vassim1

td 05 20G lag moins que 06 en fait.

C'est possible !

On connait aussi des auto qui roulent remappées a bon allure sans tout casser il faut préciser !

...Et mon coeur fait boom.

non.

Ca pourrait étre les roulements ar tout simplement.

Oué en ce moment c'est assez courant.

D'aprés total le SP98 sera toujours disponible. D'ailleurs vu que l'allemagne pense abandonner l'E10 il est possible qu'il ne dure pas trés longtemps non plus, c'est trés anti écologique comme carburant, un peu tout le contraire de pq il a été crée.

Un peu d'ouverture a l'ar suprimera (définitivement) tout sous virage ! Le temps de passer le premier virage, ou peut étre le deuxiéme !

Oué ca suffit mais c'est pour une sti aussi. le SP98 ne disparaitra pas pour autant.

Si le résultat final y ressemble, ca risque effectivement d'étre pas mal !

Oué mais ce sont des wrc, je n'ai pas souvenir qu'ils avaient des inserts en carbone comme cela, mais attendons de voir le résultat final, ca sera peut étre tres joli !

Si l'on arrive a injecter plus.

le SP98 français contient déja > 5% d'éthanol en 2008, > 6% en 2009, reste encore 3-4%, courage !

Oué. pour avoir eu une de chaque la différence est nette, il n'y a pas que le diamétre des moyeux qui change ! Pourtant la seule différente visible se situe a hauteur des extensions d'ailes ar. Bcp de gens ont attribué la différence de comportement a la présence du dccd, mais en fait sur les quelques 8.5 sans dccd c'est aussi flagrant.

en 2003 peter Solberg.

Ca fait un poil jackos comme ca, mais a voir une fois installé....

La distrib, les roulements a changer parfois, sinon entretien courant et ca peu rouler trés longtemps.

STI7 = bug eyes, les phares ronds, 2001,2002 Avantages : c'est une sti ! Inconvénients : Souci de fiabilité sur les modéles français, un défaut de la carto entrainant des casses moteurs, surtout avec un echappement libéré. Les petits malins auront reconnu cette auto ! STI8 = 2003 & 2004 puis on passe a la fugace 2005 avec les voies larges, reconnaissable a ses extensions d'ailes ar, appelée sti 8.5 Avantages : modéle abouti, plus facile a débrider, moteur 2.0L forgé trés solide, qlqs versions avec "dccd". Inconvénients : Conserve toujours une faiblesse des roulements jusqu'au modéle 2005 et ses plus gros roulements. STI9 = 2006 et qlqs 2007 Avantages : inaugure le moteur 2.5L des versions us et l'accélérateur electronique, avec ses pistons en "plastique" mais bien coupleuse a bas régime, elle reprend le chassis 2005 avec le différentiel central actif "dccd", existe en version discréte "club" avec petit aileron ar. Inconvénients : calandre piquée chez seat, moteur moins tunable. STI 10 = 2008 et + Avantage : bcp de mécanique commune avec les anciennes, moteur 2.5L aussi, 300 cv de série, assez disponibles. Inconvénients : elle perds des caractéristiques sub, l'absence d'encadrement de vitres, le coffre, assez peu gracieuse.

Avec une bonne ligne décat en 76 la durée de vie peut même descendre en dessous d'une heure ! Sinon on en connait qui font encore vaillament de la piste a 200 000 km

Non mais les 2 marques ont une bonne réputation, hawk surtout.

Parait qu'en course les gars ne débrayent pas au rétrogradage, moi j'avais pris la précaution d'accompagner le mouvement de ma main sur le selecteur par un petit mouvement du pied gauche sur l'embrayage, on perd surement un peu de temps mais c'est plus respectueux du matos je crois.

Avec la commande séquentielle c'est la même problématique qu'en moto, les pilotes rentrent les rapports juste ce qu'il faut pour que le régime de rotation de la vitesse inférieure corresponde a la vitesse du véhicule, le frein moteur engendré est trés léger. Avec une commande aussi facile ca va vite venir !