Sous Bas Roue

On utilise la dernière version M48 Pro (620D). La solution... il n'y en a pas vraiment. L'entrée pour la sonde AFR sur le motec M48 n'est pas en 0-5V comme indiqué dans le logiciel mais en 0-1V... Donc 2 solutions s'offrait à nous : 1) soit acheté une sonde AFR en 0-1V 2) soit cablé sur une entrée auxiliaire la sonde AFR en 0-5V Dans le cas 1), il fallait donc acheter une sonde et pour pouvoir utiliser la fonction il fallait payer l'option en plus. Dans le cas 2), c'était gratuit donc on a obté pour cette solution et maintenant on loggue la sortie auxiliaire pour pouvoir mapper ultérieurement... et c'est pas plus mal en fait... A+

exact, je viens de jeter un oeil à la notice... désolé pour mon erreur... donc... avec un bouton poussoir, on active alors le mode scramble pendant un laps de temps "y". et avec un commutateur, ça active le scramble sans contrainte de temps "y" non ? a+

1) le fil orange est pour connecter un bouton poussoir ou interrupteur afin de basculer du mode A vers B. Il faut bien entendu relier l'autre fils du bouton ou de l'interrupteur vers la masse. Bouton poussoir : permet de basculer du mode A vers B pendant un petit laps de temps Interrupteur : Bascule du mode A vers B puis inversement 2) oui

Si tu parle du contre écrou qui sert à tarer le ressort, il n'y a en plus depuis au moins une grosse année, sinon je vois pas ce que tu veux dire pourquoi il n'y est plus? mystère... il y a les anciennces références : 1421-SF006 qui étaient fournies avec la vis de réglage. (prévu pour les 2.0L en WRX et en STi) Maintenant, il y a la référence : 71001-AF008 où il n'y a plus de vis de réglage. (prévu pour les 2.5L STi) La bride n'est pas faite pareil entre l'ancien et le nouveau modèle, ça c'est certain. De même, on arrive à trouver maintenant des modèles 1421-SF006 sans vis. De plus, la majorité des "HKS style" sont avec vis de réglage.... Je n'en sais pas plus sur le sujet... et le pourquoi du comment ils ont supprimer cet vis ! qui est bien pratique pourtant... a+

Bon... sti2005 à vendre... je m'achète un appart en angleterre et commande une rb320 ! très belle comme ça ! a+

héhé J'aimerai bien être au milieu... vraiment sympa le site des bonnasses ! a+

tu les as acheté où stp ?

...et avec les béquilles assortis aux sièges ! tu fais vraiment tout dans le détail ! félicitation pour ta nouvelle acquisition ! et bon rétablissement ! PS : Je passes pas loin de chez toi courant janvier si tout ce passe bien... faudrait que je passe jeter un oeil sur cette blue steel

Click ICI A+

personne n'a démonté ou n'a de doc technique sur le sujet... ? je ne sais pas où je pourrais retrouver ses infos... j'ai bien ce site qui explique les différentiels mais je n'arrive pas à trouver les infos qui m'interessent... merci d'avance

personne n'a de réponses ?

Maintenant j'aurais besoin d'un ou deux renseignements : Je possède une STI 2005 DCCD Normalement, je devrais avoir un suretrac à l'avant et à l'arrière et un DCCD au milieu. Je suis pas capable de dire si c'est des disques qui baignent dans l'huile... 1) Suretrac AV ? baigne dans l'huile ? 2) Suretrac AR ? baigne dans l'huile ? 3) DCCD ? Est- ce qu'il baigne dans l'huile de boîte ? Un ami à une GT2000 avec une boîte 6 de STi, il avait appelé directement Mecacyl et avait eu le responsable... il lui avait expliqué qu'il n'y avait pas de risque dans mettre dans la boîte 6 de STi... qu'il allait seulement perdre 13% de blocage au niveau de l'autobloquant mais en contre-partie, il pourrait même passer les vitesses à la volée tellement la boîte serra souple... 4) Quand pensez vous ? 5) Quand est-il des Torsen sur STi 06 ? 6) Si vous avez une petite explication sur les autobloquants (en français de préférence) de Subaru... ça serait avec plaisir... Merci d'avance. KristoF

mappeur : vient du mot "map" carte en anglais... le mappeur est donc la personne qui modifie les cartographies internes au calculateur de la voiture...

