kri1

BRAVO a Xavier une nouvelle fois il a gagné au jeu du diagnostic a distance !! CT bien la crepine qui a laché, elle a du commencer par se fissurer et la soudure (si j'ai bien compris) a laché. Bref pas cool ca plus un peu de limaille au fond du carter... Je crois que les jeux sont faits. Donc changement du bas moteur, voire les arbres a cames s'ils ont morflé. Arnaud trouve ca assez surprenant quand meme ce soucis, c'est quand meme un defaut de fabrication Je suggere aux possesseurs de 2.5 de verifier la crepine de temps en temps. Donc a la louche 4500-5000e avec la MO plus 200e par arbre a came si besoin. a voir si j'ai un interet a remettre du forgés, mais bon il y a le probleme du delai, (l'origine est dispo), je n'ai pas besoin de plus de watt, ca ne me servira a rien pour l'usage piste que j'en fait. j'aurais du faire confiance a mon mano prosport qui m'indiquait une P° trop basse au ralenti (1bar voire moins ces derniers temps) mais comme il n'est pas tres fiable je n'ai pas cherché plus loin. ct peut etre du a une fissure deja.

ca se prend comment les compressions? L'huile est de la 300v, pas d'additifs evidement...

bah il l'a pas fait tourner longtemps, juste demarrée. Elle ne faisait pas de sale bruit, j'ai eut juste un petit bruit type frottement 2 ou 3 fois au retrogradage mais pas systematique, la voiture tournait tres bien Aucun bruit en dehors de ca Pas de bruit anormal au demarage pour tester le temoin.

voici un peu de news : Pompe a huile changée, capteur P° huile origine changé, voyant toujours allumé, donc pas cool. Arnaud pense qu'il y a de la pression, il va essayer de monter un capteur et mano dont il est sur. ca pourrait aussi etre un probleme de cablage de la sonde mais ca fait quand meme bcp la sonde origine plus le prosport... Sinon probleme dans le circuit ?

Arnaud s'en occupe en début de semaine...

Arnaud ne semble pas si pessimiste.

bon si necessaire on en reparle pour savoir ou faire le shopping...

d'autre truc a faire tant que j'y suis...

si par malheur mon bloc avait pris tu conseillerais quoi pour un budget raisonable?

ca vaut quoi ca? : http://store.crawfordperformance.com/store/products/49 cb de delai en general pour ce genre de truc?

justement ma caisse est a Aubange c'est quoi pas cher du tout si je dois changer le bas moteur?

c cb un bloc stock? grosse difference pour un forgé?

mouais j'ai pas envie de foutre 10000e non plus. et puis j'ai pas besoin de plus de watt, juste un truc fiable.

oui mais ca passe moins inapercu...

Au pire ca sera un short bloc non? Des suggestions au cas ou? un origine chez sub? quel cout? chez crawford pour du forgé ? chez cosworth? quel delai pour obtenir le matos?

l'histoire du liquide a été elucidée a priori, j'avais fait le niveau moteur chaud, donc le trop plein s'est barré quand la voiture a bien chauffé sur piste. Je n'ai eut aucun probleme depuis que le niveau est normal, meme avec 2 sorties pistes. Pas de surchauffe anormale, voiture qui tourne comme une horloge. Jusqu'a ce probleme, mais j'avoue etre a l'ecoute de chaque bruit qui me semble anormal ou chaque details ou d'autres n'y preterais pas attention.

oui, meme avec le catback d'origine. environ 20 cv de mieux, a la louche 0.1 a 0.15 de plus en P° si je me rappelle bien demandes a Vassim

le bon point c'est que la caisse n'a pas tourné dans ces conditions, si ca m'etait arrivé sur l'autoroute en pleine charge... Apres ben on saura vite...

OKOK, tu etais avec un club? car on a rencontré un gars de la RP qui venait aussi pour 2 jours qui fait parti de 2thering, un gars en elise SC Bon pour ma caisse j'ai eut Arnaud, doinc on change la pompe a huile et on va voir ce que ca donne mais d'apres lui et prise d'info chez Sub aussi, ca serait le probleme car la il n'y a plus de P° du tout. Apparement ca arrive jamais ce tuc.

ah bon Il y a des tof de la journée un peu partout, et des videos: http://www.e40racer.be/php/nurburgring-16-05-09.php https://www.youtube.com/watch?v=J0RoMK7ACA0&eurl=http%3A%2F%2Fwww%2Eautotitre%2Ecom%2Fforum%2FFORD%2Ddit%2DOUI%2DNouvelle%2D%2D82716p63%2Ehtm&feature=player_embedded je crois avoir vu une GT en photo, ct peut etre la tienne en fait on est arrivé Samedi a 14h00 quand ct fermé, et on est reparti vers 17h00

pas d'echo de probleme de pompe a huile? car apparement ca arrive jamais ce truc.

bon voiture parti sur une plateau, on en saura plus d'ici 2-3 jours. Arnaud pense que serait plutot la pompe a huile , si c pas le capteur de pression , il va le verifier avant, car celui ci est placé juste apres la pompe donc ca serait pas dans le circuit. Bref j' en profite pour lui faire monter une harnais et un volant tulipé, et surement changer la courroie de distri puisqu'elle sera demontée.

oui oui j'imagine ce qu'il a pu faire avec... une pince a clamp ou une multiprise?

Bon je verrais ca avec Arnaud (WCS) c'est lui qui me fait la meca.

c'est pas monté bcp plus de 110 au Nurb, sur autoroute en partant j'etais entre 90 et 100, au retour j'ai pas trop regardé, mais en arrivant j'etais a 110 alors que je roulais cool. Je tente de la redemarer pour voir si le voyant s'allume?