dadam

ben moi je veux bien le faire mais j'avoue, que comme noel, je ne vois pas trop l'interet. La plupart des ex discussions sont cloturees et le contenu colle assez bien a l'intitule

Oui en parti sauf qu'il va essayer de corriger comme si les injecteurs n'avaient pas changés donc a mon avis ca va un peu cafouiller ... Enfin bon de toute facon en open loop (là où on doit être tout le temps sinon c'est pas la peine d'avoir une sub ... ) la gestion sera complétement à l'ouest ca je m'en doutais mais en tout cas, en close loop ilva essayer de compenser non, meme si ses info sur les injecteurs ne sont pas les bonnes? (c'est ca le close loop non?)

vu la description je dirais a froid non?

bon alors je vais t-e donner mon avis mais je ne suis pas un grand kaddor!: 1)FMIC= un peu de lag quoi qu'il se passe. pour le remplissage tout depend du modele choisi mais a 1.35b sur VF 35 je ne suis pas sur que cela ait reelement d'interet 2)Un plus gros TMIC ne pourra pas te faire de mal, pour le gain??? 3) pas de circuit par chez moi... 4)Oil catch can= facile a monter. un pas cher-> ebay 5) Rails // miex avec reprog a la suite et pas encore franchement utile a ton niveau de prepa... 6)inj et regulateur= bons pour ce que tu as! 7)filtre ITG= le top pour la boite a air d'origine! jamais rabaisse mes sub... 9) chassis tout est question de feeling et de facon de conduire pas de regle absolue 10)durites+plaquettes+DOT4 et le freinage sera pas mal! 11) momifier le DP ne resoudra pas tout, le plus gros de la chaleur vient du turbo lui meme et pas du DP! remet ta tole ou lets en une plus jolie 12)Harnias sans condamner l'arriere= demi arceau qui passe derriere les sieges avants= cher! 13)Ton boitier n'est pas regle en focntion de l'avc-r, il suffit de bien parametrer tes tables dans le boitier et il n'y aura aucun pb. 14)ca y est c'est fini! oufffffffffffffffffff A +

ben si ton huile est trop fluide a chaud (une 5W40 par ex) cela peut arriver!

merci pour ces precieux renseignements, je comprend mieux la notion de 120 a 125% maintenant... en revanche, la ou je ne suis plus c'est que le moteur ne peut pas corriger les AFR donc...pour moi le close loop c'est "jai une valeur cible et je m'y tiens, en controlant avec des retours d'infos" justement donc le boitier devrait essayer par tous les moyens de garder les valeurs cibles d'AFR non (en close loop)? Apres dans la phase open loop, plus de retour d'infos donc il ouvre un certain % et la c'est pas bon... j'ai bon ou pas?

pour les plus courants du genre P 0420: decatalysation du down pipe ou cata HS: mettre un CEL FIX ou changer de cata! il y en a d'autres assez recurrents comme celui des arbres a cames en cas de surregime... celui de la sonde egt. Mias je laisse les experts faire!

Salut a tous, alors j'aimerais que l'on parle un peu injecteurs si vous etes d'accord. - Le temps d'ouverture indique sur WPSM (ou autre) peut aller, si j'ai bien compris, jusqu'a 120% car tout ceci est assez theorique, et donc on peut depasser les 100% (ce qui dans la pratique n'a aucun sens!). Mais qu'en est-il de la qualite d'injection au dela d'un certain %, car j'ai lu par ailleurs que les injecteurs atteignaient leurs limites vers 80% REELS d'ouverture pour les meilleurs.A savoir qu'ensuite la vaporisation ne serait plus tres bonne dans les cylindres..? avec donc risque de knock entre autres - Deuxieme point: quand on change les injecteurs, l'ECU compense-t-il les % d'ouverture pour rester coherent par rapport a sa table AFR ou se contente-t-il d'ouvrir les injecteurs comme avant? (en open loop, en clos loop?) merci.

