gerald01

J'avais expliqué cela en détail sur le wcs... le post doit encore y être. Faites une recherche là-bas Un injecteur ouvre pendant une durée de x ms... les 100%, cela ne veut pas dire grand chose, c'est de la pure théorie, une "fenêtre d'injection" assez éloignée de la pratique... La limite maxi pour enrichir est plutôt autour des 125%, suivant les diagrammes de la distribution. Mais attention, ce n'est pas une régle, ne vous amusez pas à dépasser les 100% sans utiliser une WB.

LOL Sinon j'espère que Bebeu lira ce post en rentrant de l'A1 ce soir

Je m'épate en ce moment C'est depuis que j'ai une cam sur MSN, je tape moins

Superbe !!!

Non, non ! J'ai pas dit ça du tout Putain, il me faut encore faire une tirade pas poss pour clarifier le truc Les cartos de série sont scallées (l'echelle de load) de 0 à 4.7 grs/cycle. C'est en fait le MAF qui mesure les grs admis (comme chacun le sait) et permet à l'Ecu de calculer valeur de load. Dans les cartos d'avance, de kc, de fuel, la valeur target d'AFR à appliquer est inscrite dans la carto 3D : l'ECU l'utilise pour calculer la durée d'ouverture des injecteurs. C'est théorique, mais si tout est bien reparamétré (débit en cc, reaction time/batterie volts, etc...), c'est trés fidèle à ce que l'on demande... Bref, en fonctionnement, la carto fait 16 cases de load x 16 cases de rpm. Entre deux valeurs de load l'ecu interpole : si on a 14:1 de fuel dans la colonne 2.0grs et 10:1 dans la colonne 3.0grs (adjacente), il passera par toutes les valeurs entre 14 et 10, avec 12:1 pour 2.5grs donc... clair ? Mais au dela de 4.7grs, il applique les valeurs de la colonne 4.7 à l'infini... puisque c'est la dernière qu'il connaisse (dur d'interpoler ). Du coup, si le boost est augmenté, les grs/s lus par le MAF suivent... Le load suit... et une fois les 4.7grs passés, la durée d'injection reste constante, quel que soit le volume d'air admis. D'origine, c'est super riche dans ces cases (en cas d'overshoot, ca aide) mais ca appauvri rapidement si on reste au dela des 4.7grs en prennant un peu de tours ou que l'on overshoote largement au dela des 5.0... Pour vous donner une idée de ce que le load peut atteindre, avec mon 20G et 1.50b je prends parfois plus de 7.0grs/cycle au régime de couple. Vous comprendrez aisement que cela nécessite plus d'essence à injecter, non ?

je pense qu'un bon FMIC doit suffire s'il veut rester discret, sinon d'accord su le reste. Damdam,j'imagine que tu voulais dire TMIC Oui, je pense aussi

On peut mettre plus, bien sur... mais il faut remapper, sinon l'avance de série (énorme) ne passe plus, malgré la richesse trés importante. Attention, au dela d'un load de 4.7grs/cycle (pour ceux qui ont un WPSM), l'Ecu de série applique les mêmes avances et injecte pendant la même durée... du coup, plus on ajoute de boost, plus cela appauvri.

Voila la courbe de boost de série d'une STi8 (Ecu AH990-5512), throttle sup. à 96.5% RPM - Target (bar relatifs) 2800 - 1.17599987983704 4000 - 1.17599987983704 4400 - 1.17599987983704 5200 - 1.17599987983704 5600 - 1.01600003242493 6000 - 0.97333335876465 6400 - 0.87733328342438 6800 - 0.81333327293396

Une 996 GT2 noire, allégée au maxi, avec une louche de hp genre 650... Histoire d'apprendre à piloter (et à transpirer) un peu La même mais avec des jantes noires...

