sub75

Non, ta mémoire doit te jouer des tours http://www.planete-205.com/modeles/fiche-technique/205-t16.php http://www.rsiauto.fr/peugeot/205-turbo-16-286.php 1145 kilos à sec soit 1210 kg pleins effectués ! C'était il y a près de 25 ans hein ! 1200 kilos c'était déjà très lourd pour l'époque ! Pour mémoire, une 205 GTI c'était 850 kilos

La version client était donnée pour 1210 kilos pleins effectués. La version client kit PTS 1100 kilos dans les mêmes conditions. Je ne connais personne qui en a pesé une mais vu comment c'est foutu, vu comment ça marche et vue l'erreur énorme que représenterait la différence entre 1210 (annoncés) et 1350 kilos (pesés?), je suis prêt à parier que la version de base est plus prêt des 1200 que des 1350 ! En tout cas une kit PTS ça marche bien mieux qu'une WRX (1350 kilos) de 300 chx par exemple !

Bah c la base des groupe B donc c'est une auto spécifiquement conçue pour encaisser de grosses puissances. A priori ça pose pas de pb. Je suis monté dans une qui m'avait impressionné à l'époque

200 chx en version client mais 300 avec le kit PTS pour 1100 kilos, ça commençait à causer

Hou vous avez des marmottes de compète chez vous ! Très belle auto à tout point de vue sinon

La qualité de la vidéo est remarquable ! Sinon le mec avec sa civic, il essaye de faire quoi? le con, n'importe quoi, la mettre sur le toit, nous faire rire ?

Mais non au contraire Fred les avis divergeants et argumentés sont intéressants Mais il faut bien dire que monter ce type de projet est extrêmement compliqué, fastidieux et en tout cas représente un coût important! Quand on voit Neuneu poser des questions presque candides (pourquoi pas après tout vu son jeune âge) puis ensuite s'enflammer en parlant de GT40, il y a de quoi se dire que c'est soit n'importe quoi, soit du fake soit pour le moins léger... Bah oui quand on sait qu'un GT35 est bon pour 600+, on peut se demander quel intérêt d'aller au delà sinon avoir la plus grosse Neuneu parle ensuite de GT35 ça parait déjà moins surréaliste mais Vassim lui souligne (avec son tact habituel ) l'ampleur du projet et les difficultés en rapport En tout cas si c'est un projet un peu étayé, que des gens d'experience s'y attèlent, c'est sympa et on ne peut que lui souhaiter bonne chance !

Ha ok, je commençais à douter de mes réglages géo

Non tu ne peux pas être concerné tu n'es pas parisien !

Elle enroule méchamment cette GT! C'est qui sa config ?! Jamais reussi à entretenir de telles glisses avec la mienne !

Edit : 12 coté turbine oui mais côté compresseur c'est moins bien qu'un 16G d'evo 9 c'est ça qui me laisse sceptique Sinon pour te répondre, oui apparemment sans toucher à la carto. Sinon on est d'accord, il faut voir. Je me suis pas penché dessus plus que ça vu que je n'envisage pas de changer, en tout cas, pas pour une X!

Oui d'accord Franck mais deux choses : 1 On fait dire un peu ce qu'on veut à un banc (mais bon c'est valable pour tous et parant de là, on peut douter de tout) 2 Admettons que ces relevés soient "sincères" sont-ils réalistes ? 420 chx sur un banc pendant 2 min avec le double mivec, les avances et les afr au taquet à la limite de la casse ?! Edit : 12 coté turbine oui mais côté compresseur c'est moins bien qu'un 16G d'evo 9 c'est ça qui me laisse sceptique

Lol Ric tu peux mettre des marques différentes sur les étriers av et ar, ce n'est pas problématique mais mieux vaut mettre quelque chose de la même gamme (même coef de friction par ex dans des zones de températures similaires) afin d'éviter de trop déséquilibrer le freinage (encore que l'ebd pallie cela partiellement et parfois on recherche à rendre l'ar plus ou moins "mordant" ) Tu as quoi actuellement comme montage et tu dois changer quoi ?

