sti04
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changement d'embrayage sur sti 9: méthode et conseils
sti04 a répondu à un(e) sujet de jml1 dans Chassis/freins/transmission
c'est à chaque fois le jeu à l'échappement qui trinque ! -
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Lol, je devrais mettre mes lunettes à chaque fois bon, les TGV sont aussi un système pour calmer le flux à faible charge, et donc, en théorie, moins polluer. donc, les supprimer, c'est très bien, après, remap obligatoire !
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le prix doit aussi faire sourire le NTLS bien réglé fait presque aussi rapide ! -
ce n'est pas la pression qui doit inquiéter, mais le couple. tu peux avoir 1.4b et pas plus de couple qu'une autre carto élaborée avec 1.2b, tout dépend du mappeur. c'est un ensemble AFR/Avances/boost bien réglé qui fait tout. -
c'est un systéme de dépollution, afin de permettre l'évacuation des vapeurs d'huile du bloc. jamais rencontré de ces vannes qui déconnent ..... qu'est ce qui te fait dire qu'elle foire ?
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ne fait pas se retourner les forces de l'ordre !
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non, ça va très bien
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Cusco est bien aussi -
et bien voilà !! pas valable sur un 2.5, il y a une trop grande ventilation, tes durites sont trop petites et ce système ne permet plus de ventiler mettant en pression le bloc qui va donc recracher l'huile -
et dans le catch, pas d'huile ? c'est impossible que l'huile retourne dans le filtre à air !!! à moins qu'il y ait du gros gros surge avec turbo fatigué....
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faudrait que ça passe fortement par les reniflards !! ils sont pas en mise à l'air ?
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le bang était réglé bien fort -
petit craquage, changement du catback d'origine par un Q300, le bruit est splendide tout en restant discret en closed loop
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P0558 c'est alternator circuit low !! donc ... -
de l'origine, ça va très bien -
pas de cellfix, c'est une antiquité de la préhistoire qui empêche le fonctionnement de la sonde, juste pour ne pas avoir le CE allumé .... -
et encore, si on reste stock, cela n'arrive jamais (ou quelques cas isolés, comme toute marque) -
où tu as vu/lu que la pompe à huile avait des soucis ?
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quel problème de fiabilité ?
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il y a une particularité dans la carto subaru qui permet à chaque détection de cliquetis, d'appliquer une correction d'avance et de le mettre en mémoire pour pouvoir l'appliquer à chaque passage dans ces zones de rpm/charge. ce qui ne veut pas dire qu'elle peut rouler au sp95. elle cliquette déjà au sp98 d'origine, donc au sp95 .....
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et tous les apprentissages -
si ça fuit, en phase sans turbo ça aspire de l'air non compté par le débitmètre. en charge, le turbo souffle une partie qui passe par la dump, le faisant tourner plus fort pour avoir le target. -
les Forges foutent la merde sur tous les modèles, ça vaut rien. Neuf ça va, mais ça vieillit très mal ....
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normal. trop d'écart, le régime doit yoyoter. et il se passe quoi quand ça "freine" après 2500tr ?