dommage, je bosse ce week end... autrement j'aurais fait le grand week-end : - le 11 à pau - le 12 à vdv

pour ma GT : 1200Km A/R (particulier) pour ma STi : 100Km A/R (concession) pour la GT, avant de me decider, j'avais toutes les factures en pdf, une 50ène de photos sous tous les angles, etc... bref, j'avais pris le maximum de précautions car "on est jamais assez trop prudent..."

l'admission d'air d'origine et la carto d'origine donne : 4,69V = 292gr/s on peut aller jusqu'à 4,72V = 300gr/s au delà de 4,72V, l'ECU écrète à 300gr/s Pour le calcul du Load, il utilise la valeur MAF qui reste fixé à 300 lorsque la tension est supérieur à 4,72V tandis que les RPM évoluent toujours. Donc le calcul du Load est faussé. Par exemple, à 6000tr/min, on a un MAF réel de 300gr/s qui donne un load de 6. à 6500tr/min, on a un MAF réel de 320gr/s qui aurait du donner un load de 5,9 et on se retrouve avec un MAF écreté à 300gr/s donnant alors un load de 5,5. Suivant comment sont mappés les cibles dans les cartos d'afr, ça peut faire varier pas mal... J'ai bien compris Gérald ?

MAF = Mass Air Flow soit en Français Débit d'air massique (en gramme/seconde) Le fait de modifier la section de l'admission modifie la vitesse d'écoulement donc le débit... et la densité de l'air est fonction de la T° extérieur, du taux d'humidité et de la Pression atmosphèrique...

Lorsque j'avais mis le DCCD sur l'arrière, je subissais la glisse... ça partait sans arrêt en travers juste à la mise des gaazz... Les deux derniers étaient avec le DCCD en Auto avec "contrôle" de la glisse sur le filet de gaazzz ! La prochaine fois, on le fait dans un grand champ... comme ça, il y aura encore plus de place !!!

oui ! lorsqu'il fait plus froid, pour un même volume d'air (pour une cylindrée donnée et un régime moteur donné), tu rentres beaucoup plus de masse d'air (ton air pèse plus lourd) ex : à 35°, 1L pèse 1.13 grammes à 15°, 1L pèse 1,22 grammes soit 8% plus lourd donc c'est normal que ta caisse tourne plus pauvre et qu'elle marche mieux quand il fait froid ! A+

Bonjour, J'avais des pneus au témoin à finir alors je me dit pourquoi pas tanter de se la jouer à la jmc16 & co ? Un petit parking pour essayer de trouver les sensations de drift malheureusement avec un revetement des plus abrasifs... Flatfour33 et mackie07 se sont joint à moi mais n'ont pas voulu ruiner leurs pneus et je l'ai comprend... Voici la vidéo en question de mes essais pas très convainquant... Vidéo Basse Qualité (6Mo) Vidéo Moyenne Qualité (25.5Mo) A+

quand je cherche "pourquoi" par exemple, ça m'affiche dans le contenu du topic à condition qu'il soit aussi dans le sujet... encore un exemple, le 21 septembre (donc il y a plus d'un mois), j'ai cité le mot "marchandes" dans ce message : /viewtopic.forum?t=2076 essaye la recherche... moi ça marche pas...

Par exemple, recherche le mot "messages" que tu viens de citer et regarde par toi même... chez moi, ça m'affiche "Aucun message ou sujet ne correspond à vos critères de recherche"

Pourquoi la fonction "Rechercher" ne recherche les mots que dans les titres des topics ? C'est rapide mais ça ne sort pas tous les résultats attendus... Merci A plus

J'aimerai, si possible, qu'on m'explique la méthodologie pour effectuer un remplacement d'injecteurs (par des plus gros). Sur les sites US, si j'ai bien compris, ils le font lors d'accélérations constantes et non au ralenti... mais j'ai pas plus d'info... alors si on pouvait détailler svp ? Merci A plus