dinky_mitch

T'aurais jamais dûs me dire ça Du coup, comme toute option chez MoTec, Je pense qu'il va falloir encore payer pour le code d'activation de cette option. Mitch

Kesaco ça mode boulet ON: en claire c'est quoi ça mode boulet OFF: Mitch

La boîte c'est que du bonheur pour en avoir essayé une. t'es à 200 @7000 et quel régal pour le passage de vitesse Mitch

Ben au niveau moteur je suis plus que heureux. Mais la puissance est une chose mais faut la passer au sol Les PSS9 conviennent parfaitement pour ce que je fais (slalom et courses de côtes) mais j'ai toujours les coupelles et silan-bloc superieur d'origine. Donc va falloir que que je mette les coupelles supérieur en dur. Au niveau de la boîte, elle tient 550-560 Nm mais combien de temps je sais pas. Donc est prévu pour l'année prochaine de virer les pignons de boîte et de les remplacer par la pignonerie 5 vitesses à crabot et de passer à un embrayage bis disque. Mitch

Toute le pièces moteur proviennent de chez Roger Clark motorsport L'avantage du collecteur de WRC et que je n'est pas eu besoin de le modifié car il 'est spécialement prévu avec un angle en de 35 degrés pour le support de turbo. Donc à été modifié le support de turbo pour la rotation et le down Pour le plus, Oui ça augmente de manière assez conséquente la vitesse des gazes d'échappements vers le turbo. Enfin pour la petite histoire grosso modo 100'000€ sont partis dans cette auto depuis Octobre 99 jour de l'achat de mon break. Mitch

J'ai arrêté de compter depuis bien longtemps Mais je sais un peut près combien soit un peut moins que le prix d'une 997 GT3 en comptant le break que j'ai sacrifié pour monter la 2 portes Mitch

Hello, y à plus débitmètre depuis que j'ai passé au boîtier linkecu dans un premier temps et au MoTec maintenant. Toute la gestion est réglée avec le MoTec . Quel couple devrait-elle avoir selon toi?

Hello à tous Merci pour vos commentaires. ça fais très plaisir Mitch

Bein écoute j'ai demandé un turbo pour 430-450 cv mais qui ne soit pas au max pour cette puissance. Chez owens c'est ce qu'ils m'ont proposé. Je ne suis pas assez calé pour savoir quel type de WG avoir Pour le couple je n'ai aucune idée de ce qu'elle devrais avoir avec 1,5 bar. Petite question? si tu souffle à 1,5 bar avec une WG normal ou 1,5 bar avec une externe, quelle sera la différence. Pour la boîte, 5 et 6 sont courte Mitch

La première sortie officiel avec se setup se fera le 11 avril au Bourbonnais. Les récupérateurs d'huile sous le siège conducteur seront peut-être util Mitch

Hello dadam Elle fait 1140 Kg avec les capots avant et mâle arrière d'origine Ya encore a gagné une bonne 15 ène de Kg. Le pilote pourrais gagné aussi une bonne 20 ène aussi Mitch

6 Février 2009 Hello, Ben voilà le réglage moteur a été effectué chez GPTuning pour le MoTec au Luxembourg ce mardi :wub: Partis à 2h du matin de la suisse arrivé à 9 heures sur place. Pitchouli nous à rejoins 20 minutes après. le réglage ne c'est pas fait sans problème suite à un problème récurant de durite qui sortait tous le temps dès que l'on mettait la pression. C'est la 2ème qui est côté conducteur en bas après la sortie de l'échangeur. En fait après qu'elle ce soit sortie 4-5 fois le mecano là-bas en a mis une 10 cm plus longue et au miracle ça a été bon B) Il a fallut changé aussi les bougies car j'en ai claqué une lorsque l'on à démarré le matin Après 1h30 de galère les réglage on pus enfin commencer vers 10h30. A 15 heures les réglages sur le banc on été terminé. Et une heure d'essai sur route pour valider tous ça :rolleyes: Les chiffres avec une pression de 1,6 bar. Et toujours essence vpracing C16 à 114 octane Puissance: 485 ch à 6350 tr/min 460 ch à 7000 Couple: 565 N à 5300 tr/min 500N à 7000 tr/min Je suis heureux du résultat j'en espérais pas tant :wub: Une petite tof :wub: :wub: 2 petite vidéos Retirées du cd que m'a envoyé Pitchouli de mon passage chez Gengler Sur le banc Mode ALS Inside :wub::wub: http://www.facebook.com/video/video.php?v=1043894729855&saved#/video/video.php?v=1043894729855&oid=63674242320 Yes Yes Mitch

28 Janvier 2009 hello, Mise à jour des freins. Donc c'est des étriers AP Racing 6 pistons de WRC 98 avec des CL RC6 et disque AP Racing 330 Y a fallut refaire les pièces adaptatrices pour le moyeux GT à cause du déport des nouvelles pinces. Rien que ces 2 pièces on couté 600€ le kit complet 1200€ en sachant que les pinces et les disque sont d'occases Attention pour les intéressés les 17 pouces ne passe pas sans une cale de 5mm Voilà :wub: Normalement je la démarre demain. Problème de régulateur résolut: Je l'ai re démonté mis de Locite 577 jaune sur les filets et posé des rondelles en cuivre. Merci à Fred, Jacky ainsi que les autres pour votre aide du régule dans la section technique

