sub75
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Bah pas tant que ça, on sait bien que quelque soit l'engin, il fera du parking ! -
Tu ne m'as bien compris. Le fait de conseiller quelqu'un sur telle ou telle modification n'a aucune incidence judiciaire. Le fait de se livrer, pour le compte de tiers, à des modifications substantielles -de cartographie par ex-, à fortiori en échange d'une rémunération, est potentiellement répréhensible même si le parquet ou le juge d'instruction usent parfois d'artifices juridiques pour caractériser l'infraction (mise en danger de la vie d'autrui étant le plus inadéquat mais le plus usité). Claironner sur tous les fora que l'on remap est clairement dangereux de ce point de vue là ! Après chacun fait comme il veut... -
Je me suis laissé dire qu'ils commercialiserait, en gros, des sondes rectales !
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Arnaudtopo, quelques explications t'ont été données mais, à mon sens, la primordiale ne l'a pas été. Il s'agit de la responsabilité pénale de la personne qui modifie un élément essentiel d'une auto, comme la puissance via la cartographie. Le fait que cela soit payant n'est qu'un facteur aggravant. Je te passe les détail en cas de gros problème -et notamment les qualificatifs des infractions que retiendrait un juge d'instruction- pour simplement te dire que la case prison n'est pas exclure si ça se passe mal, loin de là. Certaines personnes sur d'autres fora que tu cites n'en ont manifestement pas conscience
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Le jeux des acteurs est vraiment excellent ! Une vraie caméra cachée, à n'en pas douter ! -
Bah je dirais une boite et un pont HS ! -
Y'a pas de débat, rouler au delà de 230 km/h en GT avec un TMIC c'est aussi sûr que jouer à la roulette russe mais à l'envers (5 balles/6) ! Il y a sans doute des exemples de types qui l'ont fait et n'ont pas cassé mais est-ce intelligent pour autant ? Si Subaru bride la vitesse de pointe de ses bagnoles dans les cartos, c'est pas pour rien! Et une GT avec seulement 350 vrais chx ça monte très très vite à ces vitesses là sur route ou des pistes comme Dijon, Spa, le Nur, Magny-Cours, etc. Alors Body, pour le style (c'est une obsession chez toi, tu en parles dans chacun de tes messages?), les réunions parking quoi, ça ne sert à rien un FMIC, non, on dépasse rarement les 230! Bref après chacun fait comme il veut, assume les risques qu'il prend mais faut pas dire que le débat est ouvert. Il n'y en a pas/plus (depuis longtemps pour moi)! -
Au contraire! Il est forme, il a raison, c'est comme ça que l'on doit l'écrire -
Ha là tu me fais plaisir !
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Et c'est pour ça que toi tu as un FMIC Damien ?! Un TMIC ça va bien tant qu'on ne dépasse certaines vitesses, on en a encore eu une démonstration regrettable il y a peu! A mon avis il y a bien plus d'exemple de blocs satellisés après une pointe en TMIC que de blocs -avec gestion délimitée en pointe- qui tiennent le coup dans ce contexte
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"Abscon est une commune française, située dans le département du Nord et la région Nord-Pas-de-Calais, arrondissement de Valenciennes, à l'ouest de Denain. Ses habitants sont appelés les Absconnais."
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Ha! Et alors tu connais toutes les references ou pointures du monde de la Subaru? Le style -sur lequel tu as l'air de bien focaliser- serait la seule raison d'avoir un FMIC selon toi?
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La mise en garde de Gérald ressemble à un principe de précaution destiné à eviter au quidam hautement qualifié, qui hésite entre AVC-R, power system et les eprom E-bay, de tout prendre dans la gueule non?
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350 ou 400 chx dans une GT c'est pas suffisament puissant pour permettre de prendre des vitesses suffisantes pour risquer de déventer et ne plus approvisionner le tmic en air frais et générer tous les conséquences qu'on connait ? Certains ici n'auront sans doute pas la même vision des choses !
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Vous savez qu'il y a des gens qui utlisent leurs bagnoles pour autre chose que des réunions parking ? Venez à Paris avec vos Sub, on verra l'état au bout d'un an ! -
Content que ça te plaise Vincent, j'en étais sûr ! Toi qui ne parle que de spool depuis quelques temps un TD04 bien géré sur une GT c'est bien sympa ! -
Qu'elle soit chez toi on s'en fout , ce qui nous intéresse, c'est le retour, le voyage, tes impressions, les sensations... Bref savoir ce qui te plait le plus, et le moins, dans une belle et bonne GT !
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Virer les Brembo alors qu'ils ne sont pas abîmés c'est bien dommage. En les conservant, tu te rendrais compte que c'est le liquide stock qui ne convient pas. Un changement durits + liquide suffirait sans doute déjà à te satisfaire. Je me rappelle du baptême de piste de ma 9 à Croix en Ternois, je me tirais une bourre avec Mustang du WCS et sa GT vidée avec des tarox 6 pistons (je crois), mes disques stock rougissaient, ça faisait des étincelles mais je ne lui rendais pas un mm au freinage malgré le montage d'origine et la surcharge pondérale . -
1 m/kg en faveur de la V4 et son VF24, (VF22 sur la V3) je crois mais faut dire qu'on est pas bien documentés sur ces engins qu'on connait mal dans nos contrées éloignées du pays du soleil levant Un petit plus donc pour la V3 -
Sylvain dans les parages ! La 2.11 est excellente mais se bouffe très vite : 6000 kms dont une sortie piste avec l'evo Pour l'abs, virer le fusible empeche effectivement l'ebd de bosser. J'éviterais. Si l'abs se declenche plus facilement peut être est-ce dû aux pneus ou suspates fatiguées, non ? -
Merci de cet avis Jacky. Jusqu'à présent la grosse majorité des avis que j'avais pu lire sur les D2 c'est que c'est merdique mais sans que personne ne soit en mesure d'expliquer pourquoi et d'étayer... Là au moins c'est argumenté : Ca fait clong, la tige est un peu fine mais on en a pour son argent... Pour en avoir discuté avec Derf aussi, ça semble très correct pour la piste mais inadapté à une utilisation route (trop dur). -
Where's the LEC, certes. Mais surtout où est Michael K ?! (et accessoirement son beau projet )
