gerald01

Ah... ils sont au top dans Auto-Moto ! Plus de 240 km/h !!! Woaw... le monstre

C'est prévu Alors ca c'est du chinois pour moi !! C'était + une question pour Gerald Oui, c'est bien un AD200. Ce que je voulais dire, c'est que cela ne se reflashe pas à la façon des suivants (99- ) via la prise OBD. Mais effectivement, certains gars modifient le hard (la carte Ecu recoit une eprom) et ils sont du coup en mesure d'y injecter des cartos spécifiques.

Belle GT ! Et d'ailleurs, si je coince habituellement sur les modifs de tiounair au niveau des feux, je trouve que ceux là passent bien Sinon, une mauvaise nouvelle quand même : je vois que tu as prévu un remap, mais ce n'est pas possible sur une 98. Il te faudra passer en PowerFC si tu veux travailler un peu du coté cartos

Je te dis ça demain... ca ira ?

Pareil, j'ai bien envie d'en être... je vais en toucher 2 mots à Hervé et je vous dis rapidement

Pour moi, en 3 ans : 4 roulements avant gauche 5 roulements avant droit 3 moyeux gauche 4 moyeux droite 1 roulement arr. droit 1 jeu amortisseurs arr. qui faisaient klong (pas réclamés en garantie, poubelle). Comme il n'y a pas de souci de roulement à l'avant sur les STi8 (dixit Subaru France), ca doit venir de moi

Toi tu fréquentes les forums RX7 En fait, pour être tout à fait complet, le GT35/40R, le GT35R, le GT3582R et le AFP35H ne font qu'un... Ils existent tous, sous des appellations commerciales différentes... mais partagent les mêmes specs. Tu les retrouve ici, avec tout la famille des Garetts courants : http://precisionturbo.net/turbochargers-display.php?company_id=101795&category_id=3023 Et là, de façon plus complète avec toutes les specs Garett : http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/catelog/Turbochargers/turbo_comparison_sheet.htm

Oui, c'est l'auto de NicoF Les entrées d'air sur les caches AB sont des évents de bass-reflex plastique, avec des gaines connectées derrière qui vont ventiller les disques dans les passages de roues.

Je trouve que c'est un bon résumé ! Le web c'est mieux que TF1 le soir à la maison, mais la passion, c'est sur les sorties qu'elle respire ! Qu'on soit là pour ferrailler ou en spectateur, le bonheur est sur la piste ! (Et dans le prés pour les freine-tard )

un 18G ou un P18 gerald le conseil et avec un AVCR Le PE1820 est idéal pour celui qui veut rester avec un turbo au format IHI (idem VF34/35)... c'est presque un 20G en termes de perfs. Reste que le tarif est assez élevé...

Tu aurais du

au rupteur je doit avoir 1 bar Ta pompe agonise dans les tours...

Il n'est pas indispensable de prendre 8000 En fait, le fait de caler un Ne Point à 8000 donne la pente qui va bien de 6000 à 8000 : l'AVCR interpole. Mais il faut savoir que si une STi stock coupe au dessus de 7600 (1er étage de rupteur), la mienne prennait régulièrement plus de 7900... certainement en raison de l'inertie/accél. et de la progressivité de la coupure.

pas de walbroo pour le moment gerald donc 1.2 comme tu conseils non? Sans pompe, tu mets pareil... mais tu t'interdis plus de 5900trs tant que la pompe n'est pas montée !!!

Tss, tss, vilain provocateur ! Ben pour avoir roulé en Spider... quand je vois les images, je me demande quelles sont les forces en présence ?

Oui, oui, pas de soucis, c'est la règle N° 1 pour les filtres à huile... Bon, samedi je la mets sur chandelles et je vais regarder tout ça de près. Mais au moins, pas d'huile n'a coulé depuis hier, c'est rassurant dans un sens... Ou alors, y'en a plus

Un Spider RS, ca n'avance pas trop. Ca marche exactement comme une Clio W stock Pour revenir à la vidéo, y'a des watts là ?

Mettez 1.35b de 3000 à 5500, puis 1.3b à 6000, 1b à 8000... ca passe sans souci avec une walbro.

J'aurais dit l'inverse : tu n'as pas assez serré la plaque sandwich...?

Oui, la réponse est dans le post précédent Je ne suis pas aussi compétant en informatique que certains de mes amis pour être capable de réaliser de tels outils. Car vous n'imaginez pas la complexité de la chose... Ce n'est pas tout de pouvoir flasher en protocole Denso, il faut surtout effectuer un dé-assemblage complet du code de l'ECU (le programme) puis trouver toutes les cartos (des milliers), les identifier, les trier, puis ensuite définir une application pour les visualiser, les éditer et les sauvegarder afin de pouvoir les flasher. C'est dans cette dernière étape (visu/edit) que je suis utile aux 2 Nico... car je sais exactement ce que je cherche, ce dont j'ai besoin et ce qui m'est utile (niveau outils) pour mapper. Le reste me passionne, mais je n'ai pas les compétances pour le faire. Je connais peu de gens capables de travailler à ce niveau dans des ECU stock... même si ceux qui le disent sont nombreux.

Moi je ne pense pas que le souci vienne de là : je pense que ce sont de gros bluffeurs, comme pas mal de gens ayant "pignon sur web". Il y a une grosse vitrine virtuelle, pas mal foutue, et du bon matos en expo... mais derrière, je pense que c'est quasi-vide et que cela pédale dans la semoule pour approvisionner et faire repartir ce qui est commandé par les clients. Reste que, Crichon aidant, j'ai pris pas mal de matos chez eux... mais faut être patient

Je suppose que SD a profité de la complicité de mecs de chez Prodrive lors de leurs essais chez Power... Ils ne réalisaient peut être pas que ce passionné inofensif à la base percerait un tel secret puis en ferait ensuite un tel business. Enfin, je précise que je ne suis certain de rien, mais tout laisse penser que je ne suis pas loin de ce qui s'est passé.

Non, Prodrive disposait forcément du soft de reflash... certainement fourni par le Japon. Stephen Done cherchait comme un fou, il était à coté de chez Power Engineering... et Prodrive passait ses autos au banc chez Power. Inévitablement, un jour, ça a sniffé de prés ce qu'il passait dans le cable OBD2... et voila comment tout à commencé ! Un peu d'histoire, par exemple ? http://groups.yahoo.com/group/opendiag/message/648

Oui, sur les Euro.

Oui, on connait bien ! C'est pas mal, basé sur le Denso... mais cela ne tourne pas sur nos versions.