allez je vous met la liste je vous laisse completer pour causes/consequences: P0031:Front oxygen (A/F) sensor heater circuit low input P0032:Front oxygen (A/F) sensor heater circuit high input P0037 :Rear oxygen sensor heater circuit malfunction P0038 :Rear oxygen sensor heater circuit high input P0065 :Air assist injector solenoid valve malfunction P0066 :Air assist injector solenoid valve circuit low input P0067 :Air assist injector solenoid valve circuit high input P0100 :Mass Air Flow Sensor Circuit Malfunction P0101 :Mass Air Flow Sensor Circuit Range Problem P0102 :Mass Air Flow Sensor Circuit Low Input PO103 :Mass Air Flow Sensor Circuit High Input P0105 :Pressure Sensor Circuit Malfunction P0106 :Pressure Sensor Circuit Range Problem PO107 :Pressure Sensor Circuit Low Input PO108 :Pressure Sensor Circuit High Input P0111 :Intake air temperature sensor circuit range/performance problem P0112 :Intake air temperature sensor circuit low input P0113 :Intake air temperature sensor circuit high input P0115 :Engine Coolant Temperature Sensor Circuit P0116 :Engine Coolant Temp Sensor Circuit Low Input PO117 :Engine Coolant Temp Sensor Circuit Low Input PO118 :Engine Coolant Temp Sensor Circuit High Input P0120 :Throttle Position Sensor Circuit Malfunction P0121 :Throttle Position Sensor Circuit Range Problem PO122 :Throttle Position Sensor Circuit Range Problem PO123 :Throttle Position Sensor Circuit High Input P0125:Insufficient Coolant Temperature for Closed Loop P0128 :Thermostat malfunction P0130 :Front Oxygen Sensor Circuit Malfunction P0131 :Front oxygen (A/F) sensor circuit range/performance problem (low input) P0132 :Front oxygen (A/F) sensor circuit range/performance problem (high input) P0133 :Front Oxygen Sensor Circuit Slow Response P0135 :Front Oxygen Sensor Heater Circuit Malfunction P0136 :Rear Oxygen Sensor Circuit Malfunction P0139 :Rear Oxygen Sensor Circuit Slow Response P0141 :Rear Oxygen Sensor Heater Circuit Malfunction P0170 :Fuel Trim Malfunction P0171 :Fuel trim malfunction (A/F too lean) P0172 :Fuel trim malfunction (A/F too rich) PO181 :Fuel Temperature Sensor A Range Problem PO182 :Fuel Temperature Sensor A Circuit Low Input PO183 :Fuel Temperature Sensor A Circuit High Input P0201 :Fuel Injector Circuit Malfunction - #1 P0202 :Fuel Injector Circuit Malfunction - #2 P0203 :Fuel Injector Circuit Malfunction - #3 P0204 :Fuel Injector Circuit Malfunction - #4 P0244 :Wastegate control solenoid valve malfunction (high input) P0245 :Wastegate control solenoid valve circuit low input P0246 :Wastegate control solenoid valve circuit high input PO261 :Fuel Injector Circuit Low Input - #1 PO262 :Fuel Injector Circuit High Input - #1 PO264 :Fuel Injector Circuit Low Input - #2 PO265 :Fuel Injector Circuit High Input - #2 PO267 :Fuel Injector Circuit Low Input - #3 PO268 :Fuel Injector Circuit High Input - #3 PO270 :Fuel Injector Circuit Low Input - #4 PO271 :Fuel Injector Circuit High Input - #4 P0301 :Cylinder 1 Misfire Detected P0302 :Cylinder 2 Misfire Detected P0303 :Cylinder 3 Misfire Detected P0304 :Cylinder 4 Misfire Detected P0325 :Knock Sensor Circuit Malfunction P0327 :Knock sensor circuit low input P0328 :Knock sensor circuit high input P0335 :Crankshaft Position Sensor Circuit Malfunction PO336 :Crankshaft Position Sensor Circuit Range Problem P0340 :Camshaft Position Sensor Circuit Malfunction PO341 :Camshaft Position Sensor Circuit Range Problem P0400 :Exhaust Gas Recirculation Flow Malfunction P0403 :Exhaust Gas Recirculation Circuit Malfunction PO420 :Catalyst System Efficiency Below Threshold PO440 :Evaporative Emission Control System Malfunction P0441 :Evap System Incorrect Purge Flow P0442 :Evaporative emission control system malfunction