Sous Bas Roue

plaquettes : les mêmes que les sti 7/8/9 avec etrier brembo disques : les mêmes que les sti 7/8/9 avec etrier brembo en 5x114.3 a+

Oui pas mal du tous meme Et DCCD en plus Agron t'as de la concurrence. sans DCCD Vivement qu'on se tape une petite bourre sur Pau-Arnos a+

mon topic sur les bols alus : Click ICI a+

pas plus cher qu'un zeitronix... car je souhaiterai avoir une sonde egt par la même occaz... tant qu'à investir...

Je pensais me prendre un PLX R-500 qui propose le datalogging en 3D : dans ce cas, pouvoir mettre : - rpm en ligne - load en colonne - afr en data et avoir une carto 3D d'AFR Réelle et pouvoir la comparer case par case avec la carto d'afr de l'ecu pourquoi ce boitier et pas un zeitronix ? 1) ben parce que j'ai trouvé des bungs pour la sonde egt et la sonde O2 fournis avec le boitier. (je ne sais pas si c'est standard) 2) possibilités d'ecouter le signal du knock sensor... (ça peut donner une idée, vu que j'ai pas les compétences informatiques pour créer un logiciel qui permetrait de lire ce que l'ecu a mis dans sa RAM) 3) possibilité de faire du datalogging sans pc (comme la techedge) jusqu'a 80min 4) possibilité de regler une LED en alarme sur un parametre au choix 5) Datalogging en real time aussi bien entendu (10Hz) 6) Mise à jour possible (firmware) Inconvénient: - pas possible de logguer avec wpsm ( le protocole de communication est fourni donc ça doit être faisable) L'avantage que je verais de pouvoir logguer en 3D, c'est d'avoir une vue d'ensemble sur l'afr vu que j'ai décalé les colonnes et augmenter ma charge à 5.30, le fait de logguer avec wpsm de 2000 à 7000 en 3ieme en pleine charge (soit un petit peu moins de 5.30 pour ma part), je ne serai pas à combien sont mes afr à moyennes charge comme 4,70 par exemple... alors quand conduisant normalement, puis en tapant un petit dedans de temps en temps, ça va me remplir les cases du log en 3D. je sais pas si j'ai été clair... bref donnez moi vos avis merci a plus

je sais bien... engine load = maf x 120 / rpm ! mais c'est pas ça ma question ! comme ça, avec un petit logiciel qui va bien, ça me sortirait l'afr réelle dans chaque case avec, en colonne la charge, et en ligne le rpm. Resterait plus qu'a comparer avec la carto théorique de l'ecu et de modifier là où il faut...

Etant donné que l'on arrive à lire "Engine load" avec le wpsm, je me posais la question suivante : Est-ce qu'il y a, à tout hazard, sur le cablage de l'ecu, une sortie qui envoie le signal tout frais calculé "Engine load" en 0-5V ? si oui, quel est le fil sur le wiring wrx sti ? et quel est sa plage ? 0-5V correspont à combien de charge ? ou est-ce que le wpsm le calcule en fonction du maf et du rpm ? merci d'avance

le range pour le cliquetis change-t-il selon les ecu ? vu que les données brutes de l'ecu sont en hexadecimal, est-ce qu'on peut m'aider pour savoir comment les retranscrires ? merci d'avance

La RAM Area se trouve de l'adresse 0×20000 à 0×27FFF pour les subaru new age. ça taille est de 32kb mais seulement 8kb est modifié en général pour le cliquetis, la valeur des sondes, etc... ma question est : Dans quel partie se trouve le cliquetis appris par l'ecu et comment l'interpreter ? merci

J'ai jamais dit que c'était facile... si tu veux, je te demande de repondre par oui ou non au questions sans trop dévelloper, histoire de savoir si je suis dans le vrai... et savoir si j'arrive à comprendre à peu près les bases... plus je me penche dessus, et plus je trouve ça passionnant... sauf que j'ai quand même pas mal de carences dans certains domaines... Merci quand même pour toute l'aide que tu peux nous apporter. Je te MP !

detcan le catch can, c'est pour récupérer l'huile...

