mackie07

+ 1 Par contre STi 8.5(2005) = STi 9.

foiré Ben t'es pire que moi pour te traîner alors...

T'as oublié d'enlever le frein à main !!

Changer d'huile ne va pas changer sa température. Si le bloc ne peut pas évacuer les calories dans un setup, il ne pourra pas avec une autre huile. L'eau et l'huile ont leur températures liées.....rien de plus. Ta conduite ou les conditions extérieures ont changé. En revanche, le type d'huile va jouer sur leur viscosité/pression à une température donnée. Pour ceux qui chauffent, une seule solution: radia d'huile Pour le reste, dans une config stock voir ligne/remap: 15W50 va très bien Mes conditions de roulage n'avaient pas changé d'un poil : Ardèche-Gironde au printemps. Une huile qui a trop chauffé une fois est fortement dégradée et résistera moins bien paer la suite à la température. Après, y a des huiles de synthèse qui sont de très mauvaise qualité (Yacco dans le cas de Subaru Marmande). >> Arnaud : évite quand même de changer de type d'huile à chaque vidange...

Sur la STi 2.5, à la révision des 15.000 Subaru m'avait mis de la 15W40. Cette huile chauffait à mort (T° > 120 °C même sur autoroute !!). Après vidange de ma part et de la 5W50, les températures avaient baissé de 15 à 30 °C.

5W50 sinon 10W60

Merci. C'est le cas de la dire, un jouet avec ces palettes au volant !!! A côté, la boite manu parait très très lente et archaïque...

Hélas... Uniquement dispo les soirs en semaine, tu le sais... Pas touche tant qu'elle est en rodage !!! C'est rapide en mode normal, mais y a un petit temps de latence (moins long qu'un changement de rapport à la volée sur une boite méca). Mais parait que ça va encore plus vite en modes "sport" et "sport plus", mais pas testés encore (280 km compteur !)...

Ils doivent couter une blinde ,non ? De toutes façons, personne n'y rentre dedans, surtout pas Julien et Franck....

Sympa les dernières évolutions !

La PDK est heureusement un peu plus courte (sauf la 7ème désespérement longue pour les autobahn).

Pas tant que ça... Sur mes 2 Sub' achetées neuves, perte sèche de 60 et 50 % au bout de 30 mois (WRX) et 25 mois (STi). Porsche : décôte de 27 % en 37 mois et encore elle a été reprise en garage, et pas vendue à un particulier. Mais comme d'un autre côté, je l'ai achetée pour la garder un bon bout de temps cette fois-ci, je voulais une configuration très précise et impossible de la trouver en occasion avec le différentiel autobloquant (personne ne semble prendre cette option indispensable à 850 E ; la mienne est la première en France en 2010 avec cette option dixit mon CP). Sinon, PSE débloqué en vraie version ON/OFF, juste un interrupteur caché dans le boitier. Pas mal cette sorte d'EVC homologué ! Surtout entre les murs ou les rochers !

Eh voilà, depuis hier, j'ai troqué ma 987 3,4 S contre la toute dernière 987 3,5 S PDK modèle 2011 (nouveau chassis) : Le volant sport avec palettes (fixées au volant et tournant avec lui) : Petit comparatif entre les deux et bisous de départ de ma superbe 987 phase 1. Merci à toi pour tous ces moments de plaisir sans la moindre fausse note (contrairement aux batteries, alternateurs et DCCD des Sub') ! Premières impressions après 2 jours de roulage : Les pneus Continental sportcontact 3 n'ont de sportif que leur nom... Une MRD sans nom !! Couinant 10-15 km/h avant les Bridgestone RE050A que j'avais sur la phase 1... A venir, des Bridg' S-001 (successeurs des RE 070). Boite PDK : une pur bonheur, surtout avec ces palettes ! Vivement la neige que je teste ce différentiel autobloquant ! Vivement la fin du rodage (3000 km conseillés sans dépasser les 4000 tr) que je puisse découvrir PROGRESSIVEMENT le potentiel du moteur... Là je ne dépasse pas les 50% de la pédale d'accélérateur, ni les 3400 tr....! Juste déçu par ce mode automatique du PSE qui le coupe entre 40 et 70 km/h... Impossible à virer sur les millésimes 2011 à cause du multiplexage et du boitier PSE qui est désormais inclus dans le DME... Mais je vais regarder tout ça de plus près et voir pour débrancher une quelconque fiche électrique...

Distri chez Sub', c'est un coup à 1500 E...

Il manque la grande antenne de CB et la moumoutte rose... A minima !

Donne une base nsinon, tu recevras plein d'offres à 1 E...

Ferrodo DS 2.11 Carbotech XP8

c'est pour un synchro, pas 6.... donc c'est pas donné quand meme, le devis vient de chez subaru barbara au touquet Aïe, avec eux, la mécanique c'est souvent à la tête du client... Courage !

0,5 L le circuit pour n'importe quelle voiture.

Sympa la nouvelle ligne ! Que dit le sono avec cette gamelle d'origine évidée ??

Si à-coups de transmission, ça sent le blocage du pont ARR

T'as contrôlé tes coupelles d'amortos arrière ? C'est une maladie chez Sub'...

La dernière fois que j'ai eu conduit des CL, c'était des RC6 et à froid, fallait taper très fort pour que ça ralentisse à peu près... Donc pas bonne à froid (enfin pour moi)

Je ne savais pas qu'il existait déjà une plaquette bonne à chaud ET à froid... D'habitude, ou c'est bon à froid et à chaud pas grand dia ; ou nul à froid et bon à chaud... Je serais curieux de connaître les matériaux de cette plaquette "panacée"....

Je me faisais la même remarque... On aurait dit du 16" avant (passe avec les Brembo ?) et le 17" d'arigine arrière ?? En tout cas, y a eu du changement depuis le VdV où tu avais viré la calandre et la clim' au box