XNWRX

Il t'apporte de la fiabilité, c'est un pont important. Et lorsque tu auras réglé ta richesse (plutot entre 10,5 et 10, tu auras encore gagné en perfs. Pour la richesse : ne touches pas les 4 premiers potars et ne règles que les plages à partir de 3600tr/mn

c'est bien un fuel cut. Ton boost devait être pas très bien réglé. Sur WRX tu règles en 4ème. Il faut commencer spoolup au mini et régler le boost target, puis une fois fait, il faut monter le spool-up doucement jusqu'à voir apparaître des oscillations ou un overshoot, et revenir en arrière sur le spool pour faire disparaître cet overshoot ou oscillations. Normalement si cela est bien fait, tu ne dois pas avoir de pb en 5ème. D'autre part, le WP a un FCD. Si tu as eu cette coupure sans être monté très haut en pression, c'est que ton FCD est mal réglé, il suffit de donner un peu plus de marge. Pour finir, le calcul de puissance du WPSM n'est pas en cause : mais le WP modifiant l valeur du MAF et le WPSM utilisant le MAF pourfaire son calcul, c'est normal que le calcul soit faut.

Je suis d'accord, le FMIC n'a rien à voir avec la T° d'huile. Mon propos est qu'entre un radia d'huil et un FMIC pour faire des pointes, le choix est vite fait : FMIC

oui enfin quitte à prendre un truc qui refroidit, oublies le radiateur d'huile et prend un FMIC si comme je te disais tu es adepte des vitesses de pointes.

C'est super fiable pas de soucis. Par contre si comme tout bon Portuguais qui rentre au pays l'été tu vas te tirer des bourres à 250km/h, ben t'inquiètes pas si le moteur fait boummmm, c'est normal

non je parlas ps de moi Bebeu, mais d'autos comme la tienne, voire encore mieux Bon cela dit, 1,5 bar et ne sortie que 300CV, c'est du gros gachi

joues pas trop, tu risquerais de te faire mal...tu sais pas ce qui traine par ici

il ne fallait pas toucher aux 4 potars du bas, seuls ceux du haut devaient être touchés. Remets les à 0, fais un reset et recommence. Normalement en 5mn c'est réglé.

Ne touches qu'aux 4 plages à partir de 3600tr/mn (potars 5 à et met 10,6 à 10,8

lol. non ne t'en fais pas, tu peux régler les 4 plages à partir de 3600 pour obtenir 10,6:1 à 10,8:1 à ta WB. tu fais ensuite un log et on te dira ce qu'ilen est.

Si elle est peu modifiée, c'est possible, n'oublions pas qu'elle est équipée d'injecteurs 440cc/mn capables de 350CV à 100% ev, donc 240CV à 60% ne semble pas improbable...mais sans WB tu n'auras jamais de certitudes

Grosse sensibilité au knock entre 1600 et 3000 tr/mn, et comme de base les 2006 ont des méga-avances dans ces zones, ça knockait beaucoup. En 4ème ça passait tout juste, mais les relances en 5 ou 6ème à ces régimes ne passaient plus. La gestion d'avances est bien différente des STi7 et 8 ou 8,5, il y a un paquet d'autres paramètres qui entrent en ligne de compte, dont un +7° appliqué de base en plus des cartos classiques dans ces zones de faible charge alors qu'au final il faut au total moins de 6° total à ces très faibles régimes en 5 ou 6ème...là ça ne passait plus Ton auto reste toutefois sensible au knock Christ, mais avec les cartos actuelles tu ne risques rien et sans pertes de performances Tu t'es régalé mon cochon aujourd'hui hein

t'as vissé des boulons en cours toi Nico ...ça se voit pas:lol:

Il faut toujours que ce soit parfait, c'est normalement bon maintenant. certaines résistent parfois...sacré petite coquine ton auto . Mais une fois matée, elle te le rend bien

C'est jamais fini, tu en as encore une autre

attend attend ! tu as encore une dernière carto à tester Et je ne suis pas grand manitou ....mais c'est clair que ton auto est, comment dire....bizzare...enfin elle marche bien et c'est tant mieux

Le taux de compression est relevé à plus de 9:1, mais cela dit je pense que ça reste très optimiste

plutot coté up-pipe les tôles vibrantes Concernant le MAF why not, mais sans WB à demeure, difficile à dire. Capteur knock défectueux ou fil du capteur bouffés ou capteur mal monté ? On pourra en dire plus lorsque on aura des logs enfin exploitables...parce que en mode texte... Aller, à la poubelle romraider

Ecuedit ce serait super Bon en final, ton IAM tombe à 0, donc détection de knock et passage en mode dégradé. Apparemment ça arrive entre 2000 et 3000tr/mn alors que la richesse est bonne et les avances faibles... Tôle qui vibre ?

vi elle s'applique. Bon le pb avec la VE, c'est que beaucoup d'autres paramètres entrent en ligne de compte, et notamment et surtout le taux de remplissage du moteur (c'est à dire culasses principalement). En gros, à un régime donné, quel est le pourcentage d'air que le moteur arrive à aspirer par rapport au théorique....

Et ton bloc reste d'origine ?

tu vois une différence entre untion Elan et une station de supermarché toi Non, on parle des vraies stations : ELF (pas les low-cost sans personnel), Total, BP, SHELL...

300% certain. En plus en grande surface, les cuves ne sont pas dédiées, une fois du 95, une fois du 98, une fois du diesel... Pour une auto préparée, évitez les supermarchés

non pas du tout, certainement des conditions différentes. Il n'y a même pas à chercher, seule l'essence de station est à préconiser.

oui je crois que tu regardais pas ce qu'il faut. Les négatifs au lever de pieds sont à éliminer. Ne se concentrer que sur la pleine charge plutôt au coup de pieds ou au dessus de 5000. Là tu verras vite la différence.