moi il m a dit pas de probleme par contre il note sur un cahier ceux qui ont une plaque perso avec le numero de plaque et le nom Franchement, je ne vois pas ou est le souci de choisir un numéro et pourquoi cela ne se fait pas partout sur simple demande... Ca fait plaisir à ceux qui attachent un peu d'importance aux détails (et il y en a dans le milieu de l'automobile) et cela ne leur coute rien. Il y a pas longtemps, dans notre coin, ils ont fait la chasse aux 911 immatriculées 911... pour savoir comment les mecs avaient eu le numéro, pour les faire chier quoi... et ils en ont fait chier un paquet. Ils auraient pu chasser les Sub 555, les ferrouze 355, 360, les M3 avec 320, etc... mais comme ils n'y entravent rien, ils ont cassé les couilles aux porschistes, le plus souvent des mecs amoureux de leur caisse, pas riches, avec des 911 de 1980 qui cotent 10000€ à tout casser... On finance un systeme et des fonctionnaires pour qu'ils ne fassent rien pour nous rendre service (bon, c'est pas nouveau), mais en plus ils cherchent la merde alors qu'ils auraient certainement mieux à foutre (enfin à mon avis)...

Ne t'inquiete pas je n'ai pas oublié que je dois t'offrir ma corolle encore une fois Non, non... tu as une famille maintenant

C'était une année bisextile peut être ?

Merci pour les commentaires sympa Une précision niveau remaps : je ne m'en cache plus car quelques grosses autos (remap ou PowerFC) se baladent et l'info va presque aussi vite qu'elles Mais que ce soit bien clair, j'en parle volontier car je trouve cela vraiment passionant et que cela branche beaucoup de monde (la preuve ce post) mais pas besoin de pub. La passion, celle de la performance, des belles (pas forcément grosses) prépas, les sorties circuit ou ça avance -et ou on me lache les couilles-... ca me suffit Pour répondre clairement, je ne me déplace pas et je mappe uniquement les autos qui me branchent... et si je ne le fais pas gratuitement, ce n'est pas forcément pour de l'argent non plus

Bonne question... en fait, cela dépend de quoi on parle Si c'est du copié-collé de ROM basée sur un fichier entièrement de série avec le boost relevé à 1.45 en bas et 1.3 à 6000, l'avance du dernier rang de load de série (non rescallée) descendue de 5° et les AaC ouverts en grand partout en bas, il faut environ 3 minutes, démarrage du PC et connection OBD compris D'après ce que je lis ici et là, les mecs payent cela 1500€ et ils en sont ravis... comme ça tout le monde est content (certains plus que d'autres) Si on parle de mapping sur mesure, cad carto de fuel revue avec un AFR performant (11.5:1 généralement), avances sur mesure, les calibrations à froid, à chaud, la pompe de reprise, les fonctions de la tension batterie, les sécurités diverses, la suppression de certains CE à la carte, l'étalonnage injecteurs, admission, le calage des arbres, etc... bref, du sur-mesure... cela dépend de la config de l'auto en question, et en particulier des injecteurs utilisés et du kit d'admission utilisé. Car sur une auto avec les injecteurs de série (quelle que soit la pression d'essence appliquée ensuite) et avec une admission de série (ou trés proche de la série), il faut environ 3h pour mapper le fuel, les avances et le boost, ajuster tout ce qui tourne autour (voir plus haut), plus le le montage des sondes et detcans (1 bonne heure) : Allez, 4h de boulôt et ca roule Sur une auto avec des gros injecteurs, il n'est pas possible d'obtenir un super résultat en fueling (la richesse pour faire simple) sans maitriser complètement les caractérisitiques des injecteurs. Cad leur débit réel et leurs caratéristiques mécaniques (reaction time) en fonction de la tension batterie. Vu la gestion du voltage batt. sur STi7, c'est indispensable... et c'est sacrément utile en cas de T° hivernales, de soucis de batterie (fréquents) sur n'importe quelle auto. Si ces caractéristiques injecteur ne sont pas connues, cela peut prendre un temps considérable pour mesurer et confirmer les valeurs, même avec un oscillo. Si je vous disais combien de temps il m'a fallu pour complètement tracer la courbe de reaction des PE800, vous ne me croiriez certainement pas... C'est idem pour le kit d'admission. Sans repartir dans les détails, si on passe une STi en MAF 80 ou 100mm, il faut tout rescaller et cela prend un temps considérable pour être précis. Dans un cas comme dans l'autre, le gain de temps est donc énorme sur une auto équipée de pièces que l'on connait... puisqu'on peut partir sur des caractéristiques connues, il ne reste qu'a mapper, presque aussi facilement que l'auto stock dont je parlais plus haut. Bon, suivant le turbo et ce que l'on souhaite, cela prend quand même tjrs un peu plus de temps : disons entre 4 et 6h. Ca commence à faire une paire de jerricans de SP98 (qui paye au fait ? le mappeur ou le mappé ? ) Bon, pas de mythonnage, personne ne part jamais d'une feuille blanche, mais les différences sont parfois étonnantes, même pour 2 autos strictement identiques... J'essaye d'être clair, du coup c'est un peu long, non ?

