sub75

Je crois qu'il y a une complication pour monter des jantes d'evo sur sub et vice versa même en en 5X114... Moi à ta place je ferais simplement repeindre mes BBS qui sont très belles

Ben il n'y a pas de quoi être déçu, 281 chx et 38 m/kg ça parait très cohérent vu le -peu de- matos dessus. Un full decat, une pompe et une carto adaptée et ça parlera autrement ! Très très belle auto sinon! Pour moi il manque juste des jantes anthtracites et un glastint léger

Bon ben moi je dit que je suis bien malin et je dis que la côte ne baissera pas la première année voire coutera quasi aussi chère d'occaz que neuf (effet Z06 notamment) RDV dans 18 mois ? Sans doute parce que tu fais partie des gens qui achètent un véhicule autant -sinon plus- pour ce qu'il renvoit (image) que pour ses qualités intrinsèques. Perso si j'arrive à me dégoter le budget j'hésite pas deux secondes...

Laisse tomber, hors de prix pour la faire immatriculer en France! De l'ordre de + 30% je crois...

Tant mieux, mais ça veut dire quoi "rouler depuis + de 2 ans" ? Quid de l'embrayage, ne fait-il pas fusible? Peut être que le fait de ne faire que de la reprise l'épargne pas mal. Ce sont souvent les reprises d'adhérences, à fortiori s'il y a du grip, en sortie de serré qui sont assez destructrices pour la pignonerie. On en connait tous des autos de folie qui roulent avec des boites stock sans problème...Le souci c'est que tout va bien jusqu'à ce que, d'un coup, tout aille mal. Moi aussi je connait une evo6 française qui roule avec 600chx et pas loin de 80m/kg avec la boite stock... Combien de temps encore ?

Les gens critiquent souvent le freinage de bon nombre d'autos, pour plusieurs raisons. En premier lieu, ils ont rarement fait le minimum pour leur utilisation particulière : à savoir mis un lockheed de qualité (RBF600, ou Castrol SRF), des durits avia et des plaquettes conforme à l'utilisation qu'on en fait. Avec ce montage je n'ai jamais eu de problème de freins (fading) sur ma GT. Certes, alors les disques se fêlent mais ça aussi ça se change : "jetable" avec du Gr N à 100€ ou "durable" et là les ref ne manquent pas... En deuxième lieu, même si ça tend à s'améliorer, la plupart des gens ne savent pas freiner (d'où les dispositifs "aide au freinage d'urgence", etc.) : en montant en sac de sable, on remarque très souvent des freinages progressifs au lieu de dégressif. Perso, avec ma GT en m'appliquant et avec un montage juste peaufiné, en pneus route, je ne me suis jamais retrouvé en difficulté au freinage que ce soit sur route, autoroute ou circuit

Pour rebondir sur les boites de RS4 qui n'encaissent pas le couple, Vassim a raison en disant qu'Audi a mis une boitoto sur la RS6 parce qu'ils n'avaient de boite meca capable d'encaisser le surplus. Une boite de RS4 est prevue pour 45m/kg et semble capable d'encaisser 50m/kg, cela ne veut pas dire que ça va casser instanément si on sort 55 ou 60... C'est un peu comme une boite de GT qui semble prévue pour 35m/kg et serait capable d'encaisser 40 m/kg si l'on fait ce qu'il faut. Là aussi on connait tous des boites de GT qui semblent tenir avec plus de 40 m/kg mais combien de temps ? La boite des RS4 est indicutablement, comme une Sub GT, THE point faible de la voiture !

Si c'est du 5.1 je pense que les projet mou le font trop chauffer (240° max ce lockheed je crois). Moi je me prendrais pas la tête, vidange et Motul RBF 600 ou Castrol SRF! Ca devrait pas mal changer la donne déjà

Ok Merci Letsteyr. Vous êtes effectivement maintenant bloqués par les injecteurs. Tu nous tiens au courant de l'avancée du projet ?

