gerald01

Des news d'ici la fin de semaine

Un mapping de l'ECU std sans modifier le faisceau ne permet pas de prendre plus de 255km/h (environ 270 compteur). C'est la butée de la carto. Mais si certains sont vraiment attirés par les hautes vitesses, on peut d'ores et déja modifier le code pour supprimer les 2 fonctions qui limitent les STi (aucun intéret à mon avis). Je connais une STi8 anglaise qui prend environ 285 chrono, mais il faut déja plus de 460cv (et FMIC obligatoire ).

Oui, c'est pas toujours le pilote qui est aux commandes d'ailleurs

c est plus realiste la quand meme? Effectivement, attention à la température ext. car il y a une carto qui corrige le signal MAF en fonction du régime et de la temp. Mais bon, ce n'est que de qques tout petits %...

heuuu ça me semble beaucoup quand même pour une full stock, elle n'a pas un petit boitier de caché comme sur ta Prodrive ? C'est possible mais il faut un poil de boost en plus que ce que tu annonces (1.15b minimum à 6k). Ou alors le MAF lit trop d'air (mais ce serait étonnant)...

Oui mais ça c'est sur le papier, pour faire 21s au 1000m DA en moto faut pas être n'importe qui. Je ne te juge pas car on ne se connait pas , mais y'a plein de mecs qui ne jurent que par les perfs de leur 2 roues alors qu'ils se font gratter en DA par une Sub. Une moto est capable de faire des chronos imbattables, mais les réaliser c'est autre chose. Ca c'est clair ! J'avais un R1 trés allégé (moins de 160kg) et 170cv, c'était impossible de faire un DA correct !!! Pourtant, avec mes 65kg et mon aéro d'arbalette ca aurait du faire des miracles... mais bon courage pour faire un départ optimum sur un 2 roues trés puissant : la roue avant ne touche pas le sol sur les 3 premiers rapports et tu es obligé de doser du coup. Aujourd'hui encore, je m'amuse régulièrement avec la STi face aux gros missiles actuels : un truc n'a pas changé, aucun mec ne me prend sur un 0 à 100 (sans utiliser le bang ni le launch control). Après la 2 par contre, c'est clair que cela devient dur face aux GSXR 1000 et Kawa qui sortent plus de 180cv

Ah merde... ca voudrait dire qu'il y a une lettre qui saute par rapport aux JDM maintenant alors ? La spec C que j'ai vue porte un numéro de série GDBF... et pas de LH ensuite

Oui, fluide ce n'est pas visqueuse, c'est le contraire Les huiles en indice 60 seront plus visqueuses à une T° donnée que les 40 à la même T°. Si l'indice 50 ou 60 mange -logiquement- un poil de hp, la résistance du film d'huile sur les jupes et surtout sur les coussinets est grandement supérieure lorsque l'on atteint des T° trés élévés (le turbo chauffe l'huile de façon impressionnante). Sur un V10 tout alu qui prend 8500trs, un indice 30 de qualité fera des merveilles... un indice 60 "collera" les montées en régime et de toute façon l'huile ne chauffera jamais assez pour en avoir l'utilité. Ensuite, il ne faut pas oublier quand même qu'a ceci-W-cela équivalent (XWY quoi, mais c'est moins clair ), la qualité des molécules (de synthèse bien sur) fait encore une différence... sans oublier la présence de certains additifs indispensables (anti oxydation, anti mousse, etc...). Effectivement je roule tjrs en 300V... la raison est simple : il y a un certain nombre d'années (7 je crois ?), j'ai mis de la Motul 300V sur les conseils d'un pote qui préparait des autos de rallye et qui avait Motul comme sponsor... je n'ai jamais eu un souci depuis. 15W50 en hiver, 20W60 en été (c'était 10W60 avant la nouvelle gamme), je roule par 42° à l'ombre à Ledenon au mois de juillet, tous les jours par -10° en hiver : alors je ne vais pas en changer. La Castrol est certainement aussi bonne (sinon meilleure)... mais ce n'est pas vous ni moi qui pouvons le vérifier. Alors je fais confiance à ce que je connais

En fait, on coince sur la même caisse depuis un moment. Les lettres sont donc toujours GDB. On est passés par GDB-A, GDB-B, GDB-C, GDB-D, GDB-E et la dernière est donc logiquement une... GDB-F

Je viens de réaliser un truc ! Tu retiens ce que ton oreille entend : le burble de l'échappement de série (totalement inégal). Mais cela ne veut pas dire que le moteur vibre. Un flat ne vibre pas, c'est LE point fort de cette architecture au niveau mécanique. Ma STi est en equal-lenght (Powerstation modifié) et cela devient impressionnant de régularité, c'est lisse au ralenti comme à 8000. Le bruit est radicalement différent, mais aussi plus feutré... au point que je ne mets même plus de sourdine en ville (en 80mm full décat).