Il te faut un AFR plus bas (un peu plus riche) pour compenser la moindre qualité du carburant à avances égales. Sinon, baisser un poil les avances... à AFR égal. Ca répond à ta question ?

Je ne te le fais pas dire... Quand je vois que certains mecs avec pignon sur rue (ils ont été cités) facturent 1500€ un remap STi et une pompe gros débit par correspondance (sans voir l'auto donc) puis que je vois ce qu'il y a dans les cartos...

Faire une remap sur un banc est pas a 100% fiable ni top... Tout simplement que sur un banc tu represente jamais la realité de la route,le vent etc... Exact. Les premières autos que j'ai mappées, je les ai faites sur un banc 4RM... par ce que tout le monde ne jurait que par ça. Depuis, je sais que c'est bien la pire des choses à faire ! Un banc ne permet absolument pas de reproduire les conditions de roulage, qu'il soit freiné ou a inertie, quel que soit le rapport utilisé ! Dans un cas le couple résistant est trop important (largement supérieur à la 6eme en 4 sur le banc pour vous donner une idée), dans l'autre il est trop faible (quasiment identique à la 1re sur route en 5 sur le banc)... ce qui influence considérablement la prise et le contrôle du boost (spool, duty...). Ensuite, pour mapper correctement, on a besoin de faire de nombreuses accél, certaines avec peu de couple résistant (diagonales en carto, tres brèves) puis des longues (montées en charge de bas en haut) : le couple résistant est encore important, pour passer par toutes les cases qu'on croisera sur la route, mais également parce que l'ECU STi dispose de cartos de fuel "accél faible/stabilisé" et "grosse accél" qui injecte en avance de phase. Si le couple résistant du banc ne reproduit pas ce que l'on a en 1/2/3/4 sur la route, c'est pas la peine de raconter qu'on mappe, le résultat sera à la rue sur route. Ensuite, autre gros pb, la T° ambiante et la ventilation du compatiment moteur : chaque ° d'air admis et encore plus de température d'eau compte pour mapper des avances dignes de ce nom... sur un banc, on est loin du compte, que ce soit capot ouvert ou fermé, ventilo TMIC ou eau, c'est pas ça : cela fini par fausser toutes les lectures d'avance et de knock, en particulier en TMIC (mais même mon FMIC Hyperflow 650 finit par prendre des T° que l'on ne prend pas sur la route car on roule bien plus vite que ce que peut donner le meilleur ventilo). Bref : il est impossible de mapper correctement comme ça, impossible de caler un AVCR également... la seule façon de bien bosser, c'est de rouler. Ensuite, on peut aller faire un tour sur le banc pour se pignoller avec les gros chiffres