Dans ma ROM, j'ai : - Main Ignition Map : 18 lignes x 16 colonnes - Ignition Correction Map : idem Comment peut-on acceder à la table des corrections apprises en 8x8 ? il y a des valeurs positives et négatives dans cette table ? le max des valeurs positives, c'est bien ce que l'on retrouve dans la ignition correction map ? Il suffit donc de rescaler la charge / rpm dans cette table en fonction de l'endroit que l'on veut surveiller ? exemple : pleine charge : 4.7g rpm : 4400tr/min dans la carto : main ignition map : 14.45° ignition correction map : 8.79° généralement, l'ecu, si l'iam est à 16, va utiliser plus ou moins ce qu'il y a dans la table ignition correction map soit max 8.79° le calage à l'allumage max sera donc de 23.24° en loggant, par exemple, on se retrouve avec 7° de KC et généralement le calage à l'allumage effectué sera de : 14.45 + 7 = 21.45° non ? ma question : quand tu dis que tu mappes de telles manières à ne pas avoir de correction, tu parles de correction négative seulement ? le but du "jeu" du mapping si j'ai bien compris, c'est que l'ecu applique le maximum de la carto "ignition correction map" ? cad qu'il applique 8.79° de KC ? il suffit de modifier la main ignition map, par exemple, de diminuer 0.45° soit passer de 14.45° à 14° pour que l'ecu s'oblige à appliquer un peu plus de la carto de correction ? l'ecu a appliquer des valeurs négatives, c'est donc qu'il y avait trop d'avance dans ta main ignition map ? alors tu as diminuer tes avances de la valeur exacte de la correction appliqué ou il faut il aller progressivement ? par exemple, tu as eu un -2° pour les valeurs de charge/rpm cité ci dessus, tu avais par exemple 15° dans ta main ignition map pour ces valeurs, tu à abaisser à 13° directement ? merci d'avance pour toutes les precisions apportées

exact, j'avais pas fait le calcul... pour 300gr/s, ça serait 4.72V en étant d'origine. en ce qui concerne le big maf, et rescaling du tout, comment faut-il faire pour entrer des valeurs supérieurs à 300gr/s ? en ce qui concerne la solution du facteur multiplicatif, j'ai pas tout compris... désolé... si c'est possible de dévelloper... en ce qui concerne la 3ieme solution, je pense que pour ma part, ça sera idem. encore merci... a plus

comment vous faites pour passer la barre des 300g/s (point de vue carto) car le maf d'origine est en 0-5V avec 5V correspondant à 300g/s non ? merci a+

c'est une partie de l'échappement. c'est situé entre la sortie du collecteur et l'entrée du turbo flex : flexible pour encaissé les vibrations, a-coup, etc.. exemple :

pas bien ! qui est-ce qui t'as fait le remap ? ef**e ?

Vu que tu as augmenté le boost, il serait préférable de diminuer les avances non ? petite question à part.... quand on parle d'avances trop agressives, c'est que l'étincelle arrive trop tôt (trop d'angle) ?

c'est pour ça que vous achetez tous des PE 820cc ?

coucou c'est moi ! merci à vous tous pour l'accés VIP dont j'ignorai totalement l'existence ! je regarderai un peu plus tard ce qu'il se passe dans la rubrique, mais à première vue, ça à l'air bien sympathique ! Bonne nuit ! A+

Ma config : - Apexi AVC-R - DP 63 madac + inter origine + silencieux madac - Walbro 255l/h J'ai tjs les injecteurs d'origine, turbo vf35, admission d'air origine... Je suis seulement au stade "renseignement sur le principe du fonctionnement d'un remap !" Pour le moment, je touche à rien avant de comprendre un minimum J'ai pas encore commander ma WBo2 ni ma sonde EGT... ni fabriquer un detcan.. Une fois que j'ai reçu et monté la large bande et la sonde egt, j'essayerai de tirer le max du vf35 avec l'avc-r tout en paufinant la carto d'afr et d'avance à l'allumage ! je joue encore dans la cour des petits ! Désolé ! je pense que mon admission origine sera bien suffisante pour mon vf35 et mon TOP mount Intercooler idem pour les injecteurs, il leur reste encore un peu de marge avant d'être au tacqué... A ce propos, si je change mes injecteurs : les courbes de compensation tps d'inj/ Vbat sont fournis avec les injecteurs ? en ce qui concerne la courbe maf, il faut multiplier toutes les valeurs par un coefficient fixe (rapport des diametres d'admission) ? ou c'est plus compliqué ? merci pour vos réponses

Dans le cas où, en pleine charge, on a 11 en mesuré et 10.5 dans la carto. Qu'est-ce qu'il est préférable de faire ? 1) diminuer le boost ? 2) mettre 10 dans la carto d'afr ? 3) est-ce que jouer sur les avances aura une influence sur l'afr ? dans ce cas, dans quel sens les bouger pour ce cas precis ? et d'environ combien ? (exemple : valeur carto : 30° + corection cliquetis : 10° tjs en pleine charge à 5000tr/min) De combien on peut bouger les avances en général sans être trop agressif (j'ai bien envie de me faire un detcan mais je ne sais pas si je serai capable d'entendre le cliquetis) merci a plus

moi, je sais mapper ! j'ai passé l'IAM à 16 après un reset ! héhé !