Oui mais lequel, le Ferodo racing dot 5.1 miscible ou le ferodo racing formula non miscible? Les deux n'ont pas du tout les mêmes qualités

Les PF sont très bien Olive, très bon rapport qualité prix Sinon pour Youyou, tu as quoi comme le liiquide ? C'est hyper important d'avoir un bon liquide récent. Gere Motul RBF 600 ou Castrol SRF.

Tu peux nous en dire un peu plus Letsteyr sur cette sub qui tourne à l'E85? Qu'est ce que ça donne en terme de modifs, perfs (gain avec l'indice d'octane élevé), problèmes éventuels...?

Traduit en français, ça veut dire quoi ???? Que ça va casser ? Le droleptan est un neuroleptique, un calmant si tu préfères Cela dit, d'un point de vue clinique, son efficacité n'a pas été démontrée sur les turbocompresseurs !

Moi ça me ferait pas rire à ta place Vassim, parce que du coup, tu as ton evo qui est en train de rouiller à l'heure qu' il est !

Ca doit être un truc spécifique à la club...

Très sympa cette 7 ! Les sièges JDM sont décidemment bien plus profonds que les EUDM... On sent bien la différence de maintien entre ta 7 et ton ex 8? Heu sinon tu ne regrettes pas trop ta ClioV6 ? ^^

Ah oui mais attention là on parle d'une club ! Cpa pareil ! Faut voir si l'ecu est intact ou pas... Mais bon apparemment ce serait vrai alors ces rumeurs de Sti Club qui flambent... C'est con que la fiabilité suive pas quoi...

380 chx avec un VF36 ou VF 37 ? C'est pas just ?!

Jacky, qui craque en douce ! Là ça va commencer à causer encore plus sérieusement, indéniablement ! Tu descends en RP ou Xavier monte en Belgique pour régler tout ça? Si tu viens en RP, fais le savoir pour qu'on puisse se voir !

Tu montes un MD321 petit cachotier ?! Tu n'en a parlé nulle part, même pas "ailleurs", si ?

Merci pour le compliment sur mon temps à Croix, 98 mais le plus gros merite revient à l'Evo qui est effectivement bluffante pour une auto non développée pour la piste mais plutot le rallye Pour la question de ta vitesse de pointe à Bresse, je ne sais pas mais en tout cas, après calcul tu devais arriver à environ 180 chrono en bout de ligne droite à Croix... Soit presque comme mon evo (190 compteur)

98, c'est avec mon Evo IX que je passe sous la minute pas avec ma GT qui manquerait de motricité Il y a : - Ligne full decat 76mm - Carto pas trop agressive (boost 1.6B, AFR à 11, avances raisonables) - Freins : disques bols séparés et plaquettes PF à l'avant, DS2500 arrière + RBF600. - Toyo R888 GG. Je suis effectivement pas mécontent de passer sous la minute même si Croix n'est pas très difficile à mon sens. Je m'applique juste à bien retarder le freinage en bout de ligne droite, avec un point de repère original : j'attends de toucher le rupteur en 4 avant de taper dans les freins NB : en club je n'arrive pas régulièrement à passer sous la minute: trop de monde Sinon concernant ta Cup je pensais qu'elle était similaires aux autres, j'imagine que les modifs chassis sont un plus appréciable ! Tu es loin d'atteindre ta vmax en bout de ligne droite?

Ok merci 98 C'est effectivement bien mieux que toutes les cup avec qui j'ai pu m'amuser là bas... Puisque jusqu'à présent lors de ces arsouilles, j'arrivais toujours -difficilement- à rester devant... Là tu me mets 3 secondes ! Bon evidemment je suis en semi slick et non en slick et j'ai des bilstein stock... M'enfin 3 secondes, je ne saurais pas où aller les chercher^^...

Il peut y avoir plein de réponses ! Le rapport prix/perfs (a budget équivalent, vaut il mieux avoir une sub prépa ou une clio cup) même si on connait la réponse... La différence de perf est-elle moindre sur le mouillé du fait des 4rm... etc.

Et pour info, puisqu'on parle chrono, tu tournais en combien au mieux en course et qualif à Croix avec ta clio ?