P0443 :Evap System Purge Control Valve Circuit PO443 :EVAP System Purge Control Valve Circuit Low Input P0444 :Evaporative emission control system purge control valve circuit low input P0445 :Evaporative emission control system purge control valve circuit high input PO446 :EVAP System Vent Control Low Input P0447 :Evaporative emission control system vent control low input P0448 :Evaporative emission control system vent control high input PO451 :EVAP Pressure Sensor Range Problem PO452 :EVAP Pressure Sensor Low Input PO453 :EVAP Pressure Sensor High Input P0456 :Evaporative emission control system malfunction PO461 :Fuel Level Sensor Circuit Range/Performance Problem PO462 :Fuel Level Sensor Circuit Low Input PO463 :Fuel Level Sensor Circuit High Input P0464 :Fuel level sensor intermittent input P0480 :Cooling Fan Relay 1 Circuit Low Input P0483 :Cooling Fan Function Problem P0500 :Vehicle Speed Sensor Malfunction P0505 :Idle Control System Malfunction P0506 :Idle Control System RPM Lower Than Expected P0507 :Idle Control System RPM Higher Than Expected P0509 :Idle control system circuit high input P0512 :Starter switch circuit high input P0545 :Exhaust gas temperature sensor circuit low input P0546 :Exhaust gas temperature sensor circuit high input P0600 :Serial Communication Link Malfunction P0601 :Internal Control Module Memory Checksum Error P0604 :Internal control module memory check sum error P0703 :Brake Switch Input Malfunction P0705 :Transmission Range Sensor Circuit Malfunction P0710 :Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit P0715 :Torque Converter Turbine Speed Sensor Circuit Malfunction P0720 :Output Speed Sensor Circuit Malfunction P0725 :Engine Speed Input Circuit Malfunction P0731 :Gear 1 Incorrect Ratio P0732 :Gear 2 Incorrect Ratio P0733 :Gear 3 Incorrect Ratio P0734 :Gear 4 Incorrect Ratio P0740 :Torque Converter Clutch System Malfunction P0741 :Torque converter clutch system malfunction P0743 :Torque Converter Clutch System Electrical P0748 :Pressure Control Solenoid Electrical P0753 :Shift Solenoid A Electrical P0758 :Shift Solenoid B Electrical P0760 :Shift Solenoid C Malfunction P0763 :Shift Solenoid C Electrical P0778 :2-4 brake pressure control solenoid valve (2-4 brake duty solenoid) circuit malfunction P0785 :2-4 brake timing control solenoid valve (2-4 brake timing solenoid) circuit malfunction P1086 :Tumble generator valve #2 (LH) position sensor circuit low input P1087 :Tumble generator valve #2 (LH) position sensor circuit high input P1088 :Tumble generator valve #1 (RH) position sensor circuit low input P1089 :Tumble generator valve #1 (RH) position sensor circuit high input P1090 :Tumble generator valve #1 (RH) malfunction (stuck open) P1091 :Tumble generator valve #1 (RH) malfunction (stuck close) P1092 :Tumble generator valve #2 (LH) malfunction (stuck open) P1093 :Tumble generator valve #2 (LH) malfunction (stuck close) P1094 :Tumble generator valve circuit #1 (open circuit) P1095 :Tumble generator valve circuit #1 (over current) P1096 :Tumble generator valve circuit #2 (open circuit) P1097 :Tumble generator valve circuit #2 (over current) P1100 :Starter Switch Circuit Malfunction P1101 :Neutral Position Switch Circuit High Input (A/T) P1101 :Neutral Position Switch Circuit Malfunction (M/T) P1102 :Pressure Sources Solenoid Valve Circuit Malfunction P1103 :Pressure Sources Switching Solenoid Valve Circuit P1104 :Engine Torque Control Signal Circuit Malfunction P1106 :Engine Torque Control Signal 2 Circuit Malfunction P1110 :Atmospheric pressure sensor low input P1111 :Atmospheric pressure sensor high input P1112 :Atmospheric pressure sensor range/performance problem P1115 :Engine Torque Control Cut Signal Circuit High