donc on à redémonté encore une fois, et on à fait sertir les manchons sur les cannelures. Au final après remontage Y RESTE 1mm Ça fait vraiment chier parce que toutes ces heures de travail et y a 1mm qui sont incompressible parce que c'est l'engrenage du réducteur qui à du jeux On verra si c'est gênant à l'utilisation. Si chuis pas à l'aise dans le premier kil d'essais ben......................Je là fous loin et par la même occasion tous l'argent investi pour ça. Mitch

Aucun problème pour repèrcé vu que le roulement viens encore par dessus la flasque. Si tu as des bols en alu avec tes freins, il faudra bien faire attention que la flasque ce cale bien à l'intérieur du bol. J'ai dû enlever que mm pour que cela joue comme il faut Le plus merdique sera de mettre les goujons de roues. Il faudra un tous petit peu biaiser un peu le diamètre et mettre un point de soudure une fois bien enfilé

Juste une question pour les pros: Quel est l'intérêt de mettre le Kit anti lift si la voiture est équipée d'amortisseur comme les D2 par exemple qui font déjà que l'auto ne remonte pas ou ne s'écrase pas lors des accèl et décélération Mitch

Merci pour l'explication Mitch

Pas compris Pourquoi 10 et 6 kg

Je suis allé chercher aujourd'hui mes PSS9 modifié au niveau du tarage des ressorts est des platines supérieurs :wub: Amortisseurs arrière Avant Donc pour les avants ressorts d'origine à 70kg Ressorts changés 100 kg Pour derrière Ressorts origine 40 kg Ressorts changé 60 Kg On verra ce que ça donne au meeting Mitch

eudi 13 Août Semaine prochaine démontage des PSS9 afin de poser les coupelles supérieur en alu et supprimer ceux d'origine qui ont 130 000 km et poser des ressorts plus dur. J'éditerais ensuite pour vous dire le tarage des ressorts But de l'opération: éradiquer le flous de la direction et mieux "sentir" la caisse dans les changements de direction + espèrer qu'elle soie plus incisive. Au passage je profiterais pour mettre ça du moment que j'y suis

J'ai pris mon turbo chez owens sur conseil de chez Gengler. Je suis pas déçu du tout. en plus plus comme expliqué, ils font du sur mesure. Moi par exemple j'ai demandé pour avoir le carter tourné d'un quart de tour pour le piping de mon fmic. Clair que 2000€ c'est un bras mais au final c'est près de 500 cv et l'avantage de pouvoir être réparé si problème.

Bien venue au club Mitch

le bloc du haut as des pistons japonais EJ207 avec une tête forgée et le bloc en bas des pistons forgés STI Mitch

Hello B) Aujourd'hui petite séance Wet-Watcher pour savoir un peut le poids pour chaque roue et savoir comment la voiture est balancée :rolleyes: Donc j'ai commencé par le poids à vide: AvG: 355,5 Kg AvD: 381,5 Kg ArG: 245,0 Kg ArD: 211,0 Kg Total à vide 1192,5 Kg Mon Poids est grosso modo de 100 Kg :wacko: . Donc j'ai mis 3 sacs de 33Kg repartis sur le siège conducteur. La première chose à dire c'est que c'est pas évidant de répartir ces 100 Kg entre devant et derrière + gauche et droite. J'ai donc privilégier le devant car c'est là ou le freinage est le plus fort. La 2ème chose, c'est que si on modifie l'avant gauche, on modifie en même temps l'arrière droite ;-) Donc en jouant avec la hauteur de caisse gauche ( -2 cm devant et -1cm derrière) j'ai obtenu au final: Poids lesté AvD: 401 Kg AvG: 399 Kg ArD: 220 Kg ArG: 280 Kg Mesure effectuée avec une 15 ène de litres d'essence, le frontal, est siège baquet droite Mitch

Eh Hop un lien de plus http://www.rogerclarkmotorsport.co.uk/shop.asp Mitch

Hello xAv, pour que tu puisse te faire une idée un peu précise, tu dois définir pour tes vote le type de boîte ( 5 ou 6 vitesses) car 120 en 5 ème ou en 6 ème te donnera pas les même EGT Mitch

bon ben je donnerais pas mon avis aussi alors... Si Si moi je veux

J'ai pu hériter de ses propres réglages d ALS sur mon MoTec. C'est super car c'est au moins validé sur la route 100€ ça va encore ce qui m'embête, c'est que je suis pas sûr qu'il pourrais le faire à distance Mitch