pas de BC sur une STi en 76 décata et avec le VF35 non modifié ben il a du bol lui, et comment sait-il qu'il n'a pas de BC ? il a vérifié comment ? c'est qui si c'est pas indiscret ? quel modèle de STi ? C'est fréquent. En fait, pas de boost creep c'est exagéré, mais certains VF35 ne prennent pas plus de 1.10b à 6000 en 5eme sans modif... ce qui est tout à fait acceptable (on dit alors qu'il n'y a pas de creep, même si le OFF est de 0.60b normalement). C'est lié au fait que le canal de waste (en amont) est moulé comme sur les TD04 ou TD05, avec la déviation et non pas uniquement un trou avec des angles saillants. J'en ai croisé 3 comme ça : tous des AM 2003, du début de l'année.

quoi d'autres car le couple doit être sensiblement le même vu qu'elle a 1 cheval de plus. La boîte est la même, les roues aussi me semble-t-il... le pilote pas le même qui a fait l'essai et les conditions de l'essai, ce doit-être ça alors, non ? Je fais un copié collé de l'autre post pour dire que je partage l'avis de Frenchyyii... Les bancs à rouleaux sont tout autant farfelus que les autres moyens de mesure (estimations WPSM, Powerdyn, etc...) s'ils ne sont pas parfaitement étalonnés et maitrisés par ceux qui s'en servent. Autant dire que c'est pas là que vous trouverez la vérité ni un juge de paix. Seul un banc moteur permet d'atteindre le dégré de précision dont tout le monde parle... certainement pas un banc à rouleaux, qu'il soit freiné ou à inertie !!!

C'est pas indiscret, tout le monde en a profité J'avais 1.40 de 3000 à 5500, 1.30 à 6000 et 1.10 à 8000. Ce n'est pas encore le maxi supportable par le bloc : sur les STi stock que je remappe, j'applique un poil plus de boost en bas (1.45 de 3500 à 5500), ce qui permet de gagner encore un peu de couple... mais cela n'est possible qu'en remap car cela impose de remonter le fuel cut de série. Avec une bonne pompe à essence et de la bonne huile, cela passe sans souci sur un bloc STi. Tiens, au fait, MDR : j'ai recu le mag Subaru France... Devinez quoi... 3 ans après la bagarre Ils préconisent de la Motul 300V 15w50 pour les Sub Ahhh... ca me rappelle le bon vieux temps

Ils en enlèvent bien plus que 50 sur 9999 par lettre, c'est env. 1000 numéros qui sautent par série (faites le calcul en sautant tous les 0, tous les multiples...) Bref, de toute façon c'est stupide mais ca fait plaisir au préfet. Ca ne se discute pas

Chez nous, ils sautent les 11, 111, 222, 333, 1111, 2222, 5555, etc... ainsi que tous les 10, 100, 1000, 2000, etc... Ils disent que c'est pour éviter les histoires de demandes de plaques d'immat. perso... mais en fait, c'est pour vite refaire le retard pris sur le 34 (montpellier) qui est deja à 3 lettres. Sérieux. Bon, comme je connais bien la resp du service chez nous, j'ai encore le choix mais parmi des n° bien moins sympatiques... enfin, c'est pas vraiment un drame non plus hein

Oui, et ca évolue encore là... Des gros watts en perspective cet été, encore plus exploitables en bas Ca promet

tu penses faire quand le changement de bloc? Disons avant les grosses sorties de l'été... Ce sera vite fait (je fais l'échange complet), mais pour le moment le short block n'est pas encore assemblé.

Bon post à fort potentiel de "c'est moi qui ait la plus grosse quand même" Je vous mets tous d'accord, c'est Hervé qui à la plus grosse avec 530cv sous 1.65b (bien qu'aucun banc n'ait encore confirmé cette estimation qui m'est personnelle). Enfin, il y en a un qui arrive derrière avec un 2.5 qui devrait faire trés fort dans le genre brutal... mais il tarde à le roder Tom si tu me lis, plus que 500km et c'est parti pour les sommets