Input P1116 :Engine Torque Control Cut Signal Circuit Low Input P1120 :Starter Switch High Input P1121 :Neutral Position Switch Circuit High Input [MT Vehicles] P1121 :Neutral Position Switch Circuit Low Input [AT Vehicles] P1122 :Pressure Sources Switching Valve Circuit High Input P1124 :TCS Signal Circuit High Input P1130 :Front oxygen sensor circuit malfunction (open circuit) P1131 :Front oxygen sensor circuit malfunction (short circuit) P1134 :Front oxygen (A/F) sensor microcomputer problem P1137 :Front oxygen (A/F) sensor circuit range/performance problem P1139 :Front oxygen (A/F) sensor #1 heater circuit performance/range problem P1141 :Mass Air Flow Sensor Circuit High Input P1142 :Mass Air Flow Sensor Circuit Low Input P1143 :Pressure Sensor Circuit Low Input P1144 :Pressure Sensor Circuit High Input P1146 :Pressure sensor circuit range/performance problem (high input) P1150 :Front Oxygen Sensor Heater Circuit High Input P1151 :Rear Oxygen Sensor Heater Circuit High Input P1230 :Fuel pump control unit malfunction P1244 :Wastegate control solenoid valve malfunction (low input) P1245 :Wastegate control solenoid valve malfunction (fail-safe) P1301 :Fire due to increased exhaust temperature P1312 :Exhaust temperature sensor malfunction P1325 :Knock Sensor Circuit Low Input P1400 :Fuel Tank Pressure Control Solenoid Low Input P1420 :Fuel Tank Pressure Control Solenoid High Input P1421 :Exhaust Gas Recirculation Circuit High Input P1422 :EVAP Purge Control Valve Circuit High Input P1423 :EVAP Vent Control High Input P1440 :Fuel Tank Pressure Control System Low Input P1441 :Fuel Tank Pressure Control System High Input P1442 :Fuel Level Sensor Circuit Range/Perf P1443 :EVAP Control System Vent Control Function Problem P1480 :Cooling fan relay 1 circuit high input P1500 :Radiator Fan Relay 1 Circuit Malfunction P1501 :Idle Control System Malfunction (Fail Safe) P1502 :Radiator Fan Function Problem P1507 :Idle Control System Malfunction (Fail Safe) P1510 :Idle Air Control Solenoid Signal 1 Circuit Low Input P1511 :Idle Air Control Solenoid Signal 1 Circuit High Input P1512 :Idle Air Control Solenoid Signal 2 Circuit Low Input P1513 :Idle Air Control Solenoid Signal 2 Circuit High Input P1514 :Idle Air Control Solenoid Signal 3 Circuit Low Input P1515 :Idle Air Control Solenoid Signal 3 Circuit High Input P1516 :Idle Air Control Solenoid Signal 4 Circuit Low Input P1517 :Idle Air Control Solenoid Signal 4 Circuit High Input P1518 :Starter switch circuit low input P1520 :Radiator Fan Relay 1 Circuit High Input P1540 :Vehicle Speed Sensor Malfunction 2 P1544 :High exhaust temperature detected P1560 :Back-Up Voltage Circuit Malfunction P1590 :Neutral position switch circuit high input P1591 :Neutral position switch circuit low input P1592 :Neutral position switch circuit (MT model) P1594 :Automatic transmission diagnosis input signal circuit malfunction P1595 :Automatic transmission diagnosis input signal circuit low input P1596 :Automatic transmission diagnosis input signal circuit high input P1698 :Engine torque control cut signal circuit low input P1699 :Engine torque control cut signal circuit high input P1700 :Throttle Position Sensor Circuit Malfunction (A/T) P1701 :Cruise Control Set Signal Circuit Malfunction (A/T) P1702 :Auto Trans Diagnosis Input Signal Circuit P1703 :Low clutch timing control solenoid valve circuit malfunction P1704 :2-4 Brake Timing Solenoid Valve Circuit Malfunction P1705 :2-4 Brake Pressure Solenoid Valve (Solenoid D) Circuit P1711 :Engine torque control signal 1 circuit malfunction P1712 :Engine torque control signal 2 circuit malfunction P1722 :Auto Trans Diagnosis Input Signal High Input P1742 :Auto Trans Diagnosis Input Signal Malfunction