22 janvier 2009 Yop, yop :wub: Ca avance pas mal - Les rails sont modifié et régulateur posé et réglé à 3 bar - PC de GT modifié pour placer l'échangeur - Le frontal est posé au complet :wub: - déplacé le ventilateur de radiateur de l'autre côté à cause du tube du piping qui descend dans le moteur - Toute la Boîte de récupération des gazes d'échappement changé de place Le plus difficile à été de faire la modification du tube qui vient depuis l'aile jusqu'au turbo. Les tofs Tube du turbo Boîte de dégazage je pense qu'elle démarrera cette après midi car manque de bol le régulateur d'essence à une fuite sur un filtage :huh:

10 Décembre 2008 Yes yes Turbo reçu ce matin, Bon d'après ce que je vois, ça va pas rigoler B) Quelque Tofs Pour les caractéristiques, je sais seulement que c'est un turbo développer chez Owen et que c'est marqué owen dev 1760. Livré avec le Kit tuyaux tressé pour l'huile et l'eau. Mon vf24 fait petite bite à côté Maintenant j'attends plus que le régulateur de pression d'essence et attaque les rails Bon c'était un peut la galère pour installé le turbo. - Ya fallu limer un peu sous le carter d'admission pour le poser sur le up. car un peu plus gros que celui du VF24, il touchait les pattes de fixation mécano soudées B) - Faire une modification pour l'alimentation en huile du turbo car l'embouts du raccord n'était le bon du côté moteur. Image pour la modif qui consiste à couper le bout du tuyau qui par du moteur et de braser un raccord pour l'adaptation de celui qui arrive du turbo Photos du turbo en place: Au niveau de l'échappement ya rien eu à modifié par rapport à avant. Au vu des dimension hors toute du turbo, je ne suis pas certain que l'on pourrait le posé sur un system non décalé sans faire de modifications. Clair que ça toucherait la cloche de la boite.

Différence des barre de torsion (Job fait au monster avec Mac est son Pote) Une fois posée System de frein avant qui vont être changé Ligne de 76 sur toute la longueur Enfin la bête au repos

Photos de l'intérieur Moteur Turbo décalé Collecteur WRC étrier 6 pistons

IL a fallut environ 600 heures de travail (réaliser pour une très grosse partie par un garagiste passionné de sub) pour arriver au final en Mai 2005 Au niveau du châssis Amortisseurs Bilstein PSS9 Barre avant et arrière réglable Whitline Frein avant AP Racing avec étrier 4 pistons et disque de 305 (Carbon Loraine RC6) Frein arrière d'origine avec des DS3000 Boîte 6 vitesses de sti2003 avec DCCD Pont arrière 2003 Poids de l'auto en ordre de marche 1140 Kg Au niveau moteur: Bas moteur STI Bielle forgées Pistons forgé ( rapp. 9.2:1) Culasse avec les admission polie (EJ207) Soupapes réfroidies au Sodium (EJ207) ACC 272 degrés + poulies réglable Ressort dur Turbo VF 24 décallé de 35 degrés Echangeur STI 5 B22 Injecteur 800CC Wallbro 255L Ligne complète de 76 Vrais collecteur de WRC 1998 Essence utilisée VPracing MS109 Au niveau électronic: Motec M800 (ALS et Lunch contrôle) Modification prévue: Passage au FMIC Turbo Garett Passage au 330 devant +étrier AP racing 6 pistons Remap Voilà je pense que j'ai rien oublié Mitch

mon rêve c'est réalisé en 2003 En juillet 2003, je téléphone chez prodrive pour leur demander s'ils leurs restaient par Hasard un châssis 2 portes et si possible avec conduite à gauche. Ils m'ont dis qu'ils regardaient et me tenais au courant. En décembre de la même année, la nouvelle arrivait. Il leur restait un châssis mais fallait ce dépêcher de venir le chercher. Pensez que j'allais pas me faire prier. Je suis allez chez prodrive la semaine suivante le chercher. En janvier 2004 commençait les modifications du châssis le rigidifier Mars 2004 soudage des tubes de la cage de sécurité (42 Kg) Après la peinture début du montagef Au final

Bien résumé, et ne te prend pas le choux, des bons mappeurs existent, et tu n' en seras pas a 3000€. Fait cela, régler la voiture "fiable et performante" ensuite le reste pourra attendre, et tu te feras plaisir +1 jacky a tout dis. Après, ça sera que du bonheur Mitch

Suffit d'enlever la pompe à essence et de bourrer simplement le côté gauche du réservoir. Pour le prix franchement je peux pas te dire car moi le garagiste me la donnée

ça te bouffe presque rien 3-4 litres. Quand je fais le plein je mets environ 50-53 litres. La mousse elle sert uniquement a pas que l'essence se balade trop vite de l'autre côté. ET en plus ça fonctionne très bien Mitch

C'est ce que j'ai fais sur la mienne. Mettre de la mousse dans la partie gauche. A 80% ça ma résolut le problème. Je peux rouler avec une 15 ene de litres sans déjauger Mitch

Sans raconter de connerie, ça dois être l'écartement de l'électrode

Elle va avoir beaucoup de mal à démarrer par temps de froid avec des 8