Oh... ils parlent d'une STi stock, ca compte pas !

ha merde ca correspond pas avec le bloc 2.5l alors les cullasses? elles sont quoi de plus les 2006? Alors d'après ce que j'ai compris, il faut retailler les culasses celle ci ont été retaillé et le resultat ne plait pas a gp .... donc on change et on met des 2006 moi ca me dérange pas sauf que je commence a trouver ca long, faut que je prenne mon mal en patience.... Hello ! Je ne pige pas le souci ? Si les pistons sont adaptés, les culasses STi stock (et même GT stock) passent sans avoir à être modifiées, avec des joints de culasse adaptés également bien sur (en diamètre et épaisseur). Tu sais quels sont les pistons utilisés ? Quelle marque, quel taux de compression ? Vous retaillez quoi au juste ? pas les chambres j'espère ? Les STi sont assez fragiles au dessus de 400-450cv (en raison de la T° et des contraintes), il ne faut surtout pas enlever de matière de ce coté là !

Au contraire, en flat c'est hyper équilibré ben c'est pas l'impression que me donne ma sub au ralenti (ni plein gaz d'ailleur) Elle a un souci peut être ? Si je mets mon ralenti à 450trs, la mienne tourne encore et elle ne fait pas l'ombre d'une vibration !!!

LOL (enfin, jespère !?!) Pourquoi tu dis ca ?

Au contraire, en flat c'est hyper équilibré

Je crois que Subaru peut faire trés fort avec un Tribeca STDi, un tant soi peu performant... Ce SUV ne demande qu'a être amélioré : les versions préparées (ou photoshoppées) que j'ai vues sont plus belles que le Cayenne Porsche !

Stop les bruits de couloirs ! La Spec D est 280cv, strictement identique aux autres... c'est confirmé, et c'est de source sure Pour la Spec C, faudra que je vous fasse une paire de photos... Parce qu'il y en a 2 exceptionnelles, neuves, à 2km de chez moi : une 2006 (STi9) maxi GrN asphalte et une 2004 (STi8 TS) GrN... les 2 sont des JDM passées en conduite à gauche (comme toutes les autos du PWRC). De série, c'est vraiment incomparable à ce que l'on trouve sur nos STi "normales"... tout ou presque est différent, soit plus léger, soit mieux conçu pour faciliter la maintenance, l'assistance en course... bref, une tuerie !!!

Pour bien faire, il faut le monter en modifant le carter (pour contrer le creep), avec des injecteurs 505cc de STi (sinon, c'est impossible de monter le boost au dessus de 1.1b au régime de puissance avec les 380cc d'origine)... Avec un remap, une bonne ligne et 1.25b, c'est un bon 320cv assuré. On peut souffler nettement plus fort au régime couple, mais la boite 5 n'aime pas trop le couple... malheureusement.

Pourquoi ? Ton huile ne se fluidifie qu'a partir de 86 ? En fait, toutes les platines Mocal sont vendues pour 85° mais il semble qu'elles régulent autour des 90-95°...

Je vais relancer un group-buy alors

Je dois les appeller pour un autre truc : je vais leur demander s'ils peuvent encore vous en sortir. Si c'est ok, vous verrez avec eux directement, je n'ai pas vraiment le temps pour cela en ce moment D'ailleurs, même à l'unité, ce n'est pas un souci pour eux normalement.

Oui, j'ai une bonne adresse En fait, j'ai fait réaliser une série de kits Mocal 19 rangées, platines thermostatiques 85° (bien plus cher que les std, mais indispensable !), disponible en version durites avia ou durites nitrile bluelight, pour Impreza GT, WRX ou STi et même Lancer Evo. Certains doivent s'en souvenir : à l'époque, j'avais lancé un group-buy sur un autre forum Sub, et cela avait été interprété comme une vente dissimulée d'un pro ou je ne sais plus quelle autre connerie Bref, si cela branche du monde, mon fournisseur (qui voulait rester discret) à conservé toutes les réfs. des 2 versions, en durites avia ou en durites bluelight et ils sont encore en mesure de fournir, aux mêmes tarifs je pense. De mémoire, c'était 309€ en durite avia et 270€ en bluelight, les 2 versions avec 3m de durite en dash 6... Un an après, tous les utilisateurs en sont ravis, du moins je n'en ai plus du tout entendu parler

En fait je n'ai pas assez dévellopé... Le SAFC permet de moduler la correction en fonction de la position du TPS (via 2 points Hi et Lo throttle).

Pour bien faire, surtout au dela de 350cv (à la louche), il vaut mieux le remplacer. Celui de série est restrictif et ne favorise pourtant pas spécialement le spool.

Non, pas de conséquences. C'est la sonde avant qui pilote le close loop... tu peux tromper l'arr. avec une R ou mécaniquement.