bon et bien nouvelle question: Cela fait environ 1 000kms qu'il est branche, je l'ai ouvert il y a quelques jours et pas une goutte d'huile dedans je me doute qu'il ne devrait pas y avoir 3L non plus mais bon... a quelle vitesse est-il cense se remplir? car j'ai juste une trainee d'huile sur le picot cote entree du can.. merci

Salut à tous, pour alimenter un peu la base technique du forum, je vous propose de poster ici les differents CE que vous connaissez: Reference- intitule ECU- cause(s) connue(s)- remede avant le reset pour ne plus qu'il s'affiche. A vos claviers, merci

tres belle! mais moi je suis pas fan du bleu... chacun ses gouts!

ben moi aussi a chaud je descends sous les 2b des fois... ca depend de la qualite de l'huile et de la temp a laquelle on la monte aussi...

c'est sur pour le 13? j'aurais dit comme bnj... et pour les 2001?

ca ressemble a un debut de faiblesse du debimt metre non?

rassure moi: tu parles de circuit la, pas d'anatomie?

et est-ce que cela fonctionne en "write" sur l'ecu avec un cable WPSM ou faut-il le cable tactrix? A priori pas de risque de griller le boitier donc? Apres ce qu'on y met, je sais il faut savoir... mais au niveau fonctionnement pur je parle il est fiable? Merci du debut de reponse en tout cas gerald !

mais de rien, on est la pour ca

oui c'est vrai que lui il y va un peu fort aussi des fois, la ca va car il veut que je lui fasse une video de ma ligne pour acheter la meme donc il est cool ces derniers temps!

si tu consideres ca comme du taquinage moi ca me va aussi!

je voulais avoir votre avis sur ce type, qui a deja pose les problemes que l'on sait sur le wrx forum! Je l'ai trouve tres souvent hautain dans ses posts, et il m'a franchement gonfle quand il a commence a emmerder noel dans le post sur le refroidissement du moteur (je t'ai trouve bien zen d'ailleurs vu certaines remarques!) et la c'est ribeiro qui en prend pour son grade dans un sujet... sur le refroidissement (tiens tiens c'est peut etre le sujet qui lui fait de l'effet ) Je me suis donc permis de le recentrer un peu et j'aurais voulu avoir votre avis... cool ludo! Edit:autant pour moi c'etait olm77 qui agressait noel dans le 1er post!

houla on se calme!!!! Certes le francais de notre ami ribeiro n'est pas toujours parfait mais il a marque qu'il trouvait que c'etait plus joli sur la sienne,avis qui n'engage que lui! Arrete un peu de monter au creneau pour ou oui pour un non ludo... on est sur un forum pour partager notre passion, par pour se tirer dans les pates! Merci

bon ben voila je le remets la au cas ou: http://openecu.org/ vous connaissez? c'est bien ou pas? la partie lecture en tout cas fonctionne bien, et avec le cable wpsm en plus... merci de vos reponses a venir

ah ouais la ca pue grave ta "prepa" je savais meme pas que ca existait des trucs de boucher pareils! et l'excuse a 2 francs par rapport a la ligne j'adore ils t'ont fait de la merde bnj, vire nous ca tres tres vite!

et en fait elle en est ou ta "brele"?