gerald01

C'est fou ! Beau travail !!!

J'ai trouvé ca bien vu, même si la photo est un peu banale... Bah, faut bien surfer sur la vague de pub de la Gendarmerie

Tu usines un l'angle du coté up-pipe (pas la partie opposée par contre) pour adoucir l'angle du virage que les gaz doivent prendre pour sortir par la waste. Si l'orifice de la waste ci dessus est une horloge, avec midi en haut, cela donne 6h vers 9h vers 12. C'est à dire qu'il faut usiner ce qui est plutôt masqué sur cette photo, pas ce que l'on voit. Plus tu peux faire démarer cette voie de décéleration tôt dans le conduit principal, mieux c'est. Sans abuser non plus... disons 8mm. Attention, si vous n'êtes pas surs de vous, ne touchez à rien. Un carter mal modifié est un carter bousillé... Dans le doute, confiez votre boulôt à un gars qui sait ou qui a déja fait

Pas vraiment si tu restes en 63, dans le sens ou la STi est déja équipée d'un tube en inter de série. Ce tube comprend une sorte d'absorbsion excentré mais cela ne change pas grand chose niveau bruit. Cela n'a pas d'incidence sur la contre-pression (ni les perfs donc) de le changer pour un tube 63 basique. Bien sur, si tu passes en 76mm, cela n'est plus vraiment la même affaire : ca résonne beaucoup plus.

C'est stupide et lamentable. C'est la France, mon bon monsieur... Et le pire est certainement devant nous

Tu saignes encore du nez Bon, sinon je rejoins alex au dessus pour la B7 : idéal pour les blondasses, moyen pour tout le reste, tarif mis à part (là, on atteint des sommets ).

Il faut adoucir l'angle coté amont de l'orifice du canal de waste. Comme sur la photo plus haut mais uniquement en amont... du coté par ou arrivent les gaz quoi. Cela leur facilite le virage, sinon ils vont toujours tout droit...

Belle auto ! Tu viens nous provoquer, c'est ça ? Allez, Ricou tu sors

Cela dépend de qui tu parles... un mec compétant le fait sans sourciller. Les autres ne savent généralement même pas de quoi tu leur parles.

Le boost creep est un problème mécanique, un remap ne réglera jamais le souci. Il est impératif de régler le pb en modifiant le carter, car même si tu mappes avec 1.50b de boost au régime de creep (soit plus que le creep), tu t'exposes à de gros soucis au moindre pépin détecté par la gestion. En cas de surchauffe, de knock ou autre... ton Ecu sera incapable de réduire le boost sous le niveau de creep pour préserver la mécanique. De toute facon, avec tes valeurs obtenues en 4 et à si bas régime, tu atteindrais visiblement des sommets (1.70 voire plus) en 5 ou 6 vers 5500-6000. Sur un moteur performant, c'est pas un carter de merde en fonte qui doit faire la loi ! Modif impérative donc... quelle que soit la suite, remap ou pas NB : monter une ligne catasport en 63 pour réduire le creep est encore plus triste à mes yeux.

En fait, une fois la STi8 mappée, il a pris peur ! Du coup, une bonne Evo s'imposait

Je connais pas ce Ludo ni sa GT ? C'est un mec du WCS ?

Comme quoi même les gens pourvus de bon sens pourraient faire n'importe quoi. Ben heureusement que vassim était là ! Pasque bon un paquebot ça passe encore mais un paquebot en boite auto... Perso sur une sportive, j'ai déjà du mal avec les séquentielles style SMG (que j'ai pas essayé) ou F1 (que j'ai essayé sue fiat stilo :lol) mais alors la boitoto, ça devrait carrément être interdit... J'avais une envie soudaine de V8 et de confort (mais qui watte un minimum qd même)... je sais pas ce qui m'a pris Ca va mieux depuis

Je ne m'y connai vraiment pas trop en boite de vitesse, mais j'ai entendu dire que la boite de vitesse de la EVO X serait en fait une amelioration de la boite DSG de chez VW, presente chez la golf R 32. J'en serais vraiment trés surpris... tu tiens cette info d'ou ?

Que tu es fort bien conseillé

Non, j'ai failli craquer pour une belle noire d'occasion... mais vassim m'a interdit d'acheter Vu comme c'était cher, il n'a pas eu besoin de trop insister

Bon, ben je vois qu'il y a de l'ambiance en tous cas... Pourvu que cela ne relance pas l'idée de forum Evo ici...?

niveau comportement tu en as pensé quoi??? J'ai trouvé que c'était pas mal du tout (en 19"), mais un peu trop lourd du train avant a mon gout. Ca reste une caisse extraordinairement facile, agréable, performante et équilibrée... mais pas trop mon idée de la sportive.

C'est pas vraiment un micro en fait : c'est une sorte de stétoscope qui est connecté entre l'admission et un hp coté habitacle (j'ai démonté celle de mon pote qui avait 120kms ). Perso, j'ai adoré le bruit quand même, les perfs sérieuses (en série) et surtout... la finition à tomber par terre ! Quel niveau chez Audi... impressionnant de style et de qualité dedans ! Dehors, c'est moins vrai... M'enfin y'a pire... au japon par exemple

Disons que 950°C est un maxi en crète sur STi, en tenant compte de la marge d'erreur de la sonde et assuré qu'elle soit montée au point le plus chaud en amont du turbal. Sur une WRX full décat (up), je me tiendrais bien 30 à 40° en dessous, soit autour des 900-920°... idem sur une GT. Au dela, cela ne fond pas tout de suite... mais ca n'aime pas trop longtemps

Le con Vassim et STi04 ont bien résumé

Non, toujours pas de photos... j'ai pas le temps Mais elle commence à se faire belle

Pas mieux... En fait, c'est tout à fait classique et pas dangereux à partir du moment ou l'on vérifie que la dump décharge puis referme correctement. Il faut s'assurer qu'elle est bien étanche au ralenti, cela confirme qu'il n'y a pas de souci au lever de pied ensuite.

Ca après c'est le boulot des modos oui mais si on pourrait leur eviter aussi c est pas mal la connerie c'est dur à éviter tu sais Moi j'avoue que dans ce domaine, je n'ai pas besoin de forcer

J'ai voté non, par principe (bête et méchant). A partir de là, si la majorité des gens sur Subaru STi Passion roulent en Evo et veulent une section Evo, ca ne me gène pas plus que ça Mais pourquoi vous n'allez pas sur des forums Evo au fait ? J'ai des liens