Oui 420 chx, j'ai lu ça mais je reste vraiment sceptique surtout après avoir lu les dernières news sur ce 15G... Pour moi ça ressemble à de la communication, pour pas dire de la pub mensongère... Faudrait voir les flow map

oui on est d'accord, là aussi il faut un materiel adapté : des pneus en état correct est un minimum, sinon on prend plus de risque que de plaisir

Si tu parles de Guillaume, tu es mauvaise langue, parce que pour aller faire le plein il n'avait effectivement pas de plaque (à quoi ça sert ?), les 110 db c'est en charge et il 'était pas en slicks mais en RE 540S (certes non homologués)... Les flics qui l'ont arrêté ont plutôt tiqué sur le fait qu'il n'avait pas son permis sûr lui. Il y en a qui sont tatillons !

Je me demande si tous ceux qui semblent regretter la pluie sur piste ont déjà eu l'occasion de tourner dans ces conditions... Une 4RM est vraiment impériale dans ces conditions! En plus on n'abîme pas ses pneus, on épargne ses plaquettes et c'est une excellente école de pilotage, ça oblige à rester propre et à être bien fin. Bref je n'y vois que des avantages, sans même parler du fait qu'on peut encore plus facilement démater tout ce qui est en 2RM ces jours là !

Oui, il faut s'entendre sur la notion de "rouler". Ces sub -ou evo- sont des bagnoles de sport faites pour pousser mais aussi et surout tourner, freiner, motricer en sortie de serré, etc. Pour apprécier tout cela rien de tel que la piste ou la route fermée. En NC ils n'ont pas la chance d'avoir de piste mais apparemment ils ont un peu plus de latitude pour pouvoir utiliser des engins qu'on n'envisagerait même pas de sortir pour ravitailler en essence à la pause entre midi et deux...

Eh bien c'est une raillerie !

Bah tant qu'on est sous les deux bars ça va !

Bah 1.6 à 6000 c'est encore raisonnable sur une IX ça semble tenir (dans tous les sens du terme^^) un poil plus même à la Pmax Genre 1.65 à 6500

je trouve que sa se traine pas trop maintenant deja qu' avant elle se trainait deja pas trop non plus Raconte! Ya eu des modifs ? ^^

Ok, mais Noel est Belge alors. Je pense que la situation est différente du fait de la loi qui n'est sans doute pas la même...

C'est qui Noel, le gros barbu avec son habit rouge ? Sérieusement, que répondre de plus que ce nous nous sommes déjà dit? 1) Il faut bien considérer que les demandes inhabituelles (mais normales et légales) comme celle ci demandent des efforts importants pour obtenir réparation intégrale. 2) Il est évident que ton assureur va trainer des pieds car même s'il exercera nécessairement un recours puisqu'on dépasse le plafond de la convention IRSA (6500€ H.T de mémoire), il va tenter de payer le moins possible pour deux raisons. - Il avance les fonds et immobilise l'argent le temps du recours - Il va essayer de payer le moins possible pour favoriser son homologue, à charge de revanche, au déptriment de l'assuré. 3) : moi je procéderai de la façon suivante: - j'attends la proposition de mon assurance. - Je majore en demandant l'application des articles 1382 et suiv du Code civil ainsi que tous les accessoires (au sens juridique) : véhicule de remplacement, vêtements, casque, (dommages corporels?: remboursements soins medicaux, arrêt de travail, indemnisation douleur...), etc. - J'étudie leur nouvelle proposition et éventuellement insiste un peu (mais pas trop ) - J'accepte la nouvelle propo et encaisse le chèque (et envetuellement signe un accord de non recours qui n'a acune valeur, les conventions ne pouvant faire naître déchéance du droit commun) - Une fois le chèque crédité, je reviens à la charge et tape du poing sur la table avec courrier AR voire menace de procédure judiciaire, etc. Voilà ce que je ferais mais c'est long, compliqué et faut être procédurier. On n'a rien sans rien

Très sympa comme ça, une petite lame ne lui ferait pas de mal non plus Raconte !Tu as mis des fessées ? À qui